发布时间 : 星期一 文章长春站基坑施工方案（最终2003版）（修复的） - 图文更新完毕开始阅读900a5516fad6195f302ba603
北京地铁10号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案
长春桥1号桥墩承台顶标高50.976，承台厚2m，桩基采用双桩布置方案，桩基为1m×2m矩形截面，桩长24m，主体侧墙距1号桥墩桩基最近为2.7m，桥墩桩基底与距基坑底高差约9.9m。
长春桥2号桥墩：承台顶标高48.897，承台厚2m，桩基采用双桩布置方案，桩基为1m×2m矩形截面，桩长35m，主体侧墙距2号桥墩桩基最近为10.1m，桥墩桩基底与距基坑底高差约23.8m。
设计确定风险级别为一级。
图2-4-4 车站与桥梁桩基关系B-B平面示意图
2.4.1.4蓝靛厂南路临时交通导改道路：由于车站位于现况蓝靛厂南路、长春桥2#跨下，因此临时将道路改移至长春桥1#桥跨下，车站基坑北端距导改路约3.5，车站基坑南端约9m。
我们确定风险等级为三级。 2.4.2地下管线
车站主体周边共有7条管线，其中有5条距离车站结构较近。各管线分布详见上图2-4-1
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所示。
图2-4-5 车站与桥梁桩基关系B-B剖面示意图
2.4.2.1雨水
①2200×2000雨水方沟东西走向，沟顶埋深5.2m，距车站南端围护桩外皮最小距离为0.78m。原设计给定风险等级为三级。见下图2-4-7所示。②?1200雨水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深3.77m，此管线内雨水走向为由北向南，于车站北端引入京密引水渠，风险等级三级。
图2-4-6 长春桥站与雨水方沟关系D-D剖面示意图
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2.4.2.2污水
?1550污水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深5.36m，距车站东侧结构外皮最小距离为0.45m。风险等级三级。
2.4.2.3电信
36孔电信管线（孔道为钢管）南北走向位于车站东侧，管顶埋深1.8m，距车站东侧结构外皮最小距离为1.8m。风险等级三级。 2.4.2.4电力
10kV架空电力南北向位于车站东侧，电缆距地面高度为16.5m，距车站东侧结构外皮最小距离为5.2m。风险等级三级。 2.4.2.5其它管线
新改移DN600给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为26.3m。新改移DN400给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为27.5m。 2.5工程地质条件及水文地质条件 2.5.1工程地质条件
长春桥站结构围岩为卵石⑤层。卵石主要为砂岩和砾岩，亚圆形，充填有中粗砂。根据勘察报告，揭露的最大粒径为290mm，分布在15.5m~16.7m，位于卵石⑤层，该层一般粒径为20~100mm，粒径大于20mm的颗粒含量约为70%。 2.5.2水文地质条件
根据勘察报告，本次勘察钻孔深度为44m，车站底板埋深15.7m，桩底埋深20.8m。此范围内未测到上层滞水（一）和潜水（二），仅测得层间潜水（三）。层间潜水（三）水位埋深为26.26~26.70m，含水层为卵石⑦层。远低于结构底板，因此得到结论，层间潜水（三）对施工无影响。
根据勘察报告，车站内地表水（京密引水渠）对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中 的钢筋在干湿交替及长期浸水的环境下无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，综合评价为弱腐蚀性。 2.6工程特点 2.6.1施工场地
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端头基底34.769 端头基底标高34.140 9.48m
图2-5-1 长春桥站地质剖面示意图
地下水位标高26.70 北京地铁10号线二期16标项目经理部 第 16页 /第 111页