河南省工程研究中心可行性研究报告 联系客服

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续表

企业名称 项目 设施技术水平 设施效率 生产规模 生产线 工艺质量 设备先进性 体系完整性 2012年在国家一系列政策带动下,特别是振兴石化行业的出台,极大的推动国内石化行业的开工率,而汽车行业也逐渐走出金融危机的不利影响,这些因素都对化工产品运输起到了推动作用,因此危险品物流上升,市场对危险品运输车需求增加,市场规模上升。总体来讲,危险品运输车市场需求会越来越大。

据了解,我省共有道路危险货物运输企业736家,道路危险货运车辆23500辆。由于河南省是物流大省,总体来讲,危险品运输车市场需求比其它省相对较大。

湖北合力专用杭州专用汽车有湖北航天双龙专湖北大力罐式汽车制造公司 限公司 用汽车有限公司 汽车有限公司 国内优良 83% 1000辆/年 2条 企业标准 国产 较好 国内优良 80% 500辆/年 1条 企业标准 国产 一般 国内优良 78% 500辆/年 1条 地方标准 国产 一般 国内优良 80% 500辆/年 1条 企业标准 国产 一般 2.3本领域当前急待解决的关键技术问题

? 需加强规模化生产能力

总的来看,全球危险品运输车企业近年来市场成绩显著。但是企业规模小、技术力量薄弱,仍然是危险品运输车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力,更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验,提高产品的技术含量和企业的管理水平,才能增强竞争力。

相对整个汽车行业而言,危险品运输车市场份额很小,大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂,机械化程度低、手工作坊式的多,产品质量参差不齐。产量小,难于实现经济规模,企业的经济效益很难突显。

? 需加强高端技术研究

在全球市场方面,美国、欧盟、日本等发达国家由于该类产品开发早,行业发展时间长,技术水平明显高于其他地区,以美国市场为例,该国的很多危险品运输车出口到其他国家,产品多属于高端。而包括中国在内的市场,由于在技术、产品研发等方面十分落后,因此这些地区以中低端市场为主。急需成立危险品运输车辆工程技术中心,有利于引导危险品运输车辆加工行业开发新产品,提高产品科技含量,为加快危险品运输车辆产业化进程,进一步提升危险品运输车辆制造技术。

? 需改变技术水平滞现象

目前在亚洲、非洲等地区危险品运输车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装),开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型危险品运输车市场需求很大,则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产,甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下仿制拼装车辆出售,这些质量、性能良莠不齐的危险品运输车很快就破坏了危险品运输车市场的正常发展,使正规的生产厂家蒙受巨大损失,也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。通过制定行业标准和行业规范, 规范行业行为, 加快危险品运输车辆产业制造技术的发展。

2.4本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因

随着各国出台一系列危险品运输政策,这些政策将约束和规范全球危险品运输车行业的发展,一些不具备相关条件的公司可能因此就被迫退出市场,有利于行业的健康方面。在产品研发方面,由于市场需求的不断变化,各国的生产工艺存在很大的差异,在全球经济一体化的今天,各国将加强技术研发和合作,国家间的技术差异将减小。 危险品运输车主要运输一些危险品,因此国家对该类车辆的质量、性能等方面提出严格的要求,防止在运输过程中发生事故。国内品牌中福田、红宇、东风、解放、江淮等具有很好的市场影响力,市场占有率较高,这和这些品牌产品质量高有很大的关系。 通常情况下,品牌是产品和企业核心价值的体现,是消费者或者用户记忆商品的工具。尤其是在高科技产品市场中塑造品牌是竞争成功的关键因素。在国内危险品运输车重点品牌包括红宇、福田、东风、解放、江淮、华菱等,进口品牌如沃尔沃等,用户对这些品牌的认知度高,说明这些产品的质量、性能较高,其他不知名的产品在市场上关注度较低。本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因是:第一,我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段,创新少,设计雷同,产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。第二,在危险品运输车生产工艺工装方面,我们目前的危

险品运输车企业,由于缺少规模的危险品运输车技术改造,危险品运输车自制设备比重大,工人工艺水平低,限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高,制约了危险品运输车的发展。第三,我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱,危险品运输车产业结构调整,就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况,进一步促进危险品运输车技术进步,提高危险品运输车产品的技术水平。

目前,我国危险品运输车技术开发和研究水平太低。我国的危险品运输车生产基本停留在仿制阶段,创新少,设计雷同,产出的危险品运输车基本上都是技术含量低的普通型危险品运输车。

