发布时间 : 星期五 文章6502电气集中工程设计（北交）更新完毕开始阅读925254b1700abb68a982fb9b
(3)为减少走行距离设置的调车信号机。
(4)为满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。
(5)在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置差置信号机。 (6)到发线中间出岔应设调车信号机防护。
(7)出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示，以满足调车作业需要。 调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱型，根据需要可以用红灯代替蓝灯，以增加显示距离和提高作业的安全程度。
2.5.4 信号机的编号
(1)进站信号机：上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加以线路名拼音字头。
(2)出站信号机：上行用S，下行用X；在字母右下角加上股道号，如图中的S1、SⅡ等。
(3)调车信号机：在D字右下角加以顺序号，上行用双号， 下行用单号，如图中的D1、D2。
(4)预告信号机：以Y表示，加在主信号机名称前，如YX、YS。 (5)复示信号机：以F字加在主信号机名称前，如图中的FX。
2.6 划分轨道区段和确定绝缘节位置
集中区内所有列车和调车进路均应装设轨道电路。轨道区段的划分是根据车站作业情况和轨道电路技术特性进行的。
2.6.1 轨道区段划分
(1)电气集中车站上，凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。
(2)集中区的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。
(3)牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m，以便了解上述线路状态。
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(4)道岔区段轨道电路，不般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 (5)凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。 (6)在有连续交叉渡线布置时，设置钢轨绝缘。
(7)在双线区段，若在出口处最外方道岔设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。
2.6.2 钢轨绝缘节位置的确定
(1)信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列。
(2)道岔处的绝缘节，在岔尖一端的安装在基本轨接缝处，另一端（定、
反位岔后）原则上安装在距警冲标计算位置不少于3.5m，距警冲标实设位置不大于4m的地点。
(3)为了满足平行作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开，该绝缘节与警冲标之间的距离若小于3.5m，则称为超限绝缘，在平面图上应加一个小圆圈以示区别，对于超限绝缘，在作联锁表和设计电路时应考虑相应的联锁关系。
(4)安全线,避难线上的绝缘节设在尽头处，以利于监督该线路的情况。
(5)在半自动闭塞区间，预告信号机处的绝缘节，安装在距进站信号机外方1200m的地方,已提前实现接近锁闭。
(6)为了减少工务换轨、锯轨等工作，实际安装信号机处的钢轨绝缘时，允许有如下的变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机外方或内方各1m的范围内；出站信号机或发车进路信号机的钢轨绝缘可装在信号机的外方1m或内方6.5m的范围内。
(7)两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不设于同一坐标时，其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
(8)异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。
2.6.3 轨道区段编号
(1)一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上“DG”来表示，如图中的9DG。有两个或两个以上道岔的轨道区段的编号，是将最小的道岔号码与最大的道岔号码用短横线连接起来，再缀上“DG”来表示，如图中的1-7DG、2-8DG。
(2)无岔区段轨道电路以相邻的两组道岔编号构成“真分数”，再后缀上“WG”来表
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示，如图中的XWG、SWG。
(3)到发线区段以股道号命名，如图中的1G、ⅡG、ⅢG。
(4)进站接近区段用进站信号机名称后缀“JG”来表示，如图中的XJG、SJG。尽头式调车信号机接近区段则用调车信号机名称，再缀上“G”来表示。
2.7 坐标计算及股道有效长计算
信号平面图中道岔、信号机、警冲标等的坐标，是指这些设备至信号楼的距离。计算各种设备的坐标为计算电缆长度提供了依据。
2.7.1 道岔坐标
站场缩尺平面图上给出的道岔坐标是道岔中心距离信号楼中心的距离。由于电动转辙机要安装在道岔的尖轨尖端处，在信号楼的位置确定之后，需要换算出道岔尖轨尖端距离信号楼的坐标。换算时，先从道岔尺寸表中查出该类型道岔尖轨尖端至岔心的长度b,如果岔尖在靠近站中心一边，则岔心坐标减去b,就是岔尖坐标；如果岔尖在远离站中心一边，则岔心坐标加上岔心至岔尖的长度b,就是岔尖坐标。
如：10号道岔的岔芯坐标为486，它处于正线上为10号道岔，所以其岔尖坐标为：
486+14=500(m)
2.7.2 警冲标坐标
警冲标应设在两线路中心线相距4米的地方，即警冲标中心至两相邻直线线路中心垂距应为2米。按照上述规定设置警冲标，即使某股道警冲标内方停有机车车辆时，列车仍可沿邻线安全通过。
如果车站缩尺平面图上没有给出警冲标坐标，可以根据警冲标至道岔中心距离表查出道岔中心距警冲标的长度，再由已知的岔心坐标就可以换算成警冲标坐标了。但跟随高柱信号机的绝缘节不符合这种做法。
2.7.3 色灯信号机坐标
电气集中车站采用色灯信号机，其类型有高柱和矮型两种。其中，进站信号机，正线出站信号机，牵出线调车信号机为高柱信号机；侧线出站信号机及咽喉区调车信号机
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为矮型信号机。
(1)设置在道岔辙叉后，两条线路中间的高柱信号机的坐标
对于设置在道岔辙叉后两条线路中间的高柱信号机，设计时要知道信号机设置地点的道岔辙叉号数，道岔联接曲线半径，两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，然后查信号机至道岔中心距离表确定设置在道岔后高柱信号机至道岔中心的距离，这样就可由道岔中心坐标计算出信号机坐标了。
注意，根据上述原则确定高柱信号机的设置位置后，若信号机处可以安装绝缘节，则绝缘节与警冲标的距离肯定已不能满足不大于4m的要求，此时应移设警冲标；若信号机处不能安装绝缘节，则根据钢轨绝缘节位置的确定方法，在适当位置安装绝缘节并移设警冲标，使之满足设计要求。
如：经查表得XⅡ坐标为：
423-（67+14）=342(m)
(2)设置在道岔辙叉后线路中间的矮型信号机的坐标
由于矮型信号机高度不超过1100mm，因此设于辙叉后，两线路中间的矮型信号机，其装设位置在警冲标内方3至4m地方，就不会侵入建筑接近限界。因此矮型信号机坐标可以由警冲标坐标推算出来。
如：图中12号道岔的警冲标坐标是423m，由此推算出S1出站信号机坐标为：
423-4=419(m)
(3)设置在道岔岔尖前的信号机坐标
设于道岔岔尖前的高柱或矮型信号机，一般并排设于道岔与基本轨接缝处。因此这种信号机坐标可以查看道岔主要尺寸表得到尖轨尖端至基本轨缝的距离a，然后由道岔尖轨尖端坐标推算出信号机坐标。
信号机，道岔坐标计算好以后，将其数值标明在车站信号平面图上部。
2.7.4 股道有效长计算
股道有效长度是股道内可以停车，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。自股道一端出站信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节为止）。同一股道，如果上、下行都可以接、发列车，股道有效长应按上、下行分别计算。
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