发布时间 : 星期六 文章空运货物进港操作手册-理货更新完毕开始阅读a7be5a8171fe910ef12df8df
? 空侧员工在接收ULD板箱信息的同时，必须清除ULD上多余的条型码，保证每个集
装器上只有一组正确的条型码，板上要求条型码在两个长边的斜对角，箱子要求贴在箱子底板的两个斜对角处。
? 空侧员工时刻注意进港空侧待理区域的场地情况，发现场地即将爆满或发生交通阻塞，
应立即通知LEADER安排人员处理，同时应密切注意空侧场地情况，有不正常现象及时汇报LEADER 和主管处理。
1.2.3.3 库区理货操作 1.2.4.1 理货场地的安排 进港理货场地位于XXXX
1.2.4.2 理货小组的组成
? 每一个理货操作过程，都会有以下5种人员的参与：
? 牵引车驾驶员 ? 叉车驾驶员 ? 系统记录员 ? 理货清单记录员 ? 拆板搬运员
? 根据每个小组的实际情况，可能会有一人身兼数职的情况。
1.2.4.3 普通货物的理货操作过程和每一位员工的工作要求 1.2.4.3.1 确定理货场地
? 开始理货前，首先需要确定在那一个理货区域进行理货。在此期间，对各岗位员工的要
求如下：
? 牵引车驾驶员：将进港板箱或架子车拉到确定的理货场地上，有特殊要求的板箱第一时
间处理。
? 叉车驾驶员：在进港板箱或架子车还没到达前，铲取若干载货工具在理货场地上待理货。 ? 系统记录员：确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。 ? 理货清单记录员：确定理货场地，将快件货物的装载ULD信息交叉车驾驶员。 ? 拆板搬运员：在已确定的理货场地待命，戴好劳防用品，特别是手套。
1.2.4.3.2 ULD拆网、拆箱
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? 开始理货操作的第一个动作，就是要将集装箱箱门打开。集装板网揭开。在此期间，对
各岗位员工要求如下：
? 牵引车驾驶员：将进港板箱拉到进港场地后，确定好剩余板箱的位置。 ? 叉车驾驶员：到进港板箱处待命
? 系统记录员和理货清单记录员：首先确定板箱需要拆板（并非BUP，也不是需要整板
提货的板箱），然后开始计划哪些货物需要拆板存放，哪些货物将存储在板上。 ? 拆板搬运员：拆开网搭扣、箱门，准备进行板箱分解操作。
1．2.4.3.3
ULD、BULK的分解
? 参考FFM电报或进港舱单，对板箱上的货物进行分解，根据货物的属性和实际尺寸、
重量，安排存储区位进行存储。对于破损货物，记录破损情况并通知破损照片拍摄人员拍照留底。在此期间，对各岗位要求如下：
? 牵引车驾驶员：要关心理货员工的操作进度，及时准备好待理板箱，并将已经理货完成
的板箱存放于指定区域内。
? 叉车驾驶员：根据实际理到的货物和理货记录员的要求，铲下板箱上的货物。并留心载
货工具的数量。
? 系统记录员和理货清单记录员：根据货物的属性和实际尺寸、重量，安排库位存储并进
行记录。注意应优先处理快件等有时间要求的货物。力所能及的帮助拆板搬运员进行拆板操作。对于有破损的货物及时作好记录。
? 拆板搬运员：根据系统记录员和理货清单记录员的指令，在查看每一件经手货物的运单
号码和破损情况后，进行相应的分解和存储操作。
1.2.4.3.4 货物存放
? 在登记完货物的存储信息后，叉车驾驶员、牵引车驾驶员应及时将理货完成的载货工具
存放到相应位置。在此期间，对各岗位要求如下：
? 牵引车驾驶员：存放货物时，应检查货物装载是否稳固，否则必须重新加以固定。 ? 系统记录员和理货清单记录员：应有限考虑货物存放的分布，提高发货速度。 ? 拆板搬运员：需要对货物进行必要固定，防止货物掉落，特别是属于下列货物的，必须
使用绑带或缠绕膜进行固定。
? 网已拆，托盘或散货堆放超过一层的板箱
? 具体操作时，如遇到低板，可以将网重新覆盖上去并搭上搭扣固定。遇到高板时使用绑
带进行固定。
? 使用绑带进行固定时，应着重与板的长边方向，这个方向将是一个主要的受力方向。
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1.2.4.4 货物破损的处理 1.2.4.4.1 货物破损的定义
