北京轨道交通现状研究及发展趋势 联系客服

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6.1.3 京津冀都市圈经济发展战略 6.1.4 京津冀都市圈经济发展展望 6.2 2014-2016年京津冀城际轨道发展概况 6.2.1 京津冀地区建设快速交通系统 6.2.2 京津冀地区城际轨道交通网规划 6.2.3 我国规划建设京津冀城际轨道交通网 6.2.4 京津冀地区打造“三小时交通圈” 6.3 京津城轨 6.3.1 京津城轨简述

6.3.2 京津城际轨道交通正式通车 6.3.3 京津城际轨道交通运价政策公布 6.3.4 京津城际轨道交通加速京津一体化进程 第七章 2014-2016年北京城市轨道交通运营管理分析 7.1 城市轨道交通的客流预测

7.1.1 城市轨道交通客流预测的目的和作用 7.1.2 城市轨道交通客流预测的基本内容 7.1.3 城市轨道交通客流预测的一般程序 7.1.4 城际间客流预测的内容及方法

7.1.5 影响城市轨道交通客流预测准确度的因素 7.2 2014-2016年北京轨道交通票制票价分析 7.2.1 北京轨道交通票制票价沿革 7.2.2 北京轨道交通路网票制票价介绍 7.2.3 北京轨道交通机场线实行单一票制 7.3 城市轨道交通中的噪声控制

7.3.1 城市轨道交通噪声的形成和分类 7.3.2 城市轨道交通噪声的控制措施 7.3.3 控制城市轨道交通噪声的建议 7.4 城市轨道交通建设中的工程接口管理

7.4.1 中国城市轨道交通工程接口管理的发展阶段 7.4.2 城市轨道交通建设的工程接口管理的作用 7.4.3 工程接口管理的组织结构

7.4.4 施工及安装阶段工程接口管理的实施 7.4.5 工程接口管理实施保障体系 7.5 北京城市轨道交通运营管理策略及建议 7.5.1 北京轨道交通经营管理体制 7.5.2 城市轨道交通综合安全管理体系 7.5.3 城市轨道交通运营管理的主要对策 7.5.4 城市轨道交通运营管理的战略措施

第八章 2014-2016年北京城市轨道交通的经济效应分析 8.1 沿线房地产市场

8.1.1 轨道交通建设对地价影响的模型及实证分析 8.1.2 北京市轨道交通发展与地下空间开发 8.1.3 北京轨道交通沿线二手房房价涨幅比较 8.1.4 2020年北京轨道交通规划对沿线楼市的影响 8.2 轨道交通枢纽商业

8.2.1 城市轨道交通枢纽型商业的内涵和特点 8.2.2 北京轨道交通枢纽商业的市场特征 8.2.3 北京轨道枢纽商业中心亟需规划

8.2.4 北京轨道交通枢纽型商业发展建议 8.3 广告资源

8.3.1 轨道交通空间广告资源的特点 8.3.2 轨道交通空间广告资源的类型 8.3.3 北京地铁广告的投放优势 8.3.4 轨道交通空间广告资源经营分析 第九章 2014-2016年城市轨道交通设备发展分析 9.1 2014-2016年中国城市轨道交通设备产业发展概况 9.1.1 我国轨道交通设备产业总体状况

9.1.2 中国重点发展高速列车及新型城市轨道设备 9.1.3 城市轨道交通设备市场广阔

9.1.4 我国城市轨道交通设备业生产能力滞后 9.1.5 中国城轨交通供电系统设备国产化透析 9.2 2014-2016年轨道交通设备制造业的竞争格局 9.2.1 产业竞争力系统

9.2.2 中国轨道交通装备制造产业竞争力总体分析 9.2.3 国外主要轨道交通设备企业在华发展概况 9.2.4 提升中国轨道交通装备制造业竞争力策略 9.3 车辆设备 9.3.1 地铁车辆 9.3.2 轻轨车辆 9.3.3 有轨电车 9.3.4 磁悬浮列车

9.4 城市轨道交通信息通信系统

9.4.1 传输系统 9.4.2 电话系统 9.4.3 广播系统 9.4.4 电视监控系统 9.4.5 电源系统 9.4.6 时钟系统 9.4.7 无线通信系统

9.5 城市轨道交通共用信息平台功能及构建 9.5.1 共用信息平台建设目标 9.5.2 各智能子系统及其信息需求分析 9.5.3 共用信息平台的功能 9.5.4 共用信息平台的构建 第十章 北京轨道交通投融资分析 10.1 投资机会

10.1.1 城市轨道交通成为新一轮基建投资热点 10.1.2 首都快速轨道交通网允许外商独资 10.1.3 地铁投资将带动周边商业发展

10.1.4 城轨交通建设给装备制造业带来无限商机 10.3 2014-2016年北京轨道交通投融资现状 10.3.1 城市轨道交通投融资主要模式 10.3.2 北京加大城市轨道交通投融资力度 10.3.3 北京轨道交通PPP投融资模式取得突破 10.3.4 北京轨道交通筹资实行贷款银行招标制 10.3.5 “十三五”期间北京市将加强投资建设轨道交通