发布时间 : 星期六 文章机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告更新完毕开始阅读95d680f6370cba1aa8114431b90d6c85ec3a889a
机动车检测中心、驾驶员考试场及驾驶员培训学校项目可行性研究报告
(2)确定项目选址用地与总平面规划。
(3)通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。
(4)估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。
(5)进行项目的综合效益评价；
(6)从技术、生态环境各方面对项目建设进行综合评价，对项目可行性提出结论性意见和建议。
2.2.3 项目建设基本条件 (1)项目建设周边环境优越
该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。
(2)项目建设资金有保障
本项目建设资金来源为项目业主自筹。银行已出具资金证明函，因此建设资金来源有保障。
2.2.4 项目区基本情况 (1)地理交通 (2)自然条件 (3)综合经济 经济发展较快。 (3)余江工业园区概况
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第三章 承担单位基本情况
第四章 市场现状及前景分析
4.1 国内市场
2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。（摘自新华网）
据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车
保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占 总量的58.6％。私人汽车中，载货汽车452万辆 ，载客汽车1384万辆。2006年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年，我国私人汽车保有量接近2200万辆。我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。
中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱
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和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。
4.2 县汽车保有量情况
据行业部门统计， 县现拥有各类汽车70000余辆，其中高档客车200余辆，货车5000余辆，出租车100余辆，小车4000余辆，摩托车60000余辆。按近年来我国汽车销售增长20%的速度预测， 县到“十二五”末汽车保量将突破10万辆，这就为项目建设提供了有效的发展空间。尤其是小车近二年增长最快，已成为交通安全监管一大难题，加之， 县现在没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测中心（站），迫切需要建设一个A级机动车辆综合性能检测中心（站）。
第五章 项目选址
5.1 选址原则
(1)项目选址，必须符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》中规定的选址要求；
(2)建设地点必须能够满足建设的各种要求；
(3)项目地点交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好； (4)尽量节约用地。 5.2 选址条件
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(1)气象概况
项目区属亚热带湿润季风大陆性气候，气候温和，年平均气温18.3℃；雨量充沛，年平均降雨量1697毫米，降雨主要集中在春、夏两季；日照充足年平均日照时间1655～1777小时；无霜期长，年均无霜期269天。四季分明，3月下旬至5月下旬为春季，气温回升，雨水增加，冷暖多变，常有低温阴雨天气。5月下旬至9月下旬为夏季，初夏温度适宜，雨水充沛；盛夏天气炎热，常有干旱。9月下旬至11月下旬为秋季，晴天多雨天少，有干旱，9月下旬多秋寒（寒露风）。11月下旬至3月下旬为冬季，严冬多霜雪，冻害时有发生。
(2)抗震设防 地震情况
根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001）和区内有关史料记载，设计水准为50年超越概率10％的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应地震基本烈度小于Ⅵ度。可不考虑抗震设防。
5.3 选址方案
机动车检测中心建设选址，拟定于 县城郊，该区域属
城郊结合部，目前城市道路、水、电供应系统都已基本到位，完全能够满足项目建设的需要。
(1)该选址符合城市长远规划，项目兴建既满足现在需要又符合长远发展的要求。
(2)该建设地点交通便捷、环境优美，供电、给水、通讯等基础
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