发布时间 : 星期五 文章A320复训科目更新完毕开始阅读97d6d34fe45c3b3567ec8bbb
重着陆”（按需）QRH检查单。 进近准备好后：PF参照QRH小结“着陆和复飞”部分作进近简令（包括提醒不能使用反喷、如冲出跑道准备紧急撤离等），通知客舱准备着陆、协同应急撤离信号发布的方式。 注意事项： 1、故障发生后，首先选择并保持当前速度（因当时的速度对于飞机结构损伤最小、对飞行安全最为有利），并始终使用选择的速度，不能管理。一旦飞机稳定可控应尽早开始ECAM动作。
2、本故障发生后应立即宣布“mayday\因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”，说明本故障是有时间压力的，尽可能快地完成ECAM，避免不必要的等待，尤其不能在高空或远离机场的位置等待，并且在下降过程中尽量减小飞机机动飞行的多余动作以最大限度的减少剩余液压系统的动力需求，如频繁的改平俯仰姿态、转弯。
3、作到“STS”页时，不必穿插查VAPP，着陆距离等，应先完整地读完STS页。报告完成。
4、作完ECAM后，作QRH小结，如在巡航只作“巡航”部分即可；进近准备时再参照小结查VAPP、着陆距离及复飞速度限制，此时PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令，
5、如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完ECAM后应监控故障是否消失。如消失，进近时可重新接通相应的液压。
6、如果是非精密进近，建议使用恒定下滑角下降的飞行方法。
7、因只有一块升降舵面工作，自动推力接通时一旦俯仰变化推力将随之增减以调整速度，造成俯仰控制困难，因此下降、进近时应该断开自动推力。（各种重量不同形态下的N1值，可以参照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据） 8、进近时速度200海里时重力放下起落架，让飞机进入直接法则，使自动配平停止，升降舵进入传统模式（与侧杆偏转成比例），改善操纵稳定性，此后的飞行中只需微调升降舵配平片，操作将比较容易。可以考虑重新接通自动推力由其保持所选速度。
9、因没有副翼、每侧机翼仅有两块扰流板参与协调转弯导致飞机转弯半径增大且迟缓，建议机组考虑航线构成时适当加宽三边、延长五边（但高度不要低于各扇区的安全高度）；减速放形态不允许在转弯中进行（直线飞行连续放至着陆形态，五边下滑时保持进近速度）。因形态手柄放至1位时，襟缝翼没有伸展，如此时转弯（起落架已放下），飞机将触发失速警告。
10、 由于修正后飞机的进近速度大，进场后做好目测避免平飘距离长是防止冲出跑道的关键，直接法则收油门后飞机容易下沉快，注意接地前的离地高度判断和杆量调整同样非常重要。着陆后仅二号反推可用，应正常拉出双发反推，备用刹车可用，前轮转弯失效。
11、 复飞应意识到“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”，如果备降需在所处形态下最大速度与之减去10海里之间收回襟缝翼以防失速。直接法则下，当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势，基准姿态应保持15度，不要过分追求精确跟随指引。
12、如果备降，应先核对飞机重量以重新确定着陆距离决定选择备降场。
19、两台发电机故障 参见参考资料：QRH 1.5 FCOM 3.02.24 P15
FCTM
说明：科目处置遵循手册
PF PNF
AP、A/THR失去，备份法则，红色“LAND ASAP” 右侧PFD、ND，下ECAM失去 一旦飞机建立稳定轨迹，口令“我取消master caution,master warning 操纵、我通讯、 ECAM 动作” 口令“你操纵，你通讯”（如右座主飞） 执行ECAM程序 发布“mayday mayday mayday”向 ATC宣布紧急状况并简要说明意在RMP1上调谐好导航频率、应答机图并按照指令飞行 7700 作到重力供油，执行重力供油检查单 3.02.28（此检查单不可推迟以防发动机 意外停车） 作到“STS”页（由于没有ECAM下 部显示，需按住并保持“STATUS”按 钮）完成后报告“ECAM动作完成” 口令“QRH电气应急形态小结” 执行QRH小结 如果处于巡航，只需作完“巡航”部分， 查出实际所需着陆距离以及时、正确选 择备降场 通知客舱：飞机状况，机组意图， 对乘务组的要求等 通知签派部门机组的处境以得到 地面的支援（如可能） 如时间允许指令查看FCOM第三完成以上内容后报告（利用此时间复习册的故障内容 诸如超重着陆、继续完成重力供油的剩 余程序等内容） 如果准备进近，收听着陆机场的气象通通知ATC申请应急保障，地面救波，完成进近准备工作，继续参照“巡援、拖车等； 航和进近”部分，查出VAPP，对照状 态页面的进近、着陆部分继续完成进近 前动作。 