发布时间 : 星期四 文章试论内河运输发展与船舶轮机管理的重要性更新完毕开始阅读a67782f8195f312b3169a59f
种方法是在此通道口布置防火钢质门，且应满足关门状态下的封闭要求和开启时钢质门的转向要求。
九、机舱出入口数量过少
船长超过20m的船舶，仅设有1个机舱出入口。
内河法规要求有2个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20m的小型船舶才允许设置1个出入口。对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。
十、贮油舱柜的装置设置有问题
贮油舱柜的注入管、空气管、溢流管、残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。
问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头；（2）空气管、溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火网或采用其他防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件；（3）残水放泄阀应采用自闭式旋塞或放泄阀，应安装在油舱柜最底部；（4）空气管、溢流管的内径不得小于50mm，测量管内径不得小于32mm。
十一、日用燃油柜问题多样
日用燃油柜进油管的布置位置有问题；出油口的布置位置有问题；油面指示器使用塑料管等方面与法规要求有差距。
正确摆放要求如下：（1）日用油柜尽可能不要布置在配电板上方和后方或者高温排烟管上方；（2）日用燃油柜的进油管如果不是靠近柜顶处，则应在进油管靠近柜壁处设置截止阀；（3）油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用塑料管制作；（4）供油出口一般应高于柜底面80mm，下部应设有自闭式旋塞或放泄阀；（5）双主机船舶设置2个日用燃油柜，或1个中间有油密隔板的油柜，2个日用油柜中的任一油柜，或1个油柜由隔板分开的任一分隔，均可使燃油同时供2台主机使用；（6）日用油柜的下面应设置油盘，燃油泵、分油器等可能漏油的设备，都尽可能设置油盘。
十二、润滑油变质情况突出
润滑油不定期进行进行更换，导致润滑油失效，对船体动力的有效运行造成很大阻碍，这是很需要进行警惕的。
当发动机运转时，从润滑油系统中取出油样，用一根清洁的玻璃棒或金属丝（一端带尖）侵入油中，然后把端部的油滴在滤纸上。并在室温下干燥几小时，把所得的油渍与新油试样相比较，油渍愈黑，则说明润滑油愈脏。如果中心黑点较大，黑褐色均匀无颗粒，则表示润滑油已变质，应予以更换。如果黑点较小，色较浅，四周的黄色油迹较大，则表明润滑油尚可使用。
这种试验应定期进行，并把试验结果按次序保存起来，以便查看润滑油污染的发展过程。为了便于比较各次滴油试验的结果，应采用相同质量的滤纸。
此外，根据下述情况也可以判断出润滑油已经变质：分油机中出现大量油泥；润滑油气味变得辛辣而又辞鼻；溅在曲轴箱金属面的润滑油呈棕黑色；活塞冷却腔内结炭过多（指油冷活塞）等。利用上述经验方法可以大概了解润滑油变质的一般情况，但不能确切掌握润滑油变质程度，更难
以了解润滑油的变质是由什么原因造成的。为此，除在船上进行上述定性分析外，应定期取出油样送有关部门进行定量的分析。
B.广义上
从广义上来说，船舶轮机管理就是：如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。
设备管理水平的优劣与船舶营运时的安全生产和经济效益存在着重要的关联，努力提高设备管理水平是加强安全生产、提高经济效益的一个关键所在。因为在船舶的营运成本中，首先是燃料费用，其次是设备、物料的耗费和设备的损耗费用。设备的购置不仅需要花费数量可观的购置费用，而且本身还占有一定的体积和重量，占据舱室空间和影响货运量，因此设备管理水平的优劣直接关系到船舶营运时的经济效益。另外，设备管理水平的优劣也还与安全生产有极大的关系，如果设备管理混乱，清理登记不准确，保存方法不科学而导致损坏，会大大降低船舶运行的安全系数。
所以可以这样说：船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。任何一个组织内部，硬件、软件、领导者、能人这些都是环环相扣、紧紧相连的，共同协作，方能运转出一个高效的内河航运整体。所以，船舶上的操作人员都应该具有国际竞争能力的技术应用性船舶机，电管理的高级船员，具备担任无限航区三管轮职务的任职能力。
