发布时间 : 星期一 文章上海地铁运营非正常作业管理办法汇总———OCC更新完毕开始阅读8d88f5ebaeaad1f346933f65
行车调度、驻调司机、列车司机
1. 无ATP防护功能列车通过限速区段，由行车调度向司机进行联控。 2. 某区段实施限速且信号系统无法设置限速指令，具备ATP防护功能列车，
以手动驾驶方式通过限速区段，由驻调司机向司机进行联控。
11)运营期间人员下线作业
(一) (二)
适用范围：
运营期间人员下线作业
联控时机：
列车进入人员下线区段前的前方车站，由该站车站值班员向列车司机进行联控。
(三)
联控岗位：
车站值班员、列车司机。
运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内的所有车站及两端相邻车站相关人员下线作业信息。
12)线路发生险情
(一) (二)
适用范围：
发生危及行车安全情况。
联控时机：
发现危及行车安全情况时，行车调度[车站值班员]接报后向接近列车司机进行联控。
(三)
联控岗位：
行车调度[车站值班员]、接近列车司机
13)电话闭塞法行车
(一) (二) (三)
适用范围：
基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时。
联控时机：
列车司机收到路票发车前，由该站车站值班员向列车司机进行联控。
联控岗位：
车站值班员、列车司机。
14)列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标
(一)
适用范围：
列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标。
(二)
联控时机：
列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标时，由事发列车司机向接近列车司机进行联控。
(三)
联控岗位：
事发列车司机、接近列车司机。
15)运营列车切门控开门
(一) (二)
适用范围：
运营列车在站停准、停稳后，司机须切除车门控制保护开门。
联控时机：
1. 司机在使用切门控方式开门前，司机与行车调度进行联控。
2. 司机切除车门控制保护开门作业结束，恢复门控保护及驾驶模式前，司机与行车调度进行联控。
(三)
联控岗位：
列车司机、行车调度。
16)列车调车作业
(一)
适用范围：
1. 运营期间正线手信号方式调车； 2. 运营结束后正线调车； 3. 场内调车；
(二)
联控时机：
调车进路办理完毕后，（如手信号方式调车，在显示调车手信号后），由进路办理方与列车司机进行联控作业
(三)
联控岗位：
列车司机、行车调度、车站值班员、信号楼值班员
7. 联控作业标准用语的相关规定
(一) 呼叫人在呼叫被呼叫人时，须在标准用语前增加“XX呼叫”，如“行
调呼叫”、“司机呼叫”、“XX站呼叫”等。
(二) [ ]内的字与粗体字根据实际情况选择使用。 (三) 遇数字“0”，“1”，“2”，“7”须读“dong（洞）”、“yao幺”、“liang
两”、“guai拐”。
8. 附则
(一)
800兆无线对讲设备作为车调联控专用通讯设备。
行车调度使用800兆无线调度台与司机列车车载台进行联控作业。行车调度在无线调度台上必须将所有正线列车手持台的“列车驾驶员组”添加入监听列表，以进行通话内容录音。
信号楼值班员使用800兆无线调度台与司机列车车载台进行联控作业。信号楼值班员在无线调度台上必须将“站场组”添加入监听列表，以进行通话内容录音, 信号楼值班员应随时检查无线调度台，是否干扰正线运营，不与正线列车进行无线通信。在列车进入正线运营后，应及时将列车的资源从无线调度台清除，以免误操作而造成通道阻塞。
车站值班员[ 驻调司机]与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。车站、司机、驻调司机的无线手持台应设置为“列车驾驶员组”。
(二) (三)
任何单位和个人不得擅自加入800兆无线对讲设备通话，参控人员严禁利用800兆无线对讲设备闲谈。
参加车调联控的人员必须经过培训，能够正确使用行车专用800兆无线对讲设备，正确理解并掌握车调联控的作业标准。参与车调联控的人员在联控作业中应严格按照本标准执行，车调联控作业程序必须规范，用语准确、清晰并使用普通话。
(四)
参与车调联控作业的有关人员必须配备行车专用800兆无线对讲设备，行车专用800兆无线对讲设备必须保持状态良好。
如行车专用800兆无线对讲设备发生故障，必须严格确认行车条件执行后续作业，并将设备故障情况在车调联控作业记录表中进行记录。
(五)
各行车岗位人员在进行车调联控时，应严格按照呼叫时机进行联控。 呼叫人呼叫被呼叫人时，如连续呼叫三次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫；
如呼叫人未按呼叫时机进行联控时，被呼叫人应主动进行反呼，提示呼叫人进行联控作业；
上海地铁手信号作业标准:
第一条 上海地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指
示列车行车的各种命令。 第二条 手信号的适用范围：
(一) 电话闭塞法行车；
(二) 列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放；
(三) 列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车信
号机无法开放；
(四) 发生危及行车安全情况时； 第三条 常用手信号显示含义
(一) 发车手信号：指示列车发车，进入区间；
(二) 停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车；
(三) 调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至规
定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】
(四) 紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机立
即采取停车措施；
第四条 手信号作业标准
(一) 发车手信号： 1. 显示时机
确认发车条件具备； 2. 显示地点
站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置 ； 3. 显示方式
右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动； 4. 收回时机
列车启动；
(二) 停车手信号： 1. 显示时机
看见列车头部灯光； 2. 显示地点
来车方向站台发车端端头； 3. 显示方式
面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举； 4. 收回时机
列车至规定停车位置停稳； (三) 调车手信号： 1. 显示时机
确认全进路办理完毕，动车条件具备； 2. 显示地点
调车进路首架信号机处安全位置； 3. 显示方式
面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 4. 收回时机
列车头部越过显示地点； (四) 紧急停车手信号： 1. 显示时机
发现危及行车安全的紧急情况时； 2. 显示地点