发布时间 : 星期三 文章空运货物进港操作手册-理货更新完毕开始阅读a7be5a8171fe910ef12df8df
能堵塞通道）。
? 如空侧及路侧的场地达到饱和状态，应通知GROUND HANDLING将部分空架子车拉
至机坪。
1.2.4.6.3 集装器与附件的整理
? 每一块板箱理货完成，应及时将集装器进行清理，空集装器及时存放至指定地点，网、
绑带、USM应及时收集在一起等理货完成后与集控交接。 1.2.5
T-货物的操作
? T-货物的操作是指在进港理货过程中，理货的要求没有变化，只是在存放货物时将监管
卡车的卡车作为一个临时的存放位置的一种操作方法。这样操作的好处是等货物理货完成，监管卡车公司手续齐全后，就能立即发车，简化操作环节和减少货物在TERMINAL滞留时间。
? T-货物理货时，理货员工应首先联系好代理，将确定前来操作的代理的货物板箱拉到
T-货物大棚内进行操作，航班理货的操作要求与正常理货没有变化。
? 理货人员根据FFM进行理货，只有在一块板上的每一票货物都正常理到，手工和系统
都已经完成记录的情况下，才能进行货物的发放。一旦遇到货物有缺少，应立即仔细展开查找，及时发现错误。
? 货物在理货时，必须清点件数，查看运单标签。严禁有人在发放T-货时任由代理与监
管卡车公司人员自己拆卸，不在边上清点件数。
? 理货遇到有不正常，LEADER有义务查清原因，分析各种可能，力求在第一时间发现
差错并进行弥补。 1.2.6
特殊货物的理货
1.2.6.1 汽车
1.2.6.1.1 空侧交接外观检查
? 遇到有汽车进港时，应在空侧交接时就仔细检查汽车外观是否完好，发现有破损的应立
即拍照留底、开具破损报告并在《进港货物登记表》上注明板号、破损情况。 ? 汽车板的存放的注意事项
? 理货员工应在检查外观完毕后第一时间将汽车板传上指定区域存放，不允许将汽车板长
时间滞留在空侧场地上，避免发生不必要的破损。正常情况下，如没有来自主管的特殊指示，严禁将汽车从集装板上卸下。
? 因为进口汽车的价格非常昂贵，而且往往是一件样品进港，所以在将汽车板存放时，要
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求如下：
? 牵引汽车板时须由当班LEADER亲自负责指挥牵引。 ? 牵引汽车板时，一次只能牵引一辆架子车。 ? 牵引时速度必须放慢，并防止与其他货物相撞。
1.2.6.1.2 汽车钥匙的交接
? 进港汽车货物在理货时，应注意检查是否有汽车钥匙，如发现附有钥匙，则立即取下，
交LEADER保管，并在理货报告中注明，如未发现钥匙也要在理货报告中注明。
1.2.6.2 AVI货物进港
1.2.6.2.1 AVI货物应及时存入专用AVI库
? 为了AVI货物的安全，也为了避免受到可能的不必要的感染，AVI货物应在完成进港
CHECK IN后立即存放入AVI库存放。存放时应注意如2种动物互相之间有冲突的，应做必要隔离处理。
? 不同种类的AVI应分开放置，在妥善放置后，每一个AVI货物应该是不能直接见到其
他AVI货物的。
1.2.6.2.2 AVI货物发生MSAW（少单）的处理
? 由于AVI货物的特殊性，操作不当将造成无法弥补的损失，因此做出规定如下： ? 进港单证人员在操作航班时，一旦发现AVI货物进港时MSAW，会通知库区理货人员
协助查找，在理货时仔细查看货物外包装上是否有运单文件袋，库区理货员工在接到通知后，应仔细检查货物外包装，是否有运单文件袋粘在上面，如有发现应及时交进港单证处理。
? 如确实没有，迅速通知GTWY协助。
? AVI货物如需喂食，需参考检验检疫相关要求和操作法规。 1.2.6.2.3
HUM
? 遇到操作HUM货物时，理货员工应排除心理因素影响，小心操作，绝对避免破损。 ? 理货TEAM LEADER在遇到此类货物时，应起到表率作用。
1.2.6.5 VAL
1.2.6.5.1 VAL货物的交接
? VAL货物应在进港后及时理出，输入电脑并放入贵重品库，如当天有好几个航班都有
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VAL货物，可暂时放入“DIP、VAL周转箱”，但航班结束必须及时放入贵库。 ? 如发现实际货物与标签不符（破损、少货、运单不一致）应立即与GTWY联系，由GTWY
做出处理意见并记录在理货不正常清单和航班报告封面上。
? 应货主的要求，某些VAL货物有时由机场公安负责押送到库区，并由理货组两名成员
（其中一位必须为LEADER或以上职位），负责交接并存入VAL库。
