发布时间 : 星期二 文章提职司机安全规章更新完毕开始阅读8b87de6369dc5022abea0055
发车进路通知书。”（新《技规》第320条）
103．双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车。
lO4．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程(运转)，严禁擅自关机。
此内容新《技规》有修改：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（新《技规》第335条）
105．列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过(2Okpa)。
106．四显示自动闭塞区段通过显示(绿黄色)灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。
107．列车(头部)越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 108．司机必须确认占用区间(行车凭证)及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
此内容新《技规》有修改：司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。（新《技规》第362条）
109．在不得已的情况下，列车必须分部运行时。司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。 110．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( 2km )时，要严格控制速度。
111．在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(5O0m～l0OOm)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112．进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。
113．接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为(关闭)状态。
此内容新《技规》有修改：进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。（新《技规》第413条）
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114．自动闭塞区段，出站信号机显示(两个)绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
此内容新《技规》有修改：自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。（新《技规》第417条）
115．接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：接近色灯信号机显示下列信号：
（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光； （3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（新《技规》第424条） 116．进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。
117．移动 (减速信号)的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：移动信号显示方式如下： （1）停车信号
昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。 （2）减速信号
① 表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
② 施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。
（3）减速防护地段终端信号
表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。
在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2
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万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。（新《技规》第436条） 118．特定(引导)手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119．在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是( 三 )道股道号码信号。
120．铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。
二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有( B )统一规定的标记。
A．铁路局 B．铁道部 C．国家
注：此题如选项中有“铁路总公司”，则选择“铁路总公司”。
2．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，( B )检查一次。
A．每月 B．每季度 C．每年 3．特别用途线是指安全线和( A )。
A．避难线 B．岔线 C．到发线 4．机车、动车、重型轨道车上均应备有( B )和铁鞋。
A．钩舌 B．复轨器 C．保护装置
注：此内容新《技规》有修改：机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（新《技规》第23条）
5．出站信号机有( C )运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
A．一个 B．两个 C．两个及其以上的 6．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( C )。
A．lO号 B．ll号 C．12号
7．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( A )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
A．6‰ B．7‰ C．12‰ 8．信号表示器共分( B )。
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A．6种 B．7种 C．8种
9．发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( C )瞭望的地点装设发车表示器。
A．运转车长 B．车站值班员 C．司机
10．在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( A )表示器。
A．调车 B．进路 C．发车 11．进站及接车进路色灯信号机，均应装设( A )信号。
A．引导 B．复示 C．预告 12．主体信号机未开放时，( A )信号机不能开放。
A．预告 B．容许 C．调车 13．段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A )。
A．l‰ B．2‰ C．3‰
14．牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( C )，并无碾堆。
A．15mm B．l6mm C．l8mm
15．最高运行速度超过( B )的列车，应采用列车超速防护系统。
A．140km/h B．160km/h C．200km/h 16．接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为( A )。
A．19kv B．l9.5kv C．21.5kv
17．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( B )。
A．4-6mm B．4-8mm C．6-8mm
18．牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( B )。
A．3Omm B．4Omm C．5Omm
19．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于( A )。
A．350mm B．400mm C．45Omm
20．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( B )。
A．l5OOmm B．20OOmm C．250Omm 21．超长、欠轴列车或列车挂有装载( C )货物的车辆时，应向司机发布调度
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