? 在进港操作中，货物出现下列情况即被视为破损：
? 包装或货物有损坏（包括破损：划痕、凹痕、撕破、部分封箱带戳破但仍是原来的
封口、被弄脏）。 ? 腐烂、潮湿。
? 货物不全（怀疑被窃）。
? 精密仪器的防震标签变色、倾斜标签或温度标记超过标示的正常值。
1.2.4.4.2 破损报告的开具
? 理货人员应及时在理货清单上记录下破损件数和破损情况，并拍照留底（在拍破损照片
时应尽量将破损货物连同所装载板箱一同拍下）；对于破损较为严重的货物、内物可能缺少的货物、有被盗迹象的货物要称重，并记录下货物的实际重量。
? 原则上，破损报告一律应在理货完成前出具，在航班结束后，随理货报告一起交给单证
部，不得有遗漏和延迟。提货时如须出具破损报告，应报告LEADER到现场确认后方可出具，并签名确认，除LEADER外其他员工不得私自签发。
1.2.4.4.3 包装的补救和处理
? 当货物发现有破损时，如果能看到货物的内包装或内容物时，应该对货物的外包装采取
补救措施;
? 理货人员遇到进港货物破损，内物已经可见，如破损部位不大，能使用 “破损标签”
封住的，应使用“破损标签”将破损处封住，防止货物缺失。
? 如破损部位较大或货物泄漏需要处理的，应先使用缠绕膜包裹破损部位，在缠绕膜的末端粘上“破损标签”，并在接近破损部位的缠绕膜边上也使用“破损标签”固定，防止有人拨开缠绕膜接触破损部位。
? 遇到货物严重破损、内物已经发生泄漏或怀疑有货物被盗的，补救包装前还需要对整票破损货物进行称重，将整票货物的实际接收重量输入系统和填写在破损报告上，并且称出单件破损货物的重量后填写在破损报告的备注栏内。
1.2.4.5 库区理货的其他操作 1.2.4.5.1 货物要求复称的操作
? 由于某些原因，货物在进港理货时会要求进行复称。进港单证组会在制作航班时，会在
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需要进行重量复称的货物信息后面钩选（Weight check）。（在系统内）
? 库区员工理货时，必须先查看系统中有无此类“Weight check”信息，若看到此类重量误
差的信息，则一律要求将货物重新称重后将实际数据输入系统，严禁将系统的舱单重量平均分后输入系统。
? 散货的称重应在地磅上进行，称重时应将货物直接放到地磅上，不要使用托盘装载，避
免出现称重误差。
? 遇到贵重品需要称重的，应在小称上称重，保证称量结果的精确度。
? 整板箱称重应在20英尺平台上进行，称重前注意将磅秤重量归零，以确保称重结果正
确。LEADER应监督现场操作，并将减去板箱重量后的重量输入系统。板箱重量应参照集控提供的清单进行计算，避免发生重量误差。
? 如果遇到超大、超长货物无法在20尺平台上称重的，要注意减去架子车的重量。如称
重结果与运单或舱单相差较大，则立即通知主管处理。
? 称重结束后，要将该票货物复称重量、复称人、监督的LEADER和称重后的相关情况
（例如称重重量与运单或舱单相差较大，通知主管等）。详细的写在航班报告的备注栏内。
1.2.4.5.2 分运单理货操作（主要指冷藏货，留场货）
? 主管在收到单证通知应立即安排相关人员进行分单理货、存储。
? 理货人员在收到单证部的相关单证后进行再次理货分解。（系统操作待新）
? 根据不同的位置和分单号码再次理货并重新贴上新的条形码，并移动至相应的位置进行
储存
? 理货结束将提货申请归档在专门的文件夹内，并通知主管及单证人员理货完成。
1.2.4.5.3 国际进港空陆联程货物的操作
? 海关工作人员实施监管卡车开封查验之后，货将被拉至TERMINAL指定地点。 ? 库区人员根据提供的中转舱单包括货物破损报告进行卸货并理货。
? 若库区理货人员在理货过程中发现破损，则出具破损报告，同时让监管卡车司机签字。 ? 理货完毕后，库区人员通知进港组人员前往指定地点。
? 进港人员根据中转清单清点运单，与库区人员共同在“中转清单”上签字确认。
1.2.4.6 场地的整理 1.2.4.6.1 架子车
? 理货完成后的空架子车，必须三节一连分开连接，拖至出港空侧规定的场地上（注意不
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