发布时间 : 星期四 文章单开道岔道岔设计实例 - 图文更新完毕开始阅读a8ebd45c824d2b160b4e767f5acfa1c7aa008296
道岔学习资料 单开道岔道岔设计
一． 我国铁路既有线道岔概况：
我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。
道岔技术进步阶段性比较（一）
比较项目 时间 75型道岔 92型道岔 提速道岔 99型道岔 99年对提速道岔存在问题改进提高。 道岔 钢轨 速度 1972-74年设计70年代后期研1995开始研修改，75年部颁制，86年技术鉴制，96年鉴定标准： 定，92年定型： 通过，97年批量生产。 固定型，直股加固定性，直股加固定性及可动宽max10mm。 宽max10mm。 心轨辙叉,直股均为1435mm。 （38kg/m）、50kg/m、60kg/m60kg/m、43kg/m、50kg/m（不包括43kg/m75kg/m、 固定型 钢轨） 直向：直向： 直向：160 80-120km/h 100-120 km/h km/h； 侧向：50 km/h； 木枕，狗头道钉；小断面木枕，螺岔枕间距小，纹道钉M22×480-580mm。 145，后期个别混枕。岔枕间距小，480-580mm。 普通钢轨刨切而60（50）AT钢轨；成；轨腰增设补藏尖式；除12号强板；与基本轨尖轨为半切线型贴靠区轨底爬坡弹性可弯式；其式结构；直线尖它为直线型、间轨；贴尖式；间隔铁式跟端结隔铁式跟端结构。轨顶与基本构；尖轨轨顶比轨平齐。 基本轨轨顶高9号尖轨长6450 6mm。9号尖轨mm。 长6250 mm。 1 固定性及可动心轨辙叉； 60kg/m、75kg/m、 岔枕 及连接 尖轨 混凝土岔枕、个别大断面木枕。M30×165岔枕螺栓。岔枕间距600mm左右。 60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；1：40轨顶坡；限位器； 9号尖轨长直13456 mm和曲13465mm 直向： Ⅰ型≥200 km/h； Ⅱ型≥160 km/h； 改进型≥120 km/h； 混凝土岔枕；M30×170岔枕螺栓，分锯齿型和普通型。岔枕间距600mm左右。 60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；V≤120 km/h 不设1：40轨顶坡；V≥120 km/h设1：40轨顶坡；限位器；尖轨通长加工1mm保证尖轨平顺。9号尖轨长直曲均为12400 mm。 道岔学习资料 道岔技术进步阶段性比较（二）
比较项目 75型道岔 6mm厚滑床台，栓接双墙式轨撑，刚性扣压，见图CT1-34、CT1-82 狗头道钉 92型道岔 提速道岔 99型道岔 (92改进型和提速改进型) 滑床板 扣件 辙叉 直线型高锰钢整铸辙叉；跟端不分腿；用两块夹板连接。9号m=2050mm。辙叉下无铁垫板。 牵引点处 152mm；扳道器。 一点牵引；动程为：24 mm厚滑床台，29 mm厚滑床可调式栓接轨撑，台，弹性轨撑，刚性扣压，见图3 弹性扣压，见图4、5。 刚性扣板式 Ⅱ型或改进型弹性扣件。局部困难区刚性扣件 直线型高锰钢整铸直线型高锰钢整辙叉；跟端分腿；铸辙叉；跟端分用四块接头夹板连腿；用四块接头接。9号夹板连接。9号m=2771mm。辙叉m=2771mm。辙下设铁垫板。刚性叉下设铁垫板及扣压 橡胶垫板。弹性扣压。 一点牵引；动程为：9号、12号两点152mm；扳道器或牵引：第一牵引电动、电液转辙机。点动程为：160内锁闭 或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；钢岔枕 。外锁闭 用间隔铁与导轨连槽型及H型护轨 接护轨。 硬冲击；无弹性缓木枕垫板下设塑料缓冲垫层 冲垫层。 垫片或胶合竹板。混枕板下设橡胶垫板。轨下、辙叉下无缓冲垫层 导曲线半R=330mm R=350mm 径（12号道岔） 护轨 槽型及H型护轨 轨下、辙叉下、垫板下均设缓冲垫层——橡胶垫板 R=350mm 30 mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，牵引点处通长垫板见图4、6。 Ⅱ型或改进型弹性扣件。局部采用特殊弹性扣件加强。 直线型高锰钢整铸辙叉；或可动心轨辙叉，跟端分腿；用四块接头夹板连接或焊接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。 9号、12号两点牵引：第一牵引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；取消钢岔枕、岔枕连接装备；挡碴板；V≤120 km/h可采用内锁闭；V≥120 km/h采用外锁闭。 槽型及H型护轨；整铸护轨垫板 橡胶垫板，滑床板处基本轨下为单面槽橡胶垫板，整个范围内弹性趋于一致。 R=350mm
