发布时间 : 星期二 文章提职司机安全规章更新完毕开始阅读8b87de6369dc5022abea0055
(允许运行的信号)进入区间。（根据新《技规》第319条将原答案修改） 44．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。 45．两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖(XX线行车)章。 46．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。 47．列车司机在列车运行中，(特快旅客)列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。（新《技规》已将此内容删除）
48．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。 49．在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50．列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及(制动主管)的压力。
51．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。 52．通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53．列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。
54．凡进站、接车(进路信号机)不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
此内容新《技规》有修改：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。（新《技规》第359条）
55．货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。
56．进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 57．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或(遮住)。
58．列车退行速度，不得超过(15km/h)。
59．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或(停车位置)不明确时，不准动车。
60．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员)的命令，作为进入封锁区间的许可。
61．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度
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命令)。
62．列车接近作业标时，(司机)须长声鸣笛，注意瞭望。 63．铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。
64．自动闭塞区段的通过信号机，以显示(进行)信号为定位。
此内容新《技规》有修改：进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。（新《技规》第411条）
65．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。 66．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机(无效标)，并应熄灭灯光。
67．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有 (两个)闭塞分区空闲。
69．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。
70．挤道岔系指车轮挤过或(挤坏)道岔。
71．进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔(侧向)位置接车信号。
72．自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放(引导)信号或通过信号机显示容许信号。
73．四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个(黄色)灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以
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上道岔侧向位置的进路。（新《技规》第435条） 74．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。
此内容新《技规》有修改：旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（新《技规》第437条） 75．无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76．发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作(圆形)转动。 77．指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为(拢起)的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间---绿色灯光上下小动。
78．在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是 ( 四道 )股道号码信号。
79．十、五、三车距离信号，昼间---展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约 (55m)。
80．操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过(初次)减压量。 81．站线是指到发线、(调车)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。 82．在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5m)。
83．信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、(接近)、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 84．在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400m)。 85．通过信号机应设在(闭塞分区)或所间区间的分界处。 86．遮断信号机距防护地点不得小于(50m)。
87．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于(1000m)。
88．出站信号机有( 两 )个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89．联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。
90．最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车(超速)防护系统。
91．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行(单司机值乘)制。（新《技规》已将此内容删除）
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92．接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为(27.5kv)。
此内容新《技规》有修改：接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。（新《技规》第197条）
93．特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
此内容新《技规》有修改：旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。（新《技规》第251条）
94．回送机车，应挂于本务机车(次位)。
此内容新《技规》有修改：回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（新《技规》第257条）
95．关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。
96．列车中机车与第一辆车的连挂由(机车乘务员)负责。
97．在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部试验)。 98．参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。
99．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5m)，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是(绿色许可证)。
101．装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。
102．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。
此内容新《技规》有修改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞
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