完成QRH小结后报出“QRH小结完 成” 进近准备好后，与PNF交流沟通，PF除完成正常的进近简令外还应参照状态页面、QRH小结的进近、着陆、复飞部分完成补充进近简令（可在PNF协助、提醒下完成），其中强调机组配合内容，如提前放形态、提醒速度不能小于140节、落地后帮助监控刹车压力等。 开始进近：由于形态放出变慢，建议提前减速放形态并适当延长五边长度（但高度不要低于各扇区的安全高度）。五边稳定形态和速度保持好飞机状态，高于地面1000FT时放起落架（飞机进入直接法则）。 着陆：自动喊话失去，由PNF报飞机的高度。双发反推都不工作，不能使用反推，防滞前轮转弯失效，PNF不断地报出刹车压力直至飞机停止。 复飞：直接法则下，当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势，注意控制飞机的姿态（俯仰姿态15度），其他程序和动作与正常复飞相同。 注意： 1) 电气应急形态是很严重的紧急情况，尽管ECAM上显示红色的“LAND
ASAP”，当处于边缘天气条件时，不建议急于在设备简陋的机场进近，也不建议在这种形态下长时间飞行，机组应权衡利弊找到最大限度保证安全的平衡点。
2) AP/FD和A/THR失去，此时是备用法则，起落架放下后，进入直接法则。
此时，机组的工作量会急剧地增大，此时机组的沟通交流有效配合尤为重要。 3) 应该考虑按照ECAM的指示启动APU，恢复使用APU发电机的可能性，但
要记住一点，在应急发电机工作前，APU的启动是被抑制的，因为启动一次APU会耗费大量的电瓶电量；另外，在是否可以启动APU的问题上每架飞机要求不同，机组在实际飞行时一定要依据机载手册（第三册）执行。 4) 如该构型飞机不能启动、使用APU，机组应该意识到只有电瓶供电的飞行时
间为22分钟，特别是复飞后要及时恢复应急电源供电。
5) 作到“STS”页时，不必穿插查VAPP，着陆距离等，应先完整地读完STS页。
报告完成。
6) 作完ECAM后，作QRH小结，如在巡航只作“巡航”部分即可，进近准备时
再参照小结查VAPP、着陆距离限制，此时PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令。
7) 如果因为前面科目中IDG故障导致进入应急电源形态，机组在做ECAM动作
时没有必要重置1号发电机。
20、复训和熟练检查的主要区别以及规章的基本要求 。参见121部
根据CCAR 121.439 条： 1.间隔时间不同：
复训：应当以每12 个日历月为一周期完成一次定期复训，以保证获得充分的训练并保持近期熟练水平。
熟练检查：担任飞行机组必需成员的驾驶员应当在前6 个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。 2.内容和要求不同： 复训：包括至少25 小时的地面理论训练和10 小时的飞行模拟机训练(结合2 小时的熟练检查)。包括应急生存训练（每24 个日历月为一周期），CRM训练，并要求每3 年作为训练周期，完成所有要求的训练内容。机长应完成右座作为PF
飞行不少于20 分钟；教员在左、右座作为PF 飞行不少于20 分钟； 熟练检查：定期复训训练科目可以代替一次熟练检查，但该课程应当至少设置了4小时在模拟机驾驶员操纵位置上的训练，并且在训练前后有简要讲解和讲评；设置了熟练检查规定的程序和动作的训练，或者设置了航线模拟训练。由局方监察员、局方委任代表或者合格证持有人的飞行熟练检查员进行。规定的飞行模拟机训练课程只允许代替一次熟练检查；按照训练大纲完成的型别等级飞行考试可以代替熟练检查
21、OEB使用时机、类型；与ECAM的关系
发布操作工程通告(OEB)旨在迅速通知用户，有关最初的设计目标对现行操作有严重影响的任何偏离内容，OEB 给用户提供的技术信息和临时操作程序涵盖了这些偏离内容。 OEB 类型
OEB 可以是红色的或白色的，取决于其优先级。
—红色 OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机的安全运行。 红色 OEB 是红色纸张，在FCOM 3 和QRH OEB 部分出现。
—白色 OEB 旨在说明与建议的程序不一致可能严重影响飞机运行。 白色 OEB 是白色纸张，也在FCOM 3 和QRH OEB 部分出现。
空客强烈建议所有用户尽快执行OEB 修正措施，尤其是红色OEB。 OEB 中的信息是由空客建议的，但不一定由适航部门认可。红色OEB 的程序也是通过飞机飞行手册(AFM)的临时修订(TRs)发行的。如果红色OEB 中的程序与AFM TR 中的程序不一致，批准的AFM TR 仍作参考。
在执行ECAM动作之前，先查看是否有OEB程序，如果有，只执行OEB程序而无需执行ECAM动作
22、污染跑道的定义及性能修正参考资料：FCOM2 2.04.10 /2.03.10 P3 液体污染跑道、QRH、运行手册
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。 几个概念:
审定着陆距离：
根据CCAR-25部第125条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视