1.2.6.5.2 VAL库钥匙管理
? 贵重品仓库钥匙由SECURITY保管，所有需要进入VAL仓库操作的人员必须到
SECURITY领取钥匙，并由SECURITY人员进行登记。使用完毕后立即将钥匙归还SECURITY。
? 进入VAL库必须是2人一同前往，同时操作，互相监督。
? 所有进出VAL仓库的货物必须登记入库及出库的记录，记录是登记清楚运单号、件数、
时间/日期，并由2人共同签名。 1.2.7
理货不正常情况的处理
1.2.7.1 多货、少货（OVERLAND、SHORTLAND）
? 对于此类货物要进行严格复查，对货物的件数要重新清点，核对每一件货物的运单标签，
确认无误后在理货清单上写上实际件数，对货物称重并作好记录。
1.2.7.2 有货无单（FOUND CARGO、MISSING AIR WAY BILL）
? 对于这类货物要在“理货清单”上注明：运单号、件数、重量、目的港、存储位置，并
在“备注”内写上“有货无单”字样。
1.2.7.3 有单无货（FOUND AIR WAY BILL、 MISSING CARGO） ? 在理货清单上注明件数为0，并在“备注”内写上“有单无货”字样。
1.2.7.4 无标签货物（MISSING LABEL）
? 对于这类货物要在“理货清单”上注明：件数、重量、航班号、分解于哪个集装器、有
分运单的记录下分运单。在货物上贴上“标签失落”的标签。
? 如果货物有特殊要求的（贵重品VAL，外交邮袋DIP，鲜活货物PER，AVI，危险品
DGR，UPS快件以及超大重件HEAVY和整块板货物BUP），应在航班结束前尽快通知GTWY前去处理。
? 如收到一般无标签货，库区人员应在货物外包装上贴上“标签遗失”标签，同时填写件
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数、重量、航班日期、分解板箱号。注意：标签不要把货物的唛头或分运单覆盖掉，以方便GTWY联系收货人，库区拍照留底后送不正常区，（注意：拍照应拍下货物整体和外包装唛头。）同时填写“不正常情况清单”一同附在理货报告后。
? 航班结束后，库区理货人员将无标签货物移至XXX区域内，并在XXX区域的交接簿
上登记（系统虚拟运单号，进港航班，件数，重量,入库日期以及操作人员签名）。货物在存放时应整齐堆放，保持不正常区域的整洁和出入口的通畅。
? 所有不正常货物，一律要放入相应的封闭区域内，不得滞留、堆放在封闭区域外面。 ? 所有区域采取封闭式管理，各区域钥匙保存在LEADER和GTWY相关人员手中。如果
代理要进入查看货物，必须在GTWY工作人员陪同下前往，并作好登记手续。 ? 存放在不正常区域的货物，禁止翻动或打开外包装查看货物，违反者以偷盗货物处理。
如确实需要打开外包装检查货物的，必须由主管同意，并在GTWY工作人员在场的情况下检查。检查完毕后，应尽量恢复原样，并作好登记。
? 在分解理货时发现无标签货物有破损情况的，需拍照留底，并开具破损报告交查询组。
1.2.8 中转货物的操作 ? 北京-上海-中转国际出口
? 北京-上海-中转国际出口的普货/快件进入TERMINAL后理货人员负责接收并输入
系统，然后将中转快件箱上特定区域后等待中转人员通知再与出港交接。
? Y8航班（CHART FLT）带入中转出口板箱的操作
? 国内Y8航班带入的中转板箱通常由GROUND HANDLING人员操作，实际货物应
在机坪交接，不进入TERMINAL进港空侧。
? 如果由于中转连接航班延误或需要将板箱暂存至TERMINAL以翻箱拼箱处理，
GTWY会在板箱拖入TERMINAL之前将预报传真至国际进港库区，此外GTWY会将预报直接交进港LEADER签收。进港库区人员在收到预报后对于实际进港的板箱，逐一核对、记录，同时进行空侧扫描接收，但不予以理货。然后，凭该预报将这些板箱和出港空侧人员进行交接签收。签收后的该预报，拷贝一份给出港，一份自己留底在单独文件夹中。
? GTWY提供的预报上会注明有些板箱是快件、普货或者需要翻板，这只是出港操
作需要，与进港无关。但需要注意的是预报上注明翻板的板箱要第一时间完成扫描并与出港交接，不能延误。
? 由于中转航班舱位原因导致的机坪拉货
? 如果由于中转航班舱位原因导致机坪拉货而需暂存于TERMINAL，空侧人员按实
际进港收到的货物单独登记一张空侧进口移交出港板箱清单，并凭空侧进口移交出
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