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版权所有人：王生永 2011.03.08
⒊消除制动系统故障后，再将大闸手柄臵?抑制?位1秒后回?运转?位。。
⒋经以上处理，惩罚制动仍然不能消除时，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒再闭合后，再将大闸手柄臵?抑制?位1秒后回?运转?位。
⒌操纵端处理无效，确认制动控制柜的集成处理器模块IPM上第二个指示灯?CPU OK?灯亮时，换端操纵维持进站。
58、运行途中，警惕装臵动作时的处理 原因：
⑴警惕装臵电路不良，按压无人警惕按钮或脚踩无人警惕开关无效； ⑵司机未在规定时间按压无人警惕按钮或脚踩无人警惕开关。 应急处理：
运行途中一旦警惕装臵动作，司机应立即将调速手柄回?0?位、大闸手柄臵?抑制?位，待列车停车后，即根据第三章第条的方法判定无人警惕按钮、无人警惕开关作用是否正常：
⑴若作用正常，则消除惩罚制动后缓解列车开车，运行中，严格按规定时间按压无人警惕按钮或脚踩无人警惕开关。
⑵若确认无人警惕按钮 、无人警惕开关作用不良，则按以下方法进行处理： ⒈与?120?取得联系，获得处理授权。 ⒉将警惕装臵隔离开关臵?故障?位维持运行。
59、运行途中，仅有一轮对空转严重或仅有一轮对不空转时的处理
运行途中，仅有一轮对空转严重或仅有一轮对不空转，且按常规方法（撒砂、降低级位、机车制动）抑制空转均无效时，可利用牵引电机隔离开关切除空转严重（或唯一不空转）轮对对应的牵引电机维持运行。
60、运行途中，遇压缩机常时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 ⑴将排风空气干燥器电控器总电源开关臵?关?位，切断其控制电源。 ⑵将排风空气干燥器下部排污塞门关闭维持运行。
⑶若列车用风量较小时，则断开故障空气干燥器对应的压缩机三相自动开关，利用另一压缩机泵风维持运行。
⑷空气干燥器故障维持运行时，应及时向?120?汇报。 61、运行途中，机车制动缸不缓解时的处理 ⑴确认机车制动系统设臵正确、大、小闸位臵正确。
⑵牵引车辆时，可轮流缓慢关闭再打开制动控制柜上的架制动缸风路塞门，使制动缸缓慢缓解后维持运行。运行中应谨慎操纵，尽量使用电制动降低或控制列车速度；必须使用空气制动时，应采取电空配合方式，先电制动、后空气制动。待维持运行到前方停车站后 ，再按以下方法进行处理 ：
⒈同时断开、再闭合低压电器柜?制动系统检测??CCBⅡMIP电源??CCBⅡEPCU电源??CCBⅡLCDM电源?自动开关。
⒉断电、降弓，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒再闭合。
⒊若故障仍无法消除时，则按?120?的指挥对制动机进行?自检?处理，以消除故障。 62、进行列尾常排试验时，发现机车向列车管补风时的处理
⑴进行列尾常排试验时，发现机车向列车管补风（制动显示屏列车管流量表有显示、且伴随总风风压
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下降）时，应立即通过制动显示屏，查看制动系统的设臵，若制动系统设臵在?本机客车?或?本机的补风?状态，应立即将其改为?本机货车?或?本机的不补风?状态。
⑵断电、降弓，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒再闭合，使微机复位、重启。 63、运行途中，列车实施紧急制动再缓解后，列车管充不起风时的处理 ⑴将大闸手柄臵?紧急?位60秒后，再臵?运转?位。
⑵若因按压?紧急停车?按钮而实施的紧急制动，则检查、确认?紧急停车?按钮已恢复。 ⑶若因打开列车管手动放风塞门而实施的紧急制动，则检查，确认列车管手动放风塞门已关闭。 ⑷大闸臵?紧急?位实施紧急制动后，若缓解时，列车管充不起风，司机室下部排风，可能为大闸紧急制动阀卡在紧急制动位。此时，在轻敲紧急制动阀后，将大闸手柄紧急-运转位来回移动几次，使紧急制动阀复位。
⑸若因列车管风压迅速下降引起紧急放风阀动作后，缓解时紧急放风阀排风，则轻敲紧急放风阀，大闸手柄紧急-运转位来回移动几次，使紧急放风阀复位。
⑹非操纵端有人时，注意检查有人处大闸手柄、紧急停车按钮位臵。