一、发挥“人”的智慧
在船舶的营运上，效率与管理人员的管理水平密切相关的，超过一半以上的事故是人为因素造成的。研究人为因素可以给管理提供可靠的依据，从而减少人为失误，提高内河船舶营运效率。 实践证明，船员的知识素质是一个关键因数。随着电子计算机超大规模集成电路的高速发展，多媒体、数字通讯技术和计算机集成技术的应用，未来型船舶的高级判断和运行控制可完全由计算机来实现。各种机器运行参数可随时采集、并进行分析研究、优化处理和自行调节到最佳状况。
船舶设备进一步提高可靠性、维修性和自动化水平的问题也日渐显著。
因此，轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文、社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有一定的船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。
此外，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最大的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。同时，航道环境已经凸现其影响，有效改善生活条件，加强对恶劣环境的适应是必不可少的措施。
二、重视人员操作细节
（一）主机速度
实践证明，主机减速航行是降低船舶营运成本的一项行之有效的措施，但是柴油机长期处于低负荷运行会使燃烧状态恶化，因此应注意燃烧室周围的脏污、磨损的加剧及发生振动等问题。为保证柴油机在低速运行时仍能良好地工作，须在以下方面作相应调整：
（1）提高压缩比，如在连杆大端加垫片；
（2）加大喷油提前角，以提高最大爆发压力。如有必要，采用小喷孔喷油器，以改善燃油的雾化质量；
（3）适当减少气缸油注油量，以避免积炭和结焦加剧；
（4）缸套冷却水及其他的冷却水（油）仍维持在正常运行时的数值上，以防止低温腐蚀； （5）改进增压及扫气系统。主要是采取减少增压器通流能力，提高其转速和扫气压力等办法，如减少喷嘴环通流截面；
（6）根据实际情况适当缩短吊出活塞、清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。
（二）喷油时间
柴油机燃烧过程是柴油机工作循环中具有决定性影响的过程。燃油在上死点经喷油器喷入燃烧室内，瞬间与压缩空气雾化混合形成燃气。在燃气形成过程中，进行初步的氧化反应，这种反应逐步激化，最终发生激烈的氧化，使燃油着火燃烧，把燃油的化学能转化为热能，其中一部分热能转化为机械能。燃油燃烧的完全程度，影响放出的热量，从而影响柴油机功率。而燃烧是否及时，又影响工质在气缸中做功的时机，也就是影响放出热量的利用。燃烧在靠近上死点前开始和上死点附近进行完毕，气缸的温度与压力高，柴油机的功率和热效就高。因此，燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求。要满足这两个基本要求，关键是正确把握喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。喷油提前角过大过小对柴油机的工作影响很大。
（三）充分利用余热
船舶柴油机燃油燃烧产生的热量中大约40%转化为柴油机的输出功，其余通过排气、冷却水等排放到船外。目前，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用废气锅炉产生的饱和蒸汽来满足船员的日常杂用及油舱的加热保温，有的大型船舶还将蒸汽过热后驱动透平发电机进行余热发电。作为一种节能装置，废气锅炉不仅节约燃油，还能起到柴油机排气消音器的作用。
结语：内河航运作为综合运输体系的一个重要组成分，一直在流域综合运输体系中占有不可替代的重要地位。我国现如今也在大力发展内河航运。针对这样的大背景，细致分析我国现存内河航运所存在的问题，人机的高度和谐一致，在船舶营运中，轮机备件的科学管理、合理添置及其使用，对保证船舶安全生产、提高营运率、降低成本支出等等方面有着举足轻重的作用。现在存在于实船上的管理诸多问题，只要加强领导，加强对人员的管理，经常组织一些专业技术来提高主管人员的业务水平，每条船配备合适的班子，尽量减少人员流动。
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http://otvety.google.ru/otvety/thread?tid=39888c9dfd9dba06