发布时间 : 星期四 文章黄家沟东侧道路10.9 - 图文更新完毕开始阅读9a8682f90242a8956bece4a9
广元市旺苍县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施项目(黄家沟东侧道路)可行性研究报告
iy：交通量增长率
，A1：待定参数，根据历史年份的y，m用最小二乘法确定
iA03.2.2 转移交通量预测 本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
t?L/UU??1Ux/[1?(Q/C)?]
???2??3(Q/C)3式中，t：交通阻抗
U：车辆平均行驶速度，km/h Ux：道路的设计车速，km/h
?1，?2，?3：回归参数
Q：交通量，辆/h
2、相关路段转移交通量预测 （1）转移交通量计算公式
P0?exp(??t0/c0)/[exp(??t0/c0)?exp(??t/c0)]P1?exp(??t1/c1)/[exp(??t1/c1)?exp(??t/c1)]c0?(t0?t)/2c1?(t1?t)/2Qr?P1Qr0/P0?Q?Qr?Qro
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式中，t0，t1：道路建成前、后的交通阻抗
t：最短路径的总阻抗
?＝3.3
Qr0：道路建成前路段的正常交通量
Qr：道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； ② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。 3.2.3 诱增交通量预测 道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。
qt?qt?1(1?mt)T?tmt??T
式中，mt：t年增长率；
?：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
T：规划年；
qt：第t年的诱增交通量；
：第t?1年的诱增交通量，当t?1时，q0表示基年的诱增交
qt?1通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。 3.2.4 交通量预测结果 1、交通量出行结构研究
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广元市旺苍县汶川地震灾后恢复重建城镇基础设施项目(黄家沟东侧道路)可行性研究报告
旺苍县城(东河镇)城镇总人口为9.34万人。根据《四川省汶川地震灾后重建总体规划》中定位的旺苍县城最终规模为10-20万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略，旺苍县城城市人口规模确定为2010年13万人，2020年控制在18万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1 规划年研究区域出行结构（%）
年份 2015 年 2025 年 2030 年 步行 22 18 18 公交 20 25 26 电动车/自行车 出租车 26 25 24 8 6 6 小汽车 6 7 8 单位车 4 2 2 摩托车 14 17 16 2、机动车交通量 通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
序号 1 项目名称 黄家沟东侧道路 研究年度 2015 年 673 2025年 797 2030年 866 3、非机动车交通量 非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）
道路名称 黄家沟东侧道路 研究年度 2015 年 1890 16
2025年 2660 2030年 3032
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4、行人交通量 行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：
3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）
道路名称 2015 年 黄家沟东侧道路 研究年度 2025年 2534 2030年 3295 1835 3.3机动车道数拟定
3.3.1 现状断面单向机动车道设计通行能力 路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。
Na?N0?????????c
式中 Na：单向机动车道设计通行能力
N0：一条车道理论通行能力
?：车道宽度修正系数 ?：车道数修正系数 ?：道路分类修正系数 ?：自行车修正系数 c：交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力
表3-5 一条车道理论通行能力No
设计速度（km/h） 80 60 1730 50 1690 40 1640 30 1550 可能通行能力（pcu/h） 1800 （2）车道宽度修正系数与车道宽度关系 表3-6 车道宽度修正系数η
宽度（m） η
2.5 0.50 3 0.75 3.5 1 4 1.11 17
4.5 1.2 5 1.26 5.5 1.29 6 1.30