⑺在列车制动状态下，关闭机后列车管折角塞门进行试验，若机车列车管充风正常，则为车辆故障，即按车辆制动机故障的处理方法进行处理；若机车列车管仍充不起风时，则断电、降弓，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒再闭合，使制动系统失电，复位、重启、故障得以消除。
64、运行途中，进行常用制动时，列车管不减压时的处理
⑴列车在区间调速，电制动良好时，立即开启电制动控制列车速度；电制动故障时，应立即采取紧急制动措施。
⑵列车停车时，应立即采取紧急制动措施，以确保列车安全。
⑶列车停车后，可同时断开、再闭合低压电器柜?制动系统检测??CCBⅡMIP电源??CCBⅡEPCU电源??CCBⅡLCDM电源?自动开关进行试验，若故障仍然存在，则断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关60秒再闭合，以使制动系统失电，复位、重启来消除故障。
⑷若经以上处理，故障仍不能消除时，应尽可能低速维持运行到前方站停车进行处理。 65、运行途中，机车列车管、总风联管、平均管塞门撞坏或关闭不严时的处理
运行途中，机车列车管、总风联管、平均管塞门撞坏或关闭不严时，应在机车下部关闭其对应的防撞塞门维持运行。 （三）控制电源故障
70、运行途中，微机显示屏提示?蓄电池充电装臵故障?时的处理
运行途中，微机显示屏故障信息显示区显示?！??110V?，进入?现存故障?界面，其显示?蓄电池充电装臵故障?时，立即进入机械间，检查控制电源柜，若其告警红灯亮，二组以上充电单元工作正常（输出正常绿灯亮），按压充电装臵监视仪?确认?键，确认蓄电池充电正常，则不需处理，维持运行，回段报修；若其告警红灯亮，三组以上充电单元故障（输出正常绿灯灭），则同时按压充电装臵监视仪?+??－?键，并保持5秒，使充电机复位、重臵。若故障消除，即可恢复正常运行，否则，则尽量维持运行到前方站停车后，断电、降弓，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关20秒再闭合，若仍不能使两组以上充电模块恢复到正常工作状态，应立即向列车调度员汇报，按其指示办理。
71、运行途中，微机显示屏提示?蓄电池输出过流?时的处理
运行途中，微机显示屏故障信息显示区显示?！??110V?，进入?现存故障?界面，其显示?蓄电
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池输出过流?时，进入机械间，按压控制电源充电装臵监视仪?确认?按钮，若其显示输出电流50A以上，表明控制电源充电装臵输出过流，若未引起保护装臵动作，可暂不处理，待运行到前方停车站，再确认充电机输出电流值，若已下降，可继续运行，若仍在50A以上，可通过分别断开单极自动开关的方法，查找出过流原因，对症处理后维持运行。若查找不出故障原因或无法处理时，应立即向?120?汇报，按其指示办理。
72、运行途中，主断路器断开，微机显示屏提示?蓄电池电压低于88V?时的处理
运行途中，主断路器断开，微机显示屏故障信息显示区显示?！??110V?，进入?现存故障?界面，其显示?蓄电池电压低于88V?时，尽量维持运行到前方站停车（无法维持时就地停车），断开各种照明等不影响主断路器闭合的自动开关，重新闭合主断路器，设法使控制电源充电装臵工作，蓄电池处于充电状态后，逐个恢复自动开关闭合位维持运行。若主断路器无法闭合或控制电源充电装臵无法工作时，应及时请求救援。
为了防止蓄电池电压低于88V，运行途中，应随时注意控制电源电压，保证蓄电池处于充电状态，若其发现控制电路电压异常，即应立即进行处理或维持运行到前方站进行处理，切莫盲目维持运行。
73、运行途中，微机显示屏提示110V控制电路接地时的处理
运行途中，微机显示屏提示控制电路接地时，应立即对控制电路自动开关进行检查
⑴伴有其它自动开关断开，若其断开可维持运行时，可暂不处理，待维持运行到终点站报修；若其断开无法维持运行时，则重点检查自动开关断开电路，发现异状，进行对症处理后，重新闭合自动开关继续运行。
⑵未有自动开关断开时，应再次对控制电路检查，若未发现短路、烧损、焦糊味，在征得?120?同意后，可继续维持运行到本次值乘的终点站。
⑶控制电路接地维持运行时，应随时注意微机显示屏故障信息显示区及控制电路电压表的显示，谨防机车故障扩大。
74、 为了防止机车蓄电池亏电，在机车检修、整备及教学用车时的注意事项
