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后红牌电车分两段运行：北大关---金汤桥段 金汤桥---东站段
电车线路增至八条，长度达23.39公里，有轨车97部，拖车85部，初步形成了沟通各区的有轨电车网
1949上半年计划修建解放桥---新仓库的有轨电车后改建无轨电车，但日本队我封锁
1950.12.12我国第一辆国产无轨电车试车成功 1951.4.12无轨电车正式成立（今河东十四经路）
1963 我国实现了石油自给，为发展城市公共汽车提供了重要条件，从而确立了我市“淘汰有轨，维持无轨，大力发展公共汽车”的发展公交事业的方针
至1972年底有轨电车全部拆除 至1995.5.5无轨电车全部由汽车代替
公共汽车在1925年，刘仁甫创办“同兴公共汽车”开设了（今解放桥）到大直沽的天津第一条公共汽车线路
1929和商丁志鸿又创办了“天津公共客座汽车有限公司”（因本身为黄色），人称“黄公共汽车”。
1935私商刘宏绩创立了“云龙公共汽车公司”，因车身为蓝色，人称“蓝公共汽车” 1938日本侵华后接受了所有私营公共汽车公司成立了“华北汽车公司天津公共汽车部”
1944该公司又与“天津电车公司”合并，统称“天津交通公司”
1945日本投降后，国民党政府公用局接收了“天津交通公司”，改称为“天津市政府公用局电汽车临时管理处”
1948电、汽车分开经营，分别成立“天津市电车管理处”和“天津市汽车管理处” 解放前，天津公共汽车濒临瘫痪境地，仅有106部公共汽车，真正能行驶的不过30部
小结：据中国公交经营惨淡原因 （2）解放后
① 解放初期的发展状况
初期，只有106辆破旧汽车和151辆有轨电车，经营线路20条，线路总长约80公里。
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到1958年，车辆增至335辆，线路24条，线路长度157.3公里，有轨电车由单轨改为双轨经营，天津公交面貌发生了根本性的改变。
1960-1962年,特殊困难时期，自力更生，开发了大庆油田，为公共汽车的发展创造了新条件（举例：汽车上方放臵煤气包的情景…）。
线路在1965年开展到47条，线路长度发展到435.6公里，车辆发展到756辆，客运量由7993万人次---44073.8万人次。
② 文革期间的发展状况
1966—1978，公交发展受到“文革”的干扰，但在公交员工的努力下仍艰难地向前发展，到1978年，线路由47条发展到94条，线路长度由435.6公里—1631.7公里，客运量发展到67730.4万人次
③ 改革初期发展状况
十一届三中全会后，天津开始步入快速发展之路
1985年后，三环、十四射在10年中先后建成通车，为公交发展提供了广阔的空间 1986.8，天津市电、汽车公司合并，组建天津市公共交通公司，1994年更名为“天津市公共交通总公司”，各二级单位也从“厂”改为“公司”，到1995年，线路由1985年的130条发展到206条，车辆1865部。
1991年，引入“大包”经营机制，打破了原有经营方式单一的格局，促进了企业经济的发展，调动了劳动者的积极性，线路经营模式开始趋于多样化，如开辟了专线，优质线等。
④ 三轮改革承包以来的发展状况
1996年，根据市政府有关精神，改组为“天津市公交集团有限公司”，实行二级公司法人化经营体制和为期三年第一轮公交体制改革。
成果：充分调动了经营者和生产者的积极性，提高了企业的基础管理水平和资产经营效益，增强了企业竞争力。
1999-2001年，第二轮改革 2002-2004年，第三轮改革
成果：公共交通网线和车辆设施开始出现前所未有的增长，到2004年末，有线路313条，线路长度为7400.7公里，车辆发展到5578部，客运次增加到70312万人次。
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运营线路 阶段 解放前 (1949年末) 解放初期 (至1965年末） “文革时期” (至1978年末) 改革初期 (至1995年末) 三轮承包改革以来 (至2004年末) 条数 20 47 94 206 平均年递增率 -- 5.49% 5.5% 5.0% 线路长度 公里 79.6 435.6 1631.7 4716.6 平均年 递增率 -- 11.2% 11.2% 6.9% 运营车辆 车数 257 756 1188 1865 年客运量 平均年 人次平均年 递增率 （亿） 递增率 --- 6.98% 3.6% 2.9% 0.799 4.407 6.991 5.342 -- 11.26% 3.5% -3.2% 313 5.1% 7400.7 5.5% 5578 14.1% 7.031 3.18% 三、公共交通的性质及特点 （一）性质
公共交通是由少数人对专业劳动取代多数人的个人附带劳动而形成的社会性、服务型、生产行业。是专门服务于城乡居民出行的。它谁着社会公共的而出现。
（二）共交通在城市中的地位 是城市的动脉；
是社会生产的第一道工序； 是城市生产的纽带；
是城市精神文明建设的窗口；
是改站、经济和社会安定、休戚相关； 所以不能把公交企业等用于其他企业。 （三）公交的生产特点 1. 消费的同步性
公交对生产表现为车辆运行与服务对象乘客，同在一个空间，乘客移动的过程就是企业生产的过程，分析公里同步性。其创造出的价值就造成乘客周转量。单位是1公里这是公交对产品和产量。
2. 较强的时间性
在不受其他因素影响或当其他因素影响较小时，公交生产运营具有比较强的时间性。
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3. 较大的不平衡性
由于线路客流的机动性很大，因此客流的构成，流量和强度随时都在变化，出现各种形式上的不平衡。
4. 运营服务的流动、分散、连续、多变性。 （四）公共交通的组织功能
1. 运关功能。包括运能配备的质量，能适应客流高峰和较大客流的需要，运送速度快，以时间来缩短空间。
2. 集散能力。包括吸引客流的能力，单位时间内集结与疏散客的能力，站点聚集乘客及蓄集车辆的能力。（如每年清明的车辆安排）。
3. 变应能力。指遇到特殊情况和恶劣天气时，有适应和迅速恢复运营的能力。（如：大雪、暴雨、车辆事故等）。
四 公交交通运营调度管理 （一）运营调度管理的主要内容 1. 线网规划管理
核心内容是结合城市道路和企业实际情况，充分了解广大市民与外来人口对出行需求，对其纳入线网规划并付诸实施，如：地点僻远的大型居住区的线网规划。
2. 运营质量管理
管理部门要通过各部切实有效对管理手段来保证运营质量的提高树立企业全心全意为求客服的现象。
如：评选各级驾驶员活动等。 3. 运营业务管理
如包车、专车、站务、设施、票制、票价广告宣传等。 4. 现场调度管理
其管理主要体现现在是否严格执行行车作业计划，在出现意外时，要通过强有力调度指令，采取有效的调度措施，迅速恢复正常运营。
（二）运营调度管理研究对象 1. 公共交通适应城市发展的研究
要求：了解管理城市总体规划、城市变迁、人口就业动态道路、及交通管理状态等。从而制定规划使之在发展速度，投资规模上与尘世发展保持适合的比例关系等。
2. 公交的运能和适应运量的研究。
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