发布时间 : 星期二 文章哈纳斯莆田液化天然气(LNG)项目填海造地海洋环境影响评价第二次公示教材更新完毕开始阅读a7a1b586854769eae009581b6bd97f192279bfac
（3）渔业资源的密度
春季调查海域各站位渔业资源尾数密度分布在9.12~117.66（103ind/km2）之间，平均值为36.25（103ind/km2）。渔业资源重量密度分布在87.01kg/km2~689.60kg/km2之间，平均值为315.28kg/km2。
秋季调查海域各站位渔业资源尾数密度分布在4.45~204.33（103ind/km2）之间，平均值为56.17（103ind/km2）。渔业资源重量密度分布在17.83kg/km2~2626.28kg/km2之间，平均值为684.46kg/km2。
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5建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述
5.1 海水水质环境影响
5.1.1 施工期悬浮泥沙对水质环境产生的环境影响
本工程填海造地过程中产生的悬浮泥沙主要来源于护岸工程、陆域回填等施工过程中产生的。根据工程分析部分悬浮泥沙的扩算源强，我们选取选取护岸清淤（悬浮泥沙源强最大）产生的入海悬浮泥沙量作为本次预测的源强，即4.23kg /s。根据预测结果显示，护岸清淤工程产生悬浮泥沙增量浓度大于10mg/L的扩散面积为0.543km2，大于100mg/L的扩散面积为0.172km2，大于150mg/L的扩散面积为0.118km2，其中10mg/L包络线最远扩散距离为0.572km。
5.1.2 施工期废水对水质环境产生的环境影响
施工期产生的废水包括：水上作业船舶含油污水和船员生活污水、陆上作业施工人员生活污水和施工生产废水。其中水上作业产生的废水均来自施工船舶，对于施工船舶产生的废水，应按照莆田市海事部门的要求，由海事部门指定单位的污水接收船接收后统一处理，严禁在施工区排海。在此情况下，施工船舶产生的废水不会对项目施工海域附近的水质造成影响。
陆上施工作业产生的施工人员生活污水和施水废水，禁止排入海域。建设单位和施工单位应在施工区设置环保厕所、临时性隔油及废水处理设施，并建设污水池，把陆上施工产生的废水收集处理后，存放在水池中，用于建筑用水或喷淋降尘，因污水产生量不多，采取上述措施后，可以通过自然蒸发、回用等途径，避免废水排海，不会对施工海域附近的水质造成影响。
5.2 沉积物环境影响预测与评价
工程施工对沉积物环境质量的影响主要是填海过程中溢流口产生的悬浮物
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沉降后导致。填海物料一部分来自疏浚物，另一部分来自外购砂石。
陆域吹填施工所产生的悬浮泥沙在水流和重力的作用下，往施工地周围扩散、沉淀，造成泥沙沉积在施工地附近的底基上，改变附近底基沉积物的理化性质。根据表层沉积物粒度分析可知，主要成份为粉砂，其次是粘土，颗粒较细，对污染物颗粒的吸附性较强。根据施工期产生的悬浮物对水质的影响预测结果，护岸施工的悬浮物增量超过10mg/L的最大包络线面积分别为0.58592km2。同时，根据沉积物监测结果，调查海区沉积物中有机碳、铜、铅、锌、汞、镉、石油类和硫化物的含量均符合功能区划海水沉积物质量标准，未出现超标现象。周围海域与工程区具有近似相近的沉积物特征。因此，工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，对项目周边海域的沉积物环境质量不会产生明显变化，即沉积物质量状况仍将基本保持现有水平。
5.3海洋生态环境影响分析
本工程对海洋生态的影响主要来自施工期间填海及的悬浮物扩散对海洋生态的影响。此外，填海造陆将永久占用海域，局部岸线改变和潮流的变化，对项目附近水域的海洋生态会略有影响。本评价在海洋生态环境影响的定性分析基础上，主要分析评价填海对潮间带生物和底栖生物的影响，施工过程产生的悬浮泥沙对浮游生物、游泳生物以及鱼卵和仔稚鱼的损耗及影响，并计算海洋生物资源的损失量、直接经济损失金额和损害赔偿金额。
施工期应严格执行本项目生态保护措施，减少施工造成的损失。
5.4对周围敏感目标的影响
填海造地项目区临近海洋生态环境和渔业苗种场、索饵场、洄游通道，因此，项目对其有一定的影响，但影响时间和强度有限。另外填海区距离湄洲岛海洋保护区约为2.3km，项目施工期悬浮泥沙影响的最远距离约为1.3km，不会对湄洲岛海洋保护区产生影响。
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5.5对通航环境的影响
本工程填海造地工程的后续工程为莆田液化天然气（LNG）项目，工程周边的码头现有东吴1#、2#泊位，东1#、东2#泊位长661m，为5 万吨级件杂货泊位。其中东2#泊位距离FSRU泊位最近距离为425m。湄洲湾内现设有9 处锚地。
工程建成运营后，湄洲湾25 万吨级主航道入口（A＇）至本工程港池水域航距约14.56海里（见图4-2），主要经过湄洲湾主航道（A＇→B＇→A→D1）和东吴10 万吨级航道（D1→D2）。本工程LNG 船舶在主航道航行航速按照8kn计算，航行时间约1.24 小时；东吴航道内按照6kn 计算，航行时间约为0.63 小时；D2 至工程港池水域约，按照航速2kn 计算，航行时间约0.38小时。因此LNG 船舶每一航次进港影响他船的时间为3 小时。出港影响时间是2.25小时，新增船舶流量为66 艘次/年，则总的影响时间为7.6 天（173.25 小时）。
5.6环境事故风险
本项目填海造地施工过程中的最大风险为船舶燃料油泄漏。
对于本工程溢油事故而言，环境敏感区主要为湄洲岛海洋保护区和大竹岛海珍品增养殖区，一旦发生溢油事故而又没有任何应对措施，油膜在风和潮流的共同作用下，将在设定的预测情景下会抵达敏感区并造成严重污染。在WNW-落潮-极风和WNW-落潮-均风情景下，溢油可最快2个小时抵达湄洲岛海洋保护区，残余油量分别为66.4%和80.7%；溢油可在WNW-涨潮-极风情境下最快6小时抵达大竹岛海珍品增养殖区，残存油量为66.8%。因此，需要项目建设单位予以足够重视并采取必要措施确保在环境安全的前提下进行工程建设活动，
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