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引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。 实际着陆距离：
实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。 所需着陆距离： 所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。） 可用着陆距离：
可用着陆距离：公布的跑道可用着陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。 说明：1）、污染跑道运行重要的是确定污染物的种类和污染程度（一般情况下较难掌握，可考虑结合机场发布的跑道摩擦系数，（具体参照运行手册）建议采取保守的措施），然后根据手册表格查找具体的起飞速度，明确要使用TOGA马力起飞（滑行、起飞、着陆及襟缝翼的操作应遵照手册的相应要求）。 2）机组往往忽视此种气象条件下对飞机最大起飞重量/目的地所需着陆距离的限制（如飞机已经准备好推出开车或滑行阶段天气发生变化导致起飞/目的地机场跑道污染），机组此时应该意识到：跑道污染后对最大起飞重量的减量很大从而导致无法满足起飞性能要求；污染跑道对所需着陆距离要求很高而可能导致签派放行阶段不能在目的地安全着陆。 3）、对于在污染跑道上着陆，机组起飞前应该了解到：实际着陆距离是跑道头上空50 英尺处和飞机完全停住点之间的距离。规定要求所需着陆距离为实际着陆距离除以0.6（假设跑道为干跑道），如果跑道是污染的，污染所需着陆距离必须至少是以下距离中的较大者：湿跑道上的着陆距离、根据认可的污染跑道着陆距离数据确定的着陆距离的115%。修正后污染所需着陆距离已经较大，如果机组在污染跑道落地时遇高原机场、顺风、进近速度增加等情况（按要求需进行修正，如昆明机场极端情况下可修正多达40%），飞行时对于落地可能造成很大困难。 4）机组一旦决定在已经被污染的跑道上着陆（飞机已升空），必须查找QRH第四章（作出相应修正）以确定能否满足当前重量、当前飞机状态下的着陆距离要求。
23、盘旋进近的复飞程序 参见FCTM2.130
盘旋进近是起始进近所用仪表程序的一部分,所以应使用原仪表进近的复飞程序。从另一方面来说，盘旋进近时是使用的目视规则，而目视规则下的复飞并没有相应的仪表程序，从这一方面来说，也只能使用起始进近时对应的复飞程序。由于各机场盘旋进近规定不一，复飞时机也不同，不可能有一个完全适用所有机场的程序，但可以把握以下原则：
对复飞来说左或右盘旋进近没有区别,区别是复飞的初始机动方向.按复飞时机来区分：
1.从仪表进近至目视跑道转向三边前.该阶段复飞就直接按公布的复飞程序复飞。
2.从开始转向三边至切落地跑道进近端的跑道头时,复飞立即转向并切入原仪表进近的复飞程序.
3.从切跑道头到接地前,复飞则立即转向并飞到跑道中心上空然后向原来进行盘旋的一侧转180度切入原仪表进近的复飞程序.注意在这一阶段,即使是在三转弯前失去目视参考也要按原来的目视机动方向飞向计划落地跑道,同时在这个过程中要尽可能保持小的速度,根据情况可能需要保持着陆襟翼上升及转弯.
综上所述,我们可以看出,除第一阶段的复飞外,第二及第三阶段的复飞都需要我们以较小的速度尽早切入原仪表进近的复飞程序同时保证飞机在允许的安全区域内机动.
有关资料:FCTM02.130第二页:激活第二计划后,MCDU上的复飞程序是对应着陆跑道而不是仪表进近跑道,.因此,如果在盘旋进近中失去目视时,应使用航向选择的方式复飞,即进近简令中确认的复飞程序.
