发布时间 : 星期一 文章长沙理工大学道路勘察设计原理 题库更新完毕开始阅读9b5ecc3fad02de80d4d84086
答：汽车行驶时应具备牵引力等于各项阻力和且牵引力小于或等于道路附着力。根据此条件，要求路面附着力系数较高。
31.试分析无交通信号控制的Ｔ形交叉各种交错点的个数？
答：冲突点3个；分流点3个；合流点3个。 32.为什么要控制平均纵坡？
答：（1）由于平均纵坡较大，上坡用低档的时间较长，容易引起开锅。（2）下坡时较长时间加速，为保证安全必须频繁制动，引起制动器发热而失效，造成车祸。（3）为使行车便利和安全
33. 平原区选线应注意哪些要点？
综合平原地区的特点 , 选线应注意如下要点 :
1正确处理道路与农业的关系
平原区农田成片 , 渠道纵横交错 , 选线应从支援农业着眼 , 处理好以下问题 :尽量做到少占和不占高产田。路线应与农田水利建设相配合 , 有利农田灌溉。当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时 , 应争取靠河岸布线 , 利用公路的防护措施 , 兼作保村保田之用。 2.合理考虑路线与城镇的联系
平原区有较多的城镇村庄、工业及其他设施 , 选线应以绕避为主 , 尽量不破坏或少破
坏 , 并采用较高的技术指标通过。在避让局部障碍时 , 要注意线形的连续舒顺。国防公路和高等级公路 , 应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路 , 经地方同意也可穿越城镇。路线应尽量避开重要的电力、电信设施。 3. 处理好路线与桥位的关系：特大桥是路线基本走向的控制点 , 大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求 , 桥路综合考虑。中、小桥和涵洞位置应服从路线走向, 但免过分增加施工困难和加大工程投资,选线时应全面比较确定。4. 注意土壤水文条件
平原地区应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，如需要穿越时,应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过。
5.正确处理新、旧路的关系6.尽量靠近建筑材料产地 34.纵坡大于5%的坡段长度为什么要加以限制？
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答：（1）纵坡大于5%的坡段太长会因克服上坡阻力需要增大牵引力，动力因素提高，速度降低。在提高动力因素时，汽车功率必须提高，从而热量大大增加而使水箱开锅，产生气阻，致使汽车爬坡无力，甚至熄火，机件磨损大，驾驶员工作条件恶劣。（2）下坡时制动次数太多，使制动器发热而失效，造成车祸。 35．平原区路线布设要点是什么？
答：①正确处理道路与农业的关系；②合理考虑路线与城镇的联系；③处理好路线与桥位的关系；④注意土壤与水条件；⑤正确处理新、旧路的关系；⑥尽量靠近建筑材料产地。 36. 越岭线垭口如何选择？
垭口是体现越岭线方案的重要控制点 , 应在基本符合路线走向的较大范围内选择 ,一
般考虑如下四个方面：
a. 垭口位置选择 b. 垭口标高选择c. 垭口展线条件选择d. 垭口的地质条件选择 37.确定立交位置应根据的条件？
答：根据如下条件选择立交位置。1、相交道路性质，2、相交道路任务，3、相交道路交通量，4、地形条件，5、经济条件。
38.平面交叉左转弯车辆交通组织主要有哪几种方式？
答：信号控制；环形交叉；渠化交通；街坊绕行。 39．越岭方式主要几种？
过岭方式主要有如下几种 :
1. 浅挖低填：遇到过岭地段山坡平缓、哑口宽而厚 ( 有的达到一、二公里 , 有时还有
沼泽出现 ) 的地形 , 展线容易 , 只宜采用浅挖低填的方式过岭 , 过岭标高基本上就是哑口标高。2. 深挖垭口：当垭口比较瘦削时 , 常用深挖的方式过岭。3. 隧道穿越：当垭口挖深在 30m 以上时,应与隧道方案进行比较。
40.解释经济运距与平均运距？
答：经济运距：填方用土来源，一是移挖作填，纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运经济还是路外借土经济有个限度距离，在这个限度距离内，移挖作填纵
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向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称
