发布时间 : 星期日 文章基于嵌入式技术车辆信息检测装置设计 - 图文更新完毕开始阅读8b0d0f6a168884868762d62d
河北工程大学科信学院毕业设计说明书
影响路面寿命。同时线圈易被重型车辆、路面修理等损坏，而且它的维护难度较大。现有的高速公路改造项目一般都采用其它类型的车辆检测器。
视频检测可提供全面的交通数据信息和事故检测信息，如道路上车辆的车流量、平均速度、平均车头时距、车道占用率，车型分类、停车报警、逆行报警，拥堵报警等信息；可为管理人员提供可视图像，使管理更直观；单台摄像机可检测多车道。它的缺点在于夜晚进行车辆检测的精度比白天要低一些，但是我们可以使用低照度的高灵敏度（红外补偿）黑白摄像机来改善检测与分割的效果。 综合以上检测方法的优缺点，目前全世界使用较多的还是线圈车辆检测器和视频车辆检测器。因此，交通数据检测器首选这二类设备，根据使用地点和实际要求分别选用，合理搭配，以获得较好的经济效益。
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3 地感线圈检测器实际操作
3.1 检测方法
地感线圈的检测方法，现在国内乃至国外都是用汽车以不同的速度行驶过地感线圈，从而与测速监控系统所测的速度进行比对，来完成检测任务。汽车的车速一般都是用雷达测速仪、激光测速仪或者用光栅原理的光电位移测速仪来监视的。
由于这类检测方法都是需要用汽车去跑，所以存在着以下缺点：
（1）安全性 我们知道交通治安卡口电子警察和高速公路固定点测速监控系统，安装的地点不同，交通情况不同，我们用汽车去跑较高的速度是非常危险也不实际的。
（2）准确性 由于的坡度情况不同，风向情况在随即变化，所以汽车无法以准确恒定的速度行驶，使得汽车的标准速度的准确性不高（大概在±1km/h～±5 km/h）。 （3）重复性 由于以上的不可克服的条件存在，无法进行计量数据再现。 （4）同点检测性 在汽车行驶过程中，很难把握好雷达测速仪等和地感线圈同时在同一点记录下数据，也就是说地感线圈所测的速度可能和标准器所测的速度不是一个点的速度。
（5）速度的性质不同 标准器所测的速度是一个即时速度，或者用多个即时速度的
平均值，也是平均即时速度。而地感线圈所测的速度是两个线圈之间的平均速度。 综上所述目前国内乃至国外所使用的检测方法是不适合检定以地感线圈为测速原理的测速装置。
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笔者通过对地感线圈为测速原理的测速装置的研究，翻阅了有关的资料，做了大量的试验，并成功地设计成地感线圈检定装置。创立了一种全新的、科学的检定方法，并已获得了国家专利。其检测原理是：在两个地感线圈中央放上两只传感器，如图3-1
公 路 1 2 3 4 车辆行驶方向 地感线圈检定装置
图3-1 地感线圈检定装置原理图
由地感线圈检定装置先给干传感器3输入一个脉冲信号，再给传感器4输入一个
脉冲信号，两个脉冲信号相隔时间T。
T=S/V
其中S：地感线圈1与地感线圈2之间的距离（可以用尺子测量出来）。 V：想要检测的车速（如：20km/h、80 km/h、100 km/h、200 km/h等）。 传感器3和传感器4中分别产生一个电磁场，模拟汽车行驶时引起地感线圈1与地感线圈2的磁通量变化，产生旋流，检测器检测到信号后计算出地感线圈所测的车辆速度值。
这种检定彻底解决了用汽车去跑检测方式的全部缺点，能够更加准确地检测地感线圈的测速误，其准确度可达到万分之一，甚至更高。
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3.2 车辆检测器的埋地方法车辆检测器的埋地方法
如图3.2 所示，前一个紧挨停车线，后一个埋设在距停车线 5--10cm 处，一般考虑埋设在预计可正常停车数量所占位置的 l-2倍处，检测驶入该车道的车量数；二者之差，既是该车道还存在的车辆数，也是等待通行的车辆数。
图3-2 电感线圈安装示意图
地感线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来，在四个角上进行 45°倒角处理，防止尖角破坏线圈电缆，切槽宽度—般为 0．4--0．8cm，深度 3--5cm，同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽将双绞好的输出引线通过引出线槽引出[5]。地感线圈埋设是在车道路面铺设完成后或铺设路面的同时进行的，在线圈埋好以后，为了加强保护，用沥青或软性树脂将切槽封上。
线圈安装时，应该尽量避免焊接点，万不得已则必须良好接触并做好绝缘；为避免电磁干扰，馈线使用屏蔽电缆，屏蔽电缆的屏蔽线在信号转换器端良好接地；使用双绞线，防止两个相邻线圈的馈线或与电源 220v之间的相互干扰。
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