发布时间 : 星期日 文章N52发动机问题汇总更新完毕开始阅读9f59312da0116c175e0e4826
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一.故障现象：
1.客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。试车发动机在怠速时游车，转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。
2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低。故障频率为23次，故障时进气量为8kg/h。读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%，节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值13.00kg/h。出现故障时HFM值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。 3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，同时将此车空气流量计在其他车上工作正常，可以排除空气流量计损坏。 二． 故障分析：
可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。 三．故障隔离：
1. 用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。
2. 将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。 3. 将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳
4. 测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。
5. 检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。 故障维修：更换曲轴前油封。
四．换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。
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E70 N52
客户反映：发动机故障灯报警。
查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0 DME 混合气调节29E1 DME 混合气调节 2 2A82 DME 进气 VANOS 2D06 DME 空气质量系统
2、执行相应的测试计划没有发现异常。
3、冲洗VONOS电磁阀，读取角度正常：进气85 排气-115 4、读取空流量怠速在3、5KG /h，对比其他车在13左右。
5、检查进气区域无异常，测试油压正常，对调空气流量计仍存在。
6、检查偏心轴传感器发现插头拼脚处有机油，清洗后读取怠速流量正常在13KG|H左右。后试车正常。
7、此故障应为偏心轴传感器信号错误，导致错误的进气。
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车型：F02 发动机：N52T
客户投诉：检查客户反映车辆无法启动，拖车进场。
修理厂故障描述：
检查客户反映车辆无法启动，拖车进厂。 电脑诊断有
106102 全变量进气系统，伺服马达2：控制，对地短路 1B5701 总线端 KL.15N:无电压
100A04 节气门，节气门电位器1和2：双重故障 等多个故障
检查发现供电到前部配电盒的KL.15电压是有的 ，而配电盒没有电压出来，分解前部配电盒后发现其15A的保险丝已经烧毁，重新换个新的保险丝打开电门又烧毁，根据故障记录，拆卸进气道，拆卸 伺服马达2 ，拔掉其插头后发现已经烧毁如图所示，其插头是进机油烧毁的，外部无油迹，怀疑为其密封不良造成的进机油，该车更新 前部配电盒、伺服马达2 及其插头屏角后故障消除。
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销售名称：523LI F18 一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。 二、维修人员故障描述：
红绿灯口，停车发动机抖动会熄火，发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。
已经执行过的维修项目：清洗节气门，更换空滤 三、维修过程描述：
1. ISID诊断DME存有：空气质量，可信度：空气质量过低。故障码细节：该诊断监控实际负荷 (空气流量)与节气门位置的比值。 如果借助 HFM 测得的质量流比计算出的节气门的质量流低 40 %，则识别到该故 障。 气缸列 1 可能的故障原因： - 最大-故障(HFM 测量值太高) - HFM-信号 导线分流 - HFM 传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录，发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。 2.发动机抖动，和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形，发现第四缸有明显问题（燃烧线有开始时有杂波，火花塞燃烧时间过短仅1ms）。继续检查火花塞，发现火花塞表面有潮湿、发黑，检查活塞顶部也有潮湿。
3. 查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动（混合气浓——宽带氧传感器特性：小于2V混合气浓、大于2V混合气稀），后氧约0.82V（混合气浓——阶跃性氧传感器）。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓？做氧传感器测试，行驶约60KM/H松油门（带档断油滑行），前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试，氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发动机混合气很浓。
