发布时间 : 星期二 文章杭州某地铁车站建筑设计与实施项目可行性研究报告更新完毕开始阅读94af862f26d3240c844769eae009581b6ad9bd74
2.2 抗震设防烈度
1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组·.
2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类·.
3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）·.根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化·.
2.3 工程建设场地条件
双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型·.
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第3章
3.1 主要设计思路
车站建筑设计
总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案·.
强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础·.
重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性·.
线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性·.
出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价·. 高度重视工程对环境的影响·.在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境
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影响小的结构形式及施工方法·.
应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案·.
总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求·.
3.2 设计依据
《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《民用建筑设计通则》GB50352-2005
《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版） 《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版） 《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 《城市公共厕所设计标准》CJJ14-2005
《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95 《防洪标准》GB50201-94
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
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《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002） 其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准
3.3 设计原则
1.车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响·.
2.车站规模应根据远期（2036年）预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定·.其站厅（公共区）、站台（公共区）出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要·.
3.应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境·.
4.应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站·.车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等各部位的通过能力应相互匹配·.
5.车站出入口应尽可能地考虑与地下过街通道、人行天桥、物业开发建筑等合建，以便能更快疏散车站客流和过街客流·.
6.车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代化交通建筑的特
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