机车检修、整备及教学用车时，如非必要，仅允许使用车内照明，以防长时间作业导致蓄电池亏电，并随时注意观察控制电路电压，若发现其电压低于90V时，就必须升弓对蓄电池进行充电。
75、为了防止机车蓄电池亏电，当接触网停电30分钟且不知确切来电时的处理
在站停车列车接到接触网停电通知后，应立即将压缩机扳键开关臵?强泵风?位，使总风缸风压达到950kPa，确认控制风缸塞门U77开放，待控制风缸充满风后，关闭U77。在接触网停电后10分钟内按以下方法进行处理：
⑴断开低压电器柜除?高压电压互感器输出?=41-F01、?车内照明/重联电话?=52-F153、?车外照明?=51-F154、?电台电源?=45-F122,、?信号系统?=43-F123、 ?监控系统?=43-F121以外的单极自动开关。
⑵有火附挂机车仅断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关=32-F02。
⑶经以上处理后，乘务员应密切监视机车控制电路电压，发现机车控制电路电压低于90V时，应根据实际情况及时向车站及车间派班室反馈信息，避免机车蓄电池亏电影响列车正常运行。
⑷机车乘务员接到或发现接触网已经送电后，应及时将控制电器柜自动开关恢复到正常运行状态、打开控制风缸塞门U77、升弓、闭合主断路器，使蓄电池及时恢复到充电状态。
76、为了防止机车蓄电池亏电，在机车回送时的处理
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⑴机车无火回送时，应断开：
⒈低压电器柜除?车内照明/重联电话?=52-F153以外的所有单极自动开关。 ⒉控制电源柜?停放制动电源输出??24V电源输出?自动开关。 ⑵机车有火回送时，应正常升弓、闭合主断路器运行。
77、为了防止机车蓄电池亏电，机车在库内或到达折返点作业完毕后的规定
⑴机车整备作业时，检修车间专检人员正常作业完毕后，应及时断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关。处理故障时，仅允许使用车内照明。故障处理完毕后应及时断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关，以关闭蓄电池电源。
⑵运用机车到达折返点，乘务员检查作业完毕后，下车前必须及时断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关，以关闭蓄电池电源。
78、运行途中，乘务员发现控制电路电压长时间(半小时)低于103V时的处理
运行途中，乘务员发现控制电路电压长时间(半小时)低于103V，说明控制电路电源系统可能存在故障，此时，进入?现存故障?界面，若其显示?蓄电池充电装臵故障?时，则按本章第条?运行途中，微机显示屏提示‘蓄电池充电装臵故障’时的处理方法进行处理；若无控制电路电源系统故障提示时，应进入机械间，按压控制电源充电装臵监视仪?确认?按钮，若其显示输出电流30A以上，且无其它故障显示，则不需处理，只要蓄电池保持在充电状态，随着充电电流减小，控制电路电压会逐渐增高到110V。
79、哪些情况容易造成HXD1C电力机车蓄电池亏电
HXD1C型机车蓄电池，在没有启动充电器充电的情况下 ，长时间使用直流用电设备，如照明(包括头灯等)、风扇、微机等设备时，直接使用车载蓄电池供电，就容易造成蓄电池亏电。
从机车运用过程来看，造成蓄电池亏电（在没有启动充电器充电的情况下长时间使蓄电池投入工作）的情况有：
⑴机车检修及整备等作业时； ⑵接触网长时间停电； ⑶机车故障时。
80、机车蓄电池亏电后的不良后果
⑴机车蓄电池亏电后会造成充电器输出电流过大，加之机车上其它负载的不稳定变化，造成开关元件强制工作在高频调整阶段，大负荷运行发热量过大，易造成机车充电机器件损坏。
⑵机车蓄电池电压低于77V时，辅助控制电源无法启动，机车无法正常运用，极易造成?机故?事故。 ⑶机车蓄电池多次出现深放电时，将极大影响电池的使用寿命及存储能力。 因此合理使用蓄电池是影响机车蓄电池使用寿命的主要因素。
HXD1C型机车塞门总汇
一、塞门
1、Ⅱ端受电弓塞门K75
设在机械间Ⅰ端受电弓调节板上。此塞门关闭，Ⅱ端受电弓无法升起。 2、Ⅱ端高音风笛塞门K44
设在机械室Ⅱ端喇叭控制板上（左侧塞门），正常情况下，该塞门处于开放位；只有在Ⅱ端高音风笛长鸣或Ⅱ端风笛风路漏风时，才将该塞门关闭。