24、管理的NPA(FINAL)和选择的NPA进近的根本区别
管理的NPA(FINAL)和选择的NPA进近主要取决于数据库中是否有进近程序,以及进近时的导航精度是否满足当前阶段的需要。
管理的非精密进近
可以以横向和垂直管理的制导（FINAL APP），或以横向管理的制导（NAV）结合选择的垂直制导（FPA 或V/S）飞非精密进近。
注：对于使用这些AP 模式的条件，参见FCOM 3.01.22 和3.03.19。 进近准备
?在飞行计划页面上选择预期的进近。
对照公布的进近图，使用MCDU 和带强制显示的ND 计划模式检查FM 横向和垂直飞行航迹。
?用飞行计划页面的垂直修正在FAF（最后进近定位点）处输入VAPP 作为速度强制。
?对于用无线电导航设施覆盖传统进近的进近：
- 在无线电导航页面上选择/检查所选的适当的导航设施。
?对于RNAV 或GPS 进近，在目的地的预计到达时间时“GPS 主用”必须可用。有关该项检查的更多信息，参见FCOM 3.03.19。 中间进近
?按需在ND 上选择ROSE NAV 或MAP 模式，以及VOR 或ADF 的原始数据。 ?对于RNAV 或GPS 进近：
- 在GPS 监控页面上检查两部GPS 接收机在导航模式下都工作。 - 在进展页面上检查“GPS 主用”可用。
?当建立最后进近航道时，选择TRK/FPA 显示。 ?使用管理的速度。 ?保持自动推力工作。
注：更多的操作建议，参见有关FINAL APP 模式使用的FCOM 通告。 选择的非精密进近
在下列情况下非精密进近用选择的模式（航迹–飞行航迹角或航向-垂直速度）
飞行：
* 进近没有储存在数据库中，或
* GPS 主用功能失效并且导航精度检查的结果不好。 中间进近程序
- 使用航迹–飞行航迹角模式 - ND 选择ROSE VOR 模式 - 保持自动推力工作 - 使用管理的速度 最后进近
在到达最后进近定位点时 - 在FCU 上选择最后进近航迹
- 选择FPA（飞行航迹角）至最后下降航迹角 选择的FPA 要使飞机能稳定地截获最后航迹。
注：如果使用AP，在最后进近定位点前大约0.3 海里处选择最后的FPA。 - 在FCU 上选择复飞高度。
- 使用原始数据监控飞机位置和飞行航迹。 - 在minimum
",如果获得目视参考
- 断开自动驾驶仪继续目视进近。 ",如果没有获得目视参考 - 起始复飞
非精密进近时NAV 和FINAL APP 模式的使用 NAV 或NAV 和FINAL APP 方式可以在VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME或RNAV（包括GPS）进近时使用，但不能在ILS，LOC，LOC-BC，LDA，SDF 或MLS 最后进近时使用。
对于未编入WGS84 坐标系统的仪表进近程序，必须解除选择GPS，除非当地坐标系统与WGS84 之间的偏移对于计划的运行是可接受的。 注：1. 此偏移的评估可以：
—在空中，在非RNAV 程序中，监控导航设施原始数据， —在地面，执行程序航路点的GPS 搜索。
2. RNAV(GPS)和RNP RNAV 进近程序要求WGS84 座标和GPS。
带有GPS 主要功能的FINAL APP 方式指引能力已被证实可以下到MDH/DH (气压)250 英尺。
在NAV 或NAV 和FINAL APP 方式，可以执行VOR，VOR/DME，NDB或NDB/DME 进近程序，条件是使用AP 或FD，并且：
—带有主要功能的GPS 可用，参照的导航设施可以不工作，或者机载无线 电导航设备可以不工作，或没有安装，在这种情况下，需要获得运行许 可。
—没有带有主要功能的GPS：在进近期间，参照的导航设施和相应的机载设备可用，调谐并监控，或无线电导航设施的覆盖支持该进近程序指定的RNP值，而且获得运行许可
25、MDA/MDH/DA/DH的使用和输入
正确的高度表参考。
DA/DH,决断高度/高，精密进近规定的一个高度或高，下降到此高度或者高不能见目视参考，必须复飞。
MDA/MDH，最低下降高度或高，是非精密进近规定的高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。 DA/MDA，高度，气压式高度表，QNH。 DH/MDH，高，气压式高度表，QFE。 在使用QNH的机场
精密进近(2 类和3 类)的程序：
—照常在性能进近页面的DH 区域输入DH。 ILS 进近(1 类)的程序：
—在性能进近页面的MDH 区域输入DA。 非精密进近的程序：
—NPA，而非LOC 和LOC B/C：
·如果使用的是NAV-FPA 或NAV-V/S 模式，在MCDU 的MDH 栏上输入MDA(而不是MDH)。 ·如果使用的是FINAL APP 模式，在MCDU 的MDH 栏上，输入MDH。在对应于MDA-50 英尺的高度(等于MDH+机场标高-50 英尺)，AP 将脱开，而且FD 将转为HDG-VS 或TRK-FPA 模式。
—LOC(或LOC B/C)进近： 在MCDU 的MDH 栏上输入MDA。 注：如果MDA 大于5000 英尺，该值不被接受，并且在MCDU 上显示OUT OF RANGE(超出范围)。在这种情况下，MDH 区域保持空白，不把杆飞行员执行喊话。 在使用QFE的机场
精密进近(2 类和3 类)的程序：
—照常在性能进近页面的DH 区域输入DH。 ILS 进近(1 类)的程序：
—在性能进近页面的MDH 区域输入DH。 非精密进近的程序：
在MCDU 的MDH 栏上输入MDH。
26、管理的NPA进近(FINAL)MCDU最低标准的输入和AP的断开逻辑
如使用的是FINAL APP 模式，在MCDU 的MDH 栏上，输入MDH。在对应于MDA-50 英尺的高度(等于MDH+机场标高-50 英尺)，AP 将脱开，而且FD 将转为HDG-VS 或TRK-FPA 模式。部分新飞机在管理的非精密进近中，当飞机通过FAF， FINAL APP模式激活之后，在FMA的下沿出现“DISCONNECT AP FOR LDG”的提示，AP/FD在MDA(H)-50英尺时不会自动脱开，当飞机通过MAP（FMS数据库中的复飞点）时，AP/FD自动脱开，FD转换为基本模式（HDG/V/S或者TRK-FPA）。
27、乌鲁木齐航路下降到“FL100或MEA或最低越障高度”的具体执行