发布时间 : 星期六 文章连云港港口物流园区发展策略更新完毕开始阅读98eef5f59e314332396893a6
不足，铁路陆桥运输之间各货物流通节点的衔接还不完善，港口压货现象时有发生，增加了堆物压力，影响了港口货物通关效率。
第二，公路疏运成本较高。连云港港城之间朝阳收费站十分具有争议性。收费站一方面给连云港市带来一定的财政收入，用来还贷修路；另一方面又减轻连云港市财政压力，但从目前朝阳收费站主要收费对象的情况看，主要是进出港口的车辆，主要货种是木材、粮食、化工原料及制品、集装箱等港口货物。因此，朝阳收费站的设立，从短期看，增加连云港港集疏运成本。增加客户的物流成本，影响港口的发展。
从长远看，影响连云港整体发展，影响城市发展战略的实现。因此，许多港口城市为了港口有一个良好的发展环境，都已果断撤消了港口周边的收费站。 第三，深水港建设欠缺。现今世界港口竞争的主要目标是争取成为枢纽港，而枢纽港的发展特点之一是航道深水化。在当前船舶大型化的趋势下，港口水深已成为船公司选择枢纽港的一个十分重要因素。而连云港港水深目前只有-11.5米，只能满足10万吨级船舶乘潮进出港，而20万吨级的原油船舶则无法进出港。青岛港由于航道水深达21米，因而原油运输船舶能够轻易进出港，去年，全国原油进口8178万吨，从青岛港进口的原油达2800万吨。连云港市要想建设国际集装箱枢纽港口，就必须加快深水港建设，加快大型码头建设。
第四，现代物流发展水平较低。一是港口的信息化建设滞后。尽管港口信息化建设取得一些成就，如已建成港口口岸网，但与现代化港口差距较大，离“数字化”国际性大港差距更大，港口信息网络化、系统化程度低，电子口岸系统建设缓慢，信息传递效率低港口EDI中心应用有限,集装箱单证的传输、报关没有真正实现电子化，部门信息分割，信息资源难以实现共享。二是不重视港口现代物流业的建设。港口的技术装备、技术运用以及标准化建设仍然滞后，物流资源急需整合，现代物流业管理水平较低，没有认识到港口发展物流应以改造和升级传统产业为主、扩大增值物流服务的范围、在优势资源上做精做强等问题。
3.4连云港港口物流园区发展的趋势
从连云港物流业的发展趋势分析，根据《连云港市现代物流发展规划纲要(2004—2020年)》，连云港市现代物流业发展战略定位是区域性的国际物流中心
城市以及地区性物流枢纽城市。总体战略目标为：以连云港市沿海港口与新亚欧大陆桥为物流发展支点，充分利用综合运输优势，以现代化的物流基础设施和物流公共平台的建设为核心，以国际物流和区域物流为重点，以市域配送物流为补充，积极引进先进的现代物流管理技术与装备，大力培育和发展在国内外具有竞争力的现代物流企业，构筑符合市场经济规律的、与国际接轨的高效现代物流网络体系，使连云港成为区域性的国际物流中心城市及地区性物流枢纽城市。 连云港港口物流园区发展定位：面向苏鲁豫晋诸省、服务全国链接全球，建设成为一流的区域性国际物流信息中心。
3.4.1规模化:综合性的物流中心
临港物流的服务对象、货物种类千差万别，而且经营主体不仅包括了专业物流服务供应商，还涉及到很多从事物流活动的生产商、贸易商，因此具有规模大、物流活动类型丰富、经营主体广泛等突出特点，其面积、规模和辐射范围都要远远大于一般的物流中心。
依托连云港港作为中国中西部最便捷的出海口岸的优势，建设以集装箱、煤炭、矿石、原油、氧化铝、纸浆等货种为主的综合物流运作区域。利用港区散杂货装卸优势及现有码头、场地、设施等资源，构建与相关货主企业等相关联的散杂货物流系统。包括集装箱物流园区、矿石贸易市场、煤炭交易市场、化肥现货交易市场以及氧化铝、纸浆等散杂货货种的现货交易等。物流园区建成后，其主要功能将包括装卸、运输、仓储、分拨、交易、加工、展示、信息处理、金融服务、货运代理、船舶代理等。
3.4.2专业化:区域性粮食物流中心
物流园区的专业化是指发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。
江苏素有鱼米之乡美誉，既是全国粮食主产区，也是粮食主销区，生产的优质粳米和优质小麦名扬天下，对玉米、大豆、油料等需求量很大。全省江河湖海，四通八达，水陆交通，十分便利，长江、陇海铁路、宁洛、宁合、连霍高速贯穿东西，运河、京沪铁路、宁连、京沪、沿海高速纵横南北。
2007年1月，国投交通公司与连云港港口集团共同投资6亿元重组的国投连云港码头有限公司（前者占股份65%，后者占35%）举行揭牌仪式，双方将致力于“十一五”期间在连云港港打造一个年吞吐能力400万吨的国际粮食物流中心。该公司的成立,标志着连云港港口将与国投公司联手,共同发挥连云港港口粮食装卸运输个品牌优势,使港口粮食装卸年吞吐能力在“十一五”期间达到400万吨，将连云港港大打造成为国际粮食物流中心。
3.4.3柔性化：提供多种增值服务
港口物流园区的柔性化就是根据用户(货主和承运人)的需要，及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。
连云港港口物流区物流服务形式多样，服务具有柔性化且提供多种增值服务。如港口物流配送部门，将货源信息发布于电子屏及网络平台上，为货主及车主提供了及时性的信息服务，庞大的运输车队配有GPS卫星定位系统，实现了对货物的全程监控，确保货物运输的安全，快捷。
3.4.4合作化：物流战略联盟
港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。
积极推进港口经营商运作模式，尤其是引入跨国性的港口投资商与经营商，如连云港港口集团与中国外运、中远集团的合作，对发展港口物流业务，推动港口经营与管理的国际化和现代化进程发挥着重要作用。
第4章 连云港物流园区发展环境分析
4.1 连云港物流园区发展的优势
据专家分析，我国海港的集装箱运输吞吐量，在未来五年内将以年均12%的速度增长，我国海上运输物流业，也将成为业界高度关注的焦点，将得到长足的发展。连云港作为港口城市，港口是其最大的资源优势，这对全市物流业的发展起着重要作用。在连云港的规划中，现代物流业的发展战略定位，是区域性的国际物流中心城市以及地区性物流枢纽城市。这一战略定位是站在对连云港港口的发展潜力的充分认识上的，其总体战略目标是，要以连云港市沿海港口与新亚欧大陆桥为物流发展支点，充分利用综合运输优势。
4.1.1 优越的地理位置
连云港拥有海、陆、空、河联运的便利条件，铁路大动脉直通港区，这在全国沿海港口中都少见。连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，一头连着韩日，与韩国、日本主要港口相距在 500海里的近洋扇面内。辟有国际集装箱航线近20条，包括美西、东南亚、地中海、欧洲4条干线，每月航班140余个，可直达和中转到世界大部分国家和地区；一头连着中西部，横穿中国东西、纵横南北的连霍、同三条高等级公路，以及即将建成的纵贯南北的沿海铁路在连云港打了一个大大的“中国结”，加上起始于港口的陇海-兰新线，铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使其作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。特别是1992年新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港已经成为西部地区尤其是中亚诸国最便捷经济的进出海口岸。理想的选择是以港口为中心建设大物流。