2 道岔学习资料 二 ．92型道岔系列与改进型系列比照
92型道岔 序号 项点名称 小断面木枕 缺点 项点名称 弯曲刚度不足，纵横向防爬阻力低，不能持久保持轨面平顺，混凝土岔道钉易松动，维修频繁，不适枕 应大型养路机械作业，稳定性差，使用寿命短 对钢轨的锁定能力低，使钢轨与岔枕之间难以形成较好的抵御温度力的弹性框架，且在动载作用下扣件扣压力损失较大，使用寿命短。 侧向冲击力大；磨耗严重；旅客舒适度底；影响行车速度；使用寿命短。 基本轨承受很大的附加阻力；尖轨位移不易控制；限制直向行车速度；稳定性差。 92型改进型道岔 优点 弯曲刚度大，纵横向防爬阻力高，能持久保持轨面平顺，道钉锁定牢固，简单实用，适应大型养路机械作业，稳定性高，使用寿命长 能持久保持钢轨的锁定，动载作用下扣件扣压力损失较小，使用寿命长。旅客舒适度高。 1 2 刚性扣件 弹性扣件 直线尖轨 3 尖轨跟部结构为间隔铁活接头 尖轨顶面不加工 半切线型弹性可弯尖轨 鱼尾板固定接头 尖轨顶面通长加工1mm 设弹性缓冲垫层 显著增大导曲线半径，缩短道岔全长，尖轨冲击小，磨耗轻；旅客舒适度高尖轨尖端轨距加宽最小。 解决了间隔铁活接头存在的问题，提高了列车通过允许值 4 5 尖轨顶面不加工，出现马鞍型磨耗 尖轨顶面通长加工1mm消除因跟端压型引起的短波不平顺，消除或减轻了马鞍型磨耗。 使机车车辆轮对对垫板和岔枕形成弹性冲击；减缓岔枕受力；消除道床残余变形的积累；旅客舒适度高。 免维护，耐久性。 9号、12号两点牵引： V≤120 km/h可采用内锁闭；V≥120 km/h采用外锁闭。 防爬阻力大，道岔稳定。 6 7 8 使机车车辆轮对对垫板和岔枕未设弹性形成硬冲击；导致岔枕裂损；缓冲垫层： 形成道床残余变形的积累；旅客舒适度底。 一般螺母 一点牵引 须经常养护，增加了劳动强度， 防松螺母 动程为：152mm；扳道器或电动、电液转辙机。内锁闭 两点牵引 设置牵引点处岔枕连接装备 9 10 牵引点处力分散传递。 通长垫板 挡碴板 保证牵引点处轨距，防止轨距扩张。牵引11 保证牵引转辙机畅通工作。
3 道岔学习资料 三 ．尖轨型式：
按平面型式分类 直线型尖轨——工作边为直线。 尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨3mm或5mm断面前去用一段100-300mm的直线段，直线段与尖轨曲线不相切。见示意切线型 图 我国目前很少采用。优点：半径较大，冲击小，尖轨尖端轨距加宽最小。缺点：尖轨较长，加工困难。 尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨25mm左右断面作切线，将尖轨前部取曲线型尖轨——工作边除尖轨尖端前部有一小段直线外，其余均为曲线。 半切线型 直。 主要采用，优点：显著增大导曲线半径，缩短道岔全长，冲击小，强度较切线型大；尖轨尖端轨距加宽最小。 曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。 优点：导曲线半径可更大，割线型 多用于小号码道岔，全长更小。缺点：冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。 曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。 半割线型 多用于小号码道岔或工矿企业线路，优点：导曲线半径可更大，全长更小，可走大型机车。缺点：冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。 按尖轨断面型式分类 按尖轨尖端与基本轨的接触型式分类 藏尖式：“92”型道岔、提速道岔、99型道岔。 普通钢轨断面尖轨：“75”型道岔用。 特种断面钢轨：50AT、60AT 贴尖式：“75”型道岔用 优点：左右开通用，加工简便。缺点：:冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。
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