发布时间 : 星期五 文章A320复训科目更新完毕开始阅读97d6d34fe45c3b3567ec8bbb
2012年上半年模拟机复训科目说明
一、 本资料由飞行部飞行训练技术管理室负责整理,主要内容
为复训科目的解读、说明。
二、 本资料中所有程序非官方批准、认同的\标准\程序,只作为
模拟机训练的参考。
三、 故障处理遵循手册，按照OEB、 ECAM动作、QRH、FCOM
第三册的顺序完成，机组如确认无OEB项可直接发布ECAM动作等口令。
四、 程序中所用参考资料为编写者自备，因时间有限部分手册
未能更新至最新版本，故引用位置及页码等与最新版有所不同，请遵照最新版本。
五、 飞机MSN号不同使用程序差别较大，以下程序未能详尽
表述所有飞机的程序、动作、要求，某些程序、动作差别较大，运行时请参照具体操作手册！
六、 由于知识面、获取资料局限和对空客程序理解的不同,本资
料中可能存在不全面之处,恳请大家批评指正并提出宝贵意见以共同完善本资料, 全体训练室同仁不胜感激! 七、 本资料整理过程中得到若干资深前辈、及同仁指导，深表
谢意！
参考资料：FCOM、QRH、FCTM、运行手册等相关章节
根据CCAR-121-R4和修订后的《A320飞行训练大纲》的要求，2012年度模拟机的训练将重点突出以下几个方面： 1.飞行员资质的要求；
2.机长职责，尤其是决策能力、风险防范能力以及管理能力的训练； 3.人工操纵能力；
4.针对普遍存在的问题和技术薄弱部分； 5.新技术的运用等
部分科目的说明
在出现不正常情况时:
任务分担
下述的一般任务分担原则适用于所有程序： PF 在整个程序中始终是PF。 PF 负责： —推力手柄
—飞行轨迹和空速的控制 —飞机形态(要求改变形态) —导航 —通讯
PNF 负责：
—监控和大声读出ECAM 和检查单
—执行要求的动作或PF 要求的动作，(如适用)
—操作ENG 主电门，IR 和带保险盖的电门，要PF 证实
1、启动超温-人工冷转发动机 参见 FCOM 3.02.70.p25
1、介绍：启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关，要等待ECAM。只要发动机已开始供油，中断启动后就需要对发动机进行冷转以吹掉残油，对于“超温”导致的中断发动机不会“自动冷转”，因此需要机组进行“人工冷转”。 2、程序：关车后，“发动机方式选择器”向左扳至“CRANK”位，检查APU引气接通（也可以是外部气源或者对侧发动机引气），顶板“人工启动”按钮按下，计时冷转30秒。结束后“人工启动”按钮关，“发动机方式选择器”扳至“NORMAL”（参考FCOM 3.02.70 P25)
3、再次启动：如果自动启动出现“失速、超温或者引气压力低”等故障，再次启动应尝试“人工启动”，遵循时间间隔“启动2分钟-休息20秒-2分钟-20秒-2分钟-20秒-2分钟-四个周期后休息15分钟”。
2、中断起飞 参见 FCOM3.02.10 P1 FCTM
说明：科目处置遵循手册
机长 副驾驶
取消警告“master caution,master warning\报出??????“反推绿色” “减速” “70海里” 飞机停住后： 反 推????收起 停留刹车????接通 通知ATC 客舱广播????“乘务组各就各位” 明确地面应急撤离检查单 口 令??? “ECAM动作” 执行ECAM动作 如果因失火、烟雾、爆炸破损或燃油泄露等需要紧急撤离 口令：“地面紧急撤离”QRH检查单 执行QRH检查单（关掉主控开关和按压灭火按钮无需机长证实） 撤离开始：通过PA广播“旅客撤离 （Passenger evacuation)”，然后按 下撤离按钮并止响。 无需撤离：PA广播“机组与旅客保持 原位（Cabin crew,passenger remain seated) 离开驾驶舱前，视情况断开电瓶开关 带好必要的飞行文件离机 注意： 1、公司规定“中断起飞”由机长决定并实施，不论机长是PF还是PNF。（两名副驾驶模拟机训练由左座履行机长职责）。