在危险品运输车生产工艺工装方面,我们目前的危险品运输车企业,由于缺少规模的危险品运输车技术改造,危险品运输车自制设备比重大,工人工艺水平低,限制了危险品运输车产品的质量和档次的提高,制约了危险品运输车的发展。我国危险品运输车生产技术进步开发能力较弱,危险品运输车产业结构调整,就是要解决危险品运输车产业结构“散、乱、差、低”的状况,进一步促进危险品运输车技术进步,提高危险品运输车产品的技术水平。

通过近几年的发展,郑州红宇专用汽车有限责任公司已达到年产3000多辆危险品运输车的生产规模,2012年生产1500多辆危险品运输车,成为全国危险品运输车(主要是爆破器材运输车)行业的龙头企业。在扩大生产规模的同时,公司广纳人才,从管理、技术上不断完善和提升自己。在技术科研领域研发方面投入了大量的人力、物力、财力,并从河南工业大学、武汉工业学院、河南理工大学、河南轻工学院、河南工学院等高等院校吸收了一批专业技术人员,充实了企业的技术研发力量,取得了丰富的成果,初步理清了危险品运输车辆的质量控制难点和技术难点。

2.5建设工程研究中心的意义与作用

? 建设本工程研究中心的必要性

A、工程中心可通过技术创新提升产业技术水平,确保产品质量满足消费者的期望与要求。

改革开放20多年来,河南省经济发展取得了令人瞩目的成绩,经济总量连续多年快速增长,已完成的大批科研项目不仅获得了国家、部级奖励,而且有相当一批科研成果也转化成为现实生产力,有力的促进了我省经济社会的发展。但是与全国先进省份相比,我省经济的发展水平仍有很大差距,总体科技实力不足,科研力量分散,技术开发

水平相对偏低的问题仍相当突出,科技对经济增长的贡献率依然偏低。本工程中心的建设将有利于企业的长远发展,提高科技生产力和技术创新能力,从而提升产业竞争能力,使危险品运输车辆制造行业走上可持续发展的良性发展轨道。

B、 工程技术中心的建设是应对激烈市场竞争局面,提高本省及国内危险品运输 车辆市场占有率的需要。

目前我市从事危险品运输车辆技术研究开发及其生产经营的单位有十几家,从业的专业技术人员数千人,危险品运输车辆的科研、生产规模已初具规模,部分项目的研究开发水平已达到国内、国际先进水平,但与国内同行相比,我公司的危险品运输车辆的研究与开发从整体水平上还存在一定的差距。首先,现有危险品运输车辆技术研究开发单位之间,缺乏有组织的技术合作与交流,协同攻关意识较差,造成低水平重复,形不成整体合力。其次,危险品运输车辆领域缺乏有效的技术支撑体系建设,造成纵向研究和横向应用的背离。个别生产企业把希望完全寄托在省外和国外技术上,自身缺乏研究开发和技术创新能力,引进的技术不能很好的发挥作用,无法形成新的优势产业。再者,缺乏有效的激励机制,不能有效地调动科研人员的工作积极性,对海内外本专业高水平专业技术人才缺乏吸引力。其四,科研手段老化落后,跟不上时代形势的需要。其五,知识产权制度不够完善,先进标准的制定工作跟不上先进技术的进步。伴随着危险品运输车辆制造行业的不断壮大及市场的逐步开放,国内、外同行之间的竞争愈演愈烈,为占领市场,许多企业不得不设法降低生产成本,对产品质量的保证施加了压力。通过本工程中心的建设,利用先进的科研力量和科研手段,改进工艺、设备,通过提高生产效率来降低成本,在产品质量相对提高的前提下创造企业自身的技术优势,从而提高危险品运输车辆产品在国内市场的占有率,由此进一步向国际市场进军。

C、 工程中心的建设是吸引和培养科技人才的需要

我国是危险品运输车辆市场需求大国。但由于科研条件落后,无法吸引科技人才的驻足,使企业技术创新和产品技术创新方面与危险品运输车辆制造规模化进程之间出现了脱节。通过本中心的建设,可以形成集危险品运输车辆科研、检测控制、系统研发及综合开发等为一体的研发平台,为科研人员提供一流的实验条件、科研装备和技术手段,从而吸引国内相关行业专家学者来工程中心从事科研工作,开发出更多具有很好市场前景的高技术产品,充分调动科技人员的积极性和能动性,使新产品研究与开发在本领域达到国内领先水平。

D、 工程中心的组建是企业可持续发展的需要。