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绥芬河综合保税区建成运营后对口岸发展的影响
绥芬河现有公路和铁路两个国家一类口岸与俄罗斯相通，是中俄贸易进出口货物的中转运输和分拨重要口岸。铁路24小时通关，公路口岸12小时通关。
一、绥芬河口岸与其他口岸对比分析 （一）我省口岸情况分析
黑龙江地处东北亚中心地带，与俄罗斯有3038公里的边界线，同俄远东和西伯利亚地区的滨海边疆区等6个区（州）相邻，是全国对俄沿边开放的第一大省，是全国乃至周边国家通往俄罗斯等独联体国家和东欧市场的“桥头堡”和主渠道。目前，我省已获准对外开放一类口岸达25个。其中，河运口岸15个(哈尔滨、佳木斯、桦川、绥滨、富锦、同江、抚远、饶河、萝北、嘉荫、逊克、孙吴、黑河、呼玛、漠河)，公路口岸4个(东宁、绥芬河、密山、虎林)，航空口岸4个(哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯)，铁路口岸2个(绥芬河火车站、哈尔滨内陆港)。
在已开通的20个口岸中，不仅具有铁路、公路、河运、航空等常规运输功能，还开辟了在全国边境口岸中独具特色的冰封期冰上汽车运输，明水期轮渡运输、流冰期气垫船运输、季节性直升飞机运输及江海联运、陆海联运。同时，几乎每个口岸都开辟了旅客运输业务。现已获准开通了11条水上客运航线、10条公路(含冬季冰上)客运线
路、2条铁路客运线路、7条国际正班飞行航线和18条不定期国际直航包机航线，这些客运航线与俄罗斯、日本、韩国、香港等20多个国家和地区的城市对接。
在已开通的20个口岸中，绥芬河口岸的过货量约占全省过货量的70%左右，过客量约占全省50%左右。
（二）四大对俄口岸的对比分析
近年来，随着中俄战略协作伙伴关系的确立，中俄双边贸易迅速升温，北方各口岸中，满洲里、绥芬河、东宁和阿拉山口四口岸对俄贸易规模较大。
1、各口岸进出口品种相似
2008年1—11月份，四口岸对俄贸易主要进出口商品种类相似。除满洲里、阿拉山口口岸原油进口占主要地位外，满、绥、阿口岸主要进口商品均以木材、化肥、纸浆、铁矿砂及钢材等，东宁口岸进口规模较小，主要以废旧金属为主；在出口方面，各口岸出口商品均呈现出口种类多数量少的态势，主要出口商品为果菜、汽车及汽车零件、钢材、纺织品及鞋类等。
2、各口岸贸易和货主不同
满洲里、阿拉山口口岸以一般贸易为主，绥芬河、东宁口岸以边境小额贸易为主。2008年1-11月满洲里口岸一般贸易占进出口总额
的69%；阿拉山口口岸一般贸易占进出口总额的89%；绥芬河口岸边境小额贸易额占进出口总额的74%；东宁口岸边境小额贸易额占进出口总额的78%。
满洲里、阿拉山口口岸国有企业占主体地位，绥芬河、东宁口岸私营企业点主体地位。2008年1-11月，满洲里口岸国有企业贸易额占该口岸进出口总额的66%；阿拉山口口岸国有企业贸易额占口岸进出口额的80%；绥芬河口岸私营企业贸易额占进出口总额的86%；东宁口岸私营企业贸易额占该口岸进出口总额的99%。
3、各口岸均依地利优势开展对俄贸易
从地理位置来看，满洲里、绥芬河、东宁口岸均与俄罗斯接壤，阿拉山口口岸尽管毗邻哈萨克斯坦，但与俄罗斯距离较近，且交通便利，地理位置是各口岸对俄贸易开展的主要优势，边贸发展历史悠久，对俄贸易的长期发展，形成了与对方国家互补的贸易商品结构，各口岸均自俄进口我国缺少的资源性产品及其初级加工品，向俄输出俄罗斯所需要的各类生活日用品及工业品。
4、各口岸之间的差异
满洲里、绥芬河口岸对俄贸易额大，东宁、阿拉山口口岸对俄贸易额较小。满洲里、绥芬河均有铁路、公路口岸，东宁仅有公路口岸，阿拉山口仅有铁路口岸。各口岸运输能力的的大小既取决于交通、配套换装等本口岸基础建设水平，也取决于毗邻口岸基础设施建设水
平。四口岸中，满洲里位于内蒙东部，毗邻俄方口岸规模较小，距离俄方较大城市较远；绥芬河、东宁位于黑龙江东部，尽管毗邻俄方口岸规模较小，但距俄较大海港城市海参崴较近；阿拉山口位于新疆最北部，毗邻国为哈萨克斯坦，贸易国别主要为哈萨克斯坦、俄罗斯外，还有中亚其他国家，对俄贸易额仅占阿口岸贸易总额的11.6%。此外，各口岸分布于不同地区，当地及外方联检部门的执法手段、尺度有一定程度的差异，造成各口岸通关环境有所不同。
（三）四个国际联运口岸过货能力分析
满洲里、绥芬河、阿拉山口和二连是我国重要的陆路联运口岸。2006—2008年四个国际联运口岸进出口过货量排序为满洲里、阿拉山口、绥芬河、二连。
1、四个国际联运口岸进口量均远远大于出口量。
2006—2008年，满洲里进口占进出口总量的95%；绥芬河进口占进出口总量的96%；阿拉山口进口占进出口总量的76%；二连进口占进出口总额的87%。
2、进口商品以原油、木材、化肥、化工品和金属为主。 2006—2008年，满洲里原油进占进口总量的50%；木材进口占进口总量的33%；化肥进口占进口总量的7%；化工品进口占进口总量的2%。绥芬河木材进口占进口总量的70%；铁矿砂进口占进口总