2、一旦中断起飞，在机长发出“STOP”口令之后，飞机的操纵权自动交给机长，通讯交给副驾驶，无需再交接分工。
3、一旦中断起飞，必须要尽可能立即停下飞机，而不可以因为跑道够长缓慢减速，一旦停下飞机，立即使用停留刹车。
4、滑跑中如果机长首先识别了故障，立即自行决定是否中断起飞，无需经副驾驶证实；如是副驾驶首先识别，应立即大声报出故障。如果是发动机失效或者火警，只需报“发动机失效/火警”而无需报出“左或右”。
5、起飞中断过程中机长和副驾驶都应监控飞机状态，因此机长将停留刹车刹住后，副驾驶才可以通知ATC，语言简洁明了。
6、无论中断时速度多大，都必须按照标准程序实施中断，小速度中断后控制滑跑方向困难，需使用差动刹车，并可立即收反推慢车，必要时可用手轮辅助控制。 7、易犯错误：Ａ、中断起飞时副驾驶忘记报“反推、刹车等工作情况”Ｂ、忘记通知ATC与客舱Ｃ、飞机停住后忘记解除反推或忘记刹住停留刹车Ｄ、忘记使用QRH，分工混乱，ECAM耗时过长Ｅ、宣布撤离时先按了“撤离按钮”，导致PA广播被掩盖。
口 令??????“中断起飞” 油门杆??????慢车 反 推??????最大可用 方 向??????控制 8、速度100节以下，任何不正常情况都可以中断起飞。速度100节以上，中断起飞有很高的风险，机长应有“GO-minded(起飞的打算）”，除非以下几种情况： A、火警或严重损坏。 B、发动机推力突然丧失C、出现的故障或状态明确无误地表明飞机不能安全飞行D、出现以下ECAM警告：ENG/APU FIRE; ENG FAIL;CONFIG(形态）；SIDESTICK(侧杆）； REVERS UNLOCK(反推开锁）；L/R ELEV(升降舵）。
3、侧风起飞
当侧风分量大于20节时，应采用“侧风起飞技术”： 侧杆全推，发动机50%稳定后快速加到70%，等待地速达到40节时柔和加推力至TOGA或者灵活温度，80节开始逐渐松杆到100节全松。 注意谨慎使用上风侧杆，因为可能会引起上风侧扰流板伸展，加剧飞机偏向上风面。
4、TCAS练习 (记忆) 参见FCOM 3.02.34.p17 QRH
TA 警告
不要根据TA警告作机动飞行（但如果飞机处于爬升或下降中，小范围调整上升/下降率则不算做机动）因此作为预防措施，可适当调整升降率 出现“TRAFFIC TRAFFIC”音响警告时
PF：口令“TCAS，我来操纵” 搜索入侵飞机。如目视发现入侵飞机，应保持监视。一旦发现不能保持安全间隔，应该实施相应的避让机动飞行 PNF： PNF 目视条件下根据ND上的指示（10海里距离圈），帮助PF搜索冲突飞机，仪表条件下用时钟参考基准报出冲突飞机的相对方位和相对高度，认为有必要时报告ATC
RA警告
飞行员必须严格按照RA指示操纵飞机机动，即使（1）管制员的指令和RA相反（2）飞机处于最大理论升限。（3）根据RA需要穿越冲突飞机的高度。 PF：断开AP，口令“关断两部FD”（QRH中口令只有两部FD关，没有提及到调出小鸟,但是考虑双向威胁入侵，机组可以考虑调出小鸟。）在5秒内把飞机柔和且准确地操纵到恰好离开红色V/S区域，如果有“INCREAS DES/CLM”或再次相反的操纵提示则应在2.5秒内作出反应。 PNF：报告ATC：“TCAS CLM/DES”，如果此时管制员给出相反的上升/下降指令，则报告“UNABLE COMPLY，TCAS RA（不能执行，TCAS机动）”，如果在五边出现“CLIMB”或“INCREASE CLIMB”RA警告，则立即执行复飞动作。 注意：（1）RA出现时，避免做出粗猛动作，机动飞机恰好离开红色VS即可，尤其在低高度，过大下降率会增加触地危险。（2）RA出现时，应先机动再报告，不可颠倒顺序。（3）RA时不能用目视进行避让。（4）有风切变、失速、EGPWS警告时，RA自动转为TA，但单发时需人工转为TA。（5）RA时必须关断两部FD，否则易造成干扰，且可能使自动推力工作在错误模式上。（6）当PF按照RA做机动飞行时，PNF应报告ATC “TACAS 上升或下降”