发布时间 : 星期四 文章新的考试题库沈阳地铁测量题库2013-11-22更新完毕开始阅读8c31f99614791711cc7917a6
1.护坡桩地面位置放样，依据线路中心控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0mm～+50mm之内 。
2.桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及铅垂度： 3.采用预制桩施工过程中应监测桩的铅垂度：
4.护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏差值0mm～+50mm之内 。
2．顶板模板安装过程中应做的测量工作及其允许误差？ 答：应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0～+10mm，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差为-10～+15mm
3．盖挖逆作法结构施工测量的方法及其允许误差？
答案：1.顶板施工前应在连续墙或桩墙的顶面每5米测量一个高程点标定其位置，
同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板底面设计高程线，其测量允许误差0-+10mm
2.中板施工前；对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测，并通过顶板的预留口或预留口将这些控制点坐标和高程传递到中板的基坑面上，作为支立中板模板和钢筋的依据；在浇筑前应对标定在模板上的线路中线控制点和高程点进行检核，中线允许±10mm高程允许0～+10mm
3.底板的测量方法同中板，中线允许误差±10mm高程允许误差-10～0mm；
七、暗挖车站施工测量
7.1 填空题
1．施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为±50mm，永久结构放样中误差为±20mm。
2．车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设地下控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为±5mm。有条件时各层间应进行 贯通测量。
3．车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点 测定，其测设允许误差为 ±3mm。钢管柱安装过程中应监测其垂直度。
4．采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔贯通中误差为±30mm。
5．车站站台的结构和装饰施工，应使用已 调整后 的线路中线点和水准点。
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站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差为0～+5mm 。站台模板高程宜低于设计高程，测设误差为 -5～0 mm。
6． 采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设壁（桩）的位置，其测量允许误差为 +5mm 。 7.2 简答题
1．采用导洞法施工贯通测量后须进行哪些测量工作？
答案：必须进行上下层线路中线调整，并标定出隧道下层底板上的左右线线路
中心点和其他特征点。
2．进行车站结构二衬施工测量时应进行哪些测量工作？
答案：先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差分配时应考虑车站现况，下层底板上的线路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。
八、矿山法区间隧道施工测量
8.1 填空题
1．隧道每掘进 30～50m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。 2．隧道掘进面距贯通面 150m时，应对线路中线、隧道中线和高程控制线进行检核。
3．隧道二衬施工测量前应进行 贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准路线应形成附合路线并进行严密平差。
4．隧道二衬结构施工测量应以贯通测量作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量。
5．用台车浇注隧道边墙二衬结构时，台车两端的中心点与中线偏离允许误差为±5 mm，台车两端隧道结构断面中心点的高程与其相应里程的设计高程较差应小于 5 mm。
6．采用喷锚构筑法施工时，宜以中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架及边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为±20。 8.2 简答题
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1．利用激光指向仪指导隧道掘进时应满足哪些要求？
答：1.激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程控制线设定：
2.仪器设置必须安全牢固，激光指向仪安置距工作面的距离不应小于30米： 3.隧道掘进中，应经常检查激光指向仪位置的正确性，并对光束进行校正。 2．矿山法施工的隧道在未贯通前进行二衬施工时，为保证施工精度应采取那
些措施？
答：①提高控制点现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制点。
②保留不小于150米长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。
九、盾构法区间隧道施工测量
9.1 填空题
1．盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密测量控制点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。
2．始发井中，线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于 3 mm。
3．盾构机就位始发前，必须利用人工测量方法测定 盾构机的初始位置 和 盾构机姿态 ，盾构机自身导线系统测得的成果应与人工测量结果一致。
4．盾构机姿态测量内容应括 平面偏差 、 高程偏差 、 俯仰角 、滚转角、及 方位角 。
5．应及时利用盾构机配置的导向系统或 人工测量法 对盾构机姿态进行测量，并应定期采用人工测量 的方法对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正。
6．人工辅助测量时，盾构机始发 10 环内，到达接收井前 50 环内应增加人工测量频率。
7．利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在 ±3mm以内。
8．盾构机和衬砌环测量完成后，应及时提供测量结果供 修正运行轨迹 使用。 9.2 简答题
1、盾构机姿态测量所设置的测量标志应满足哪些要求？
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答：1.盾构机测量标志不应少于3个，测量标志应牢固设置在盾构机纵向或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应靠近切口位置，标志可粘贴反射片或安置棱镜：
2.测量标志点的三维坐标系统应和盾构机几何坐标系统一致或建立明确的换算关系。
2．衬砌环测量应满足哪些规定？
答：衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程。测量误差±3mm。
十、贯通误差测量 10.1 填空题
1．隧道贯通后应利用贯通面两侧 平面和高程控制点进行贯通误差测量。 2．贯通误差测量应包括隧道的 纵向 、 横向 和 方位角 贯通误差测量以及高程贯通误差测量。
3．隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定 贯通面 附近同一水准点的高程较差确定。 10.2 简答题
隧道贯通误差测量的时间、测量内容及方法？
答：①时间：当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行平面及高程贯通测量。 ②方法：进行贯通测量前应先检测地下已知控制点的稳定情况，选用稳定的地
下控制点作为贯通测量的起始点。贯通测量作业时，先在贯通面附近设一临时点，该点与贯通面两边的已知控制点形成附合导线及附合水准路线，利用贯通面两侧的控制点分别测得贯通面附近临时点位的坐标（高程）从而求算贯通误差。
③限差：横向中误差为50mm；高程中误差25mm。
十一、 线路中线调整和结构断面测量
11.1 填空题
1、分区、分段施工的土建结构完成后应及时进行 贯通 测量、 线路中线的调整测量和高程测量。
2、线路中线调整后，应根据调整后的测量成果进行隧道、车站和高架桥等的 测量。
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