发布时间 : 星期二 文章新奥燃气初级考试专业简答题汇总更新完毕开始阅读a9dbe04de97101f69e3143323968011ca300f7b9
排污阀；
（5）缓慢开启单瓶针型排污阀，控制气体流速，防止污油和燃气大量喷出；
（6）单瓶无污油排出后，关闭针型排污阀。关闭时勿用力过大，避免阀门损伤；
（7）将剩余瓶逐一排污，严禁同时开启排污；
（8）排出的污油放到指定位置统一存放，严禁雷雨天排污。 1.车辆加气中爆枪，加气工应该怎么处理？
答：(1)加气前要对加气枪头的O型圈进行检查，有明显磨损O型圈的必须两个一起换。
（2）如在加气过程中发现漏气，必须立即停止加气，更换O型圈。
1、泊车的工作流程？
答：（1）泊车时的原则是指挥车辆停靠在规定的位置。
（2）待车泊好后： 垫木块、顺时针摇动要把，使主脚架撑地，抬高槽车的高度.
（3）槽车驶离现场。 （4）放置副脚架垫木板。 （5）拔除插销。 （6）放下副脚架。
（7）副脚架离垫木板约一厘米距离。 （8）槽车轮胎处垫三角木。 （9）接静电夹。
（10）用防护栏围住槽车。
1、简述卸车操作步骤（答出重点内容和步骤即可）
答：（1）给槽车增压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa； （2）确认槽车压力达规定后，关闭气液相连通阀，正确开启进液阀门； （3）观察进液管，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情；
（4）观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右；
（5）待液化天然气卸完后，关闭液相管进口阀门及储罐进口切断阀前阀门，打开上部进液阀；
（6）给槽车降压，将槽车气相管接到卸车台气相管上，将槽车内气体送到储罐或外输管线，当槽车内压力降到0.3Mpa时，应停止操作。 2.哪些不安全因素下严禁进行卸车？ 答：（1）站内有动火作业； （2）雷雨天气； （3）站内有漏气现象； （4）站内其他不安全因素；
（5）槽车无安全保护设施不得进入站区（防火帽、接地链等）； （6）卸车期间不得移动车辆、维护保养车辆； （7）卸车期间必须有人职守巡查； （8）防止漏液冻伤；
（9）有其他重大危险情况按应急方案处理。 1.简要回答标准站巡检路线： 安全设备及设施
2. 简要回答液压子站巡检路线：
安全设备及设施 售气系统 气管路及阀门 CNG管束拖车 液压撬及辅助设备 控制室 配电室 售气系统 储气井组、管线和阀门 配电室 主控室 进站计量管段 干燥器系统 缓冲罐 压缩机及气管线 1、简述分析气缸漏气故障的原因有哪些？
答：（1）气缸磨损或擦伤超过最大的允许限度，形成漏气； （2）气缸盖与气缸体结合不严密形成漏气； （3）活塞与气缸配合不当，间隙过大形成漏气。 2、简述分析压缩机填料漏气的原因有哪些？
答：（1）填料密封盘上的弹簧损坏或弹力太小，使密封盘不能与活塞杆间隙过大；
（2）填料盒中的金属密封盘装置不当，不能串动，与活塞杆有缝隙； （3）填料中的金属密封盘内径磨损严重，与活塞杆密封不严； （4）活塞杆磨损、拉伤，部分位置磨偏不圆；
（5）润滑油供应不足，填料部分气密性恶化，形成漏气。 3、简述分析压缩机气缸过热排气温度高的原因？ 答：（1）冷却水不足或中断
（2）活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油，引起干磨擦； （3）气缸余隙过小，使死点压缩比过大； （4）气缸余隙过大，残留高压气体过多； （5）活塞杆弯曲，使活塞与气缸镜面倾斜磨擦。 4、简述分析压缩机安全阀漏气的原因及排除方法？ 答：原因 排除方法 （1）阀体弹簧没压紧或压力失效； 调整或更换弹簧； （2）阀体与阀座间接触不严密； 清洗或重新研磨阀与阀座接触面；
（3）安全阀连接螺纹损环或不严密； 检查螺纹是否损坏，装配时保持严密；
（4）密封表面损坏； 重新研磨或车削； （5）阀体弹簧的支承面偏斜，受力时翘曲；更换符合要求的弹簧。 5、简述分析排气阀温度过高，吸排气阀过热的原因？ 答：(1）前级吸气温度高；
(2）中间冷却器效率低，后级进气温度高；
(3）排气阀漏气；
(4）活塞环磨损或质量不好，吸、排气互相窜气； (5）气缸水套冷却效果差。
6、简述分析冷却器冷却水排出气泡的原因有哪些？ 答：(1）冷却器内垫破裂漏气；
(2）气缸垫破断或检修安装时没压紧，产生漏气； (3）冷却器内的水管破裂，封口破断或管板没紧牢而窜气。
7、简述中间冷却器和后冷却器冷却效率低(即温度高)、排水有气泡的故障原因是什么？ 答：(1）冷却进水温度高； (2）冷却器上水垢和油污太多； (3）冷却器中间隔板损坏，水量减少； (4）冷却器水管破裂。
8、简述分析压缩机运行时气缸内发出敲击声的原因？ 答：(1）活塞与缸盖间死点间隙过小，活塞直接撞击；
(2）活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣、或者螺帽防松垫开口销松动； (3）气缸(或气缸套)磨损，间隙太大； (4）活塞或活塞环磨损；
(5）活塞在运行时，润滑油或冷却水不够，产生干磨擦而拉毛； (6）曲轴连杆机构与气缸的中心线不一致； (7）润滑油过多或有污垢，活塞与气缸磨擦增大； (8）活塞端面丝堵松动，顶缸；
(9）活塞杆与十字头连接松动，活塞顶缸； (10）气缸中积聚水份；
(11）气缸中有金属碎片或其它硬物；
9、简述分析曲轴箱内发生撞击(敲击)声的原因有哪些？ 答：(1）大头与连杆轴承之间磨损、松驰； (2）十字头销与衬套配合间隙过大； (3）十字头销与十字头体松动；