为经济运距。挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。 41.缓和曲线有哪些作用？
答：①使离心加速度逐渐变化；②作为超高变化的过渡段；③适用汽车操作行驶轨迹及路线的顺畅。
42.城市道路纵断面设计应满足由城市道路的特点所决定的哪些具体要求？
答：应满足具体要求如下：①设计应参照城市规划控制标高。②应与相交道路街 坊等出入口平顺街接。③应尽量使土石方平衡。④旧路改建不得影响沿路范围排 水。⑤满足非机动车要求。⑥道路纵坡很小时（≤0.5%或0.3%），应设置锯齿形 街沟。⑦满足各种地下管线的埋置深度。 43.什么是山脊线？简述山脊线的特点及选择条件？
答：沿山岭与分水岭与而设的路线叫山脊线。其优点：构造物少，工程量省。缺点为：修建养护困难，上、下山脊线要有有利地形。海拨高或积雪多等对行车不利。 44．简述环形交叉的优缺点？
答：优点：渠化了交通；消除冲突点；比其他平交通行能力大。缺点：占地多；左转车辆不顺；通行能力受交织限制。 45、立体交叉的间距
对互通式立体交叉的间距，公路上规定其标准间距在大城市、重要工业区附近为 5～1OKm, 最大间距不宜超过 2Okm 一般地区为 15～25km，最大间距以不超过 3Okm 为宜。最小间距不应小于 4km, 受限较严时枢纽互通式立体交叉之间不应小于 3km ， 一般互通式立体交叉之间不应小于 2km，枢纽与一般立体交叉之间应不小于2.5km。城市道路规定的两座互通式立体交叉的最小间距按正线设计速度 8 km/h、60 km/h 、50 km/h 和 40 km/h, 分别采用 1km 、 0.9km 、0.8km 和 0.7km。 46.立体交叉形式选择的基本原则？
互通式立体交叉形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件等综合考虑而
定，并遵循下列基本原则：
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a. 立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统一性，进、
出口匝道的通用性和一致性。
b. 立体交叉选形应考虑相交道路的等级、性质、任务和交通量等，确保行车安全通畅和车流的连续。
c. 立体交叉选形应与立体交叉所在地的自然条件和环境条件相适应，充分考虑区域规划、 地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物及设施分布等。在满足交通要求的前提下综合分析研究，力求合理利用地形、地质条件，减少征地、拆迁，与周围环境相协调，造形美观，结构新颖而合理。
d. 立体交叉选形应全面考虑近远期结合，既要满足近期交通的要求，减少投资，又要考
虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。
e. 立体交叉选形应考虑是否收费和实行的收费制式。
f. 立体交叉选形要考虑工程实施，立体交叉造形和工程投资两者兼顾，有利施工、养护
和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高工程质量、缩短工期和降低成本。
g. 立体交叉选形要和匝道布置全面考虑，分清主次。
h. 选形应与定位相结合。立体交叉形式随所在位置的地形、地物及环境条件而异，通常是先定位后选形，并使选形与定位相结合。
七、计算题
1、在低速行驶的公路上,据观测某些技术熟练的司机行车时，问在R=50m ib=0.06?可达0.3，的弯道上车速可达多大?
解：V=127R(??ih)=12750(0.3?0.06)=47.8(km/h)
2、两直线间夹角为120°在该处设置半径Ｒ＝100m，缓和曲线长LS＝30m的平曲线,试求Th,Eh、Lh及各主点桩号。(JD桩号为K1+500)
解：P=0.375；Q=1498875；Th=72.94；Eh=15.90；Lh=134.72。
ZH=K1+427.06；HY=K1+457.06；QZ=K1+494.42； YH=K1+531.78；HZ=K1+561.78。
3、某坡段纵坡为7%，坡长限制为500m，现已设计坡长300ｍ,如果不设缓和坡段,接着
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