发布时间 : 星期五 文章A320复训科目更新完毕开始阅读97d6d34fe45c3b3567ec8bbb
最低航线仪表飞行高度(MEA)：
已公布的最低无线电位置之间的高度(或飞行高度)，须满足电台位置之间的越障要求并且保证导航信号作用范围在多数国家是可以接受的。 最低越障高度(MOCA)：
公布并有效的在甚高频全向无线电信标航路上的、航路外航线、或航线段上的电台位置间的最低高度，该高度满足全航线段越障的要求。
乌鲁木齐航路上，如果有应急释压程序的，按应急释压程序规定的高度飞行，无应急释压程序的下到FL100或最低越障高度。
28、大坡度盘旋
说明：科目设置一般飞行高度在10000英尺、速度250海里。
PF：断开AP，使用人工油门，口令“关断两部FD、调出小鸟、调***航向”， 操纵飞机柔和一致的将坡度压至45度，并注意压住杆保持好坡度、带住杆保持好飞机的平飞。随着坡度的增加，需要适当补油门以弥补因气动性能破坏而造成的能量损失。改平飞机的动作与之相反。
PNF负责提醒坡度、速度、推力大小和转弯结束时机，一般提前10度改出盘旋。
29、50英尺复飞时1/2号发动机故障：参考资料：FCOM3.02.10.4
说明：科目处置遵循手册
PF PNF 发动机推力快速下降、振动、爆破声、飞机方向突然偏转 报告“发动机失效” 机长视情况（飞机重量、是否高原）考取消master caution ,master warning 虑使用“TOGA”推力（10分钟限制） 使用方向舵将飞机保持跑道方向 起始的姿态保持12.5度，不要过分追求 精确跟随指引。 口令“正上升” 口令“收轮” 收上起落架 使用常规的坡度来保持方向 等起落架收上后，报告“轮收好” 用舵使β目标回零 当400FT以上或已建立安全轨迹 口令“我操纵，我通讯” “ECAM动作” 回答“你操纵，你通讯” 向ATC发布“PANPAN，PANPAN，执行ECAM动作（机组可考虑在发动机失PANPAN” 效的第一时间将发动机模式放置点火位讲出故障和意图，并按照管制员指令飞并人工计时30秒钟以防止另外一台发动行 (接通AP以减轻工作负荷、机组交流是否需要执行单发仪表离港程序、决断点位置) PF收油门杆1（2）慢车 PF口令“证实” 机发生同样的问题并试图使故障发动机重新点火恢复工作） 读“油门杆1（2）慢车”证实PF动作 读“发动机主控开关1（2）关，经PF证实后实施。 机组沟通、检查如发动机无损坏，则暂停ECAM；如有损坏，在PF证实后按出灭火按钮，计时结束后释放1（2）号灭火瓶，暂停ECAM 接近1500FT “lever off”按下使飞机改平增速(如AP 接通) “F速度”报告 口令“形态1” “S速度”报告 口令“形态0” “绿点速度”报告 所选高度拉出、推力MCT，报出FMA 的变化，口令“继续ECAM” 如有损坏，继续程序到释放一个灭火瓶 如无损坏，执行QRH中 “发动机空中重 新起动”检查单 如启动成功，恢复受影响设备后，单发程 序中止 如不成功，实施关车程序，直至到“STS” 页 口令“暂停ECAM”、“起飞后爬升检查 单” 读“起飞后爬升检查单”至结束 口令“继续ECAM STS” 作完后，报出“ECAM完成” 口令“我操纵，你通讯”恢复正常分工 回答“你操纵，我通讯” 机组交流：是否返场，是否需要超重着 陆、采取何种进近方式等 如果准备返场，收听着陆机场的气象通 波，完成进近准备工作，如需超重着陆，交换操作后通知客舱乘务员飞机状况、准备并预习超重着陆检查单 机组意图，通知签派机组处境，寻求地 面援助。 结合单发操作的特点做进近简令，强调机组间的配合和提醒内容，如50-100英尺方向舵回零等。 注意： 1) 发动机失效后，无须报告“左”或“右”失效，只需报“ENG OUT”（发动
机失效）即可。
2) ECAM动作中，油门杆，发动机主控开关，灭火按钮(含保护盖)需两人都证
实后才能实施。
3) ECAM动作中，需要打开燃油交输活门时，需先检查有无燃油泄漏、燃油是
否有污染。
4) ECAM动作可以随时被PF打断，比如收襟缝翼、管制员高度、速度指令等。 5) 判断发动机损坏的现象：a、发动机失效前高振动或者声音；b、发动机喘震；
c、N1或N2为0；d、发动机滑油量为0，或非常低。
6) 根据进近爬升要求选择使用着陆的襟缝翼形态，参考QRH3.02.10 P6a：“一
台发动机不工作情况下的直线进近”及“一台发动机不工作情况下的反向进近”，建议：非精密进近使用形态3着陆。
7) 容易犯的错误：A、刚复飞时发生故障可能忘记收轮，多出现在不合时机的
与ATC通讯或PF发口令“航向选择”等干扰时；B、低高度复飞抬头时飞机带较大的侧滑。
8) 技巧：A、飞行过程中包括复飞时时刻注意调整舵量使β目标回零，让飞机
不带侧滑会使飞行非常容易，特别是飞机俯仰姿态频繁改变时；B、非精密进近尽量采取恒定下滑角下降避免飞机俯仰姿态频繁改变；C、大侧风落地如果滑跑方向控制困难，立即反推慢车或解除反喷
30、双发失效 参见FCOM 3.02.70 P20 QRH 1.16 FCTM
说明：科目处置遵循手册
PF PNF
AP、A/THR失去，备份法则，红色“LAND ASAP” 右侧PFD、ND，下ECAM失去 机组首先戴上氧气面罩并建立机组间通信 口令“我操纵，我通讯” 一旦飞机建立稳定轨迹 口令“ECAM 动作”（QRH双发失效检查单） 发布“mayday mayday mayday”向ATC宣布紧急状况并简要说明意图并按照指令飞行 取消master caution,master warning 口令“你操纵，你通讯”（如右座主飞） 应答机7700 执行ECAM程序 或QRH双发失效检查单
发生所有发动机熄火后，由于发电机停止供电，驾驶舱显示变化显著。冲压空气涡轮放出，向蓝液压系统增压，并由蓝液压系统驱动应急发电机。 左座飞行机组立即接管飞机，并建立安全的飞行轨迹。使用VHF1报告“mayday mayday mayday”向ATC宣布紧急状况并简要说明意图并按照指令飞行,请求ATC提供有关其它飞机位置，安全方向等方面的信息。
注意事项：
1）首先意识到飞机已经失去增压，并且释压的音响警告和程序会被双发失效程序掩盖，机组得不到程序上的指令和动作而导致人员快速失去意识。因此，机组必须迅速戴上氧气面罩并且在确认座舱高度达到14000英尺时放出旅客氧气面罩，指令客舱做好后舱的工作。
2）自动驾驶仪和俯仰配平不可用。可通过复位FAC恢复方向舵配平。 3）如果发动机的风转动力足够（飞机高度高、速度大），可以获得额外的液压动力。可根据ECAM动作处理（飞机MSN号不同，此要求有差异，部分飞机需要直接执行QRH纸质检查单,如果时间允许，清除ECAM警告，阅读状态页面）。