4. 检查汽油压力正常，汽油品质正常。判断是火花???点火质量不好。
5.更换火花塞后，怠速测试故障依旧。此时陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓？为什么火花塞更换后故障依旧？为什么发动机周期性抖动（喘振）？为什么火花塞发黑？为什么活塞顶部有潮湿？
6.故障排除：提出个大胆的提议，出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环（用手动4/5档发动机转速2500RPM），再次拆开火花塞发现燃烧正常，故障排除。 四、总结：
1.F18 N52T 马牌DME 发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型，把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火，只是会出现故障码。
2.该车出现发动机混合气过浓，是由于火花塞问题，导致点火良引起曲轴加速度不足，DME
识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制，即气缸列1（1-3缸）气缸列2（4-6缸）。两列气缸扭矩都作用在曲轴上，当点火能量不够，会引起发动机扭矩不够。发动机电脑会喷入更多的燃油，加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V，很浓的混合气，发动机就出现抖动（喘振）。发动机开始减稀混合气，混合气稀到正常浓度时，发动机就出现扭矩不足（点火能力不够）。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓（周期性变化）、发动机周期性抖动（喘振）。
3.当更换火花塞后，活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶循环开10分钟。以进行发动机OBD自诊断。
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F18 N52T 发动机警告灯亮起
1来厂发现确实有发动机故障灯亮，ISID检测有12B104的氧传感器故障代码。根据故障描述检查后氧传感器的线束，后氧传感器本身及DME未发现问题。
2读取数据流发现后氧1的数据只有0.06V然后测量后氧的加热丝供电是有12V的所以认为后氧本身坏了，更换后氧传感器。更换完后氧传感器的数据变正常了为0.78V。 3试车过程中发动机故障灯再次亮起，回厂ISID检测发现仍然有12B104的氧传感器的故障代码。经过检测发现前氧1的加热丝电阻为断路，此时再次查看后氧传感器数值为0.74V。没有问题。
4由于车辆还在保修期内，提交puma申请更换1列前氧传感器。更换后车辆功能已正常。
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开发序列代码：F02 N52 客户故障描述： 一、客户反映原话： 发动机加速时一冲一冲 二、维修人员故障描述：
试车能确认客户描述的故障现象，行驶到60-70码时车辆有时会发梗，感觉一冲一冲的。 一、维修过程描述：
1，进厂ISID诊断未存储相关故障。
2，查询记录发现上次1月10号因发动机抖动，故障灯亮进厂更换过偏心轴位置传感器。本次诊断无相关故障。
3，试车发现故障偶尔出现，慢加速时正常，急加速也正常，稍快加速容易出现。像是变速箱故障。
4，读取EGS调校值未发现异常，怀疑是冷车抖动造成的，对全车软件升级后再次试车故障仍在存在。更换变速箱油、油路清洗后仍有故障。
5，怀疑EGS或阀体有故障，我试车后发现车辆发冲不是发生的换档时，也不是每次都有，用D档路试，稍快加速速度达到60码-70码时就会出现一梗一梗的，像是离合器打滑或发动机点火不好。
查询过车辆历史记录，至今行驶92862km从来没有更换过火花塞的记录，建议客户更换火花塞。拆下火花塞更换时发现此车火花塞己磨损严重，间隙变大。
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销售名称：F18 N52T
客户投诉：检查客户反映发动机故障灯亮。 估计原因：
检查客户反映发动机故障灯亮，该车已经是第四次过来查这个问题，前两次因为客户赶时间没有查修，第三次电脑诊断没有发动机相关故障，故先对车辆编程。 该车的具体故障情况如下：
1.只有发动机故障灯亮黄灯，CID上没有信息提示 2.故障灯在行驶中和启动时都有亮起过 3.冷车和热车都有
4.故障码曾经删除过，现在又出现了 客人反映发动机故障灯在行驶中亮起，熄火后重新启动车子后故障灯熄灭。开始时故障灯亮起比较频繁，第三次过来检查编程后故障灯再次出现的时间比较久。 第四次过来，电脑诊断发现前次和现在都有一个故障：420921 EEPROM: 无法读取数据(EGS初始化设置时)或者在总字节中只有一个区段可以写入，现在怀疑是EGS 电子变速箱控制系统有故障导致发动机故障灯亮。发送PUMA,技术部支持更新变速箱阀体。
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车型：宝马5系 发动机故障灯亮，发动机启动时抖动厉害 经询问该车前段时间由于进水在外面修理厂做过发动机大修，大修后出现该故障，拖车到我厂。我们接到车后，启动发动机对故障进行确认：发现刚启动的十几秒发动机在1000转左右波动厉害，之后转速猛地升到1500转后又降到700多转，发动机开始平稳运转。每次启动都这样。
我们用ISTA对其诊断，DME存有以下故障（详见下图）： 130108 VANOS，进气：调节误差，位置未达到 130308 VANOS，排气：调节误差，位置未达到
进行诊断计划，对Vanos 电磁阀进行功能测试并对其进行冲洗，故障依旧。于是我们做了以下维修措施：
1、拆检 Vanos 电磁阀未发现有严重污染； 2、对换新的电磁阀 (排除阀门卡住故障)；
正当把Vanos 电磁阀插头插回去的时候，发现了一个让人吃惊的问题，进排气Vanos 电磁阀的插头可能原来插反了。查找ISTA资料发现进排气确实插错。