发布时间 : 星期二 文章东莞市城市轨道交通建设(2012-2018) - 图文更新完毕开始阅读a9ff26286e1aff00bed5b9f3f90f76c660374cb1
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全面加强1103平方公里市域生态绿线管理，封山育林20.5万亩，生态公益林37.6万亩。全市林业用地面积60996.9公顷，森林覆盖率为36.5%，林地绿化率为95.5%，林木绿化率为38.8%。建成开放了大岭山、大屏嶂、水濂山、旗峰、同沙、银瓶山六大森林公园，总面积30300公顷。森林生态效益价值达49.723亿元。
全市野生植物达2000多种（其中有桫椤、苏铁蕨、穗花杉等珍稀濒危植物80多种），穿山甲、水獭、鸳鸯等野生动物82种。
2009年，共有121万人次参加义务植树，植树363万株。全市完成水源涵养林改造1755.33公顷，种植乡土阔叶树152万株，完成幼林抚育2896.6公顷，营建农田林网52.79公里，营建生物防火林带65公里，抚育生物防火林带374.34公里。 2.3.4排污状况
全市废污水年排放总量，其中：工业废水排放量29962万吨，比上年减少10.02%；生活污水排放量44652万吨，比上年减少8.62%。
全市工业废气年排放量21350487万标立方米，比上年减少0.7%，其中：工业烟尘排放量为30040吨，排放达标率99.87%；工业粉尘排放量为3.63吨，排放达标率100%。
全市工业固体废物年产生量318.4万吨，比上年减少9.3%，其中：处置量15.3万吨，处置率为4.8%；综合利用量302.4万吨，综合利用率为94.97%。 2.4 规划方案沿线环境现状
建设规划线路主要走行于东莞市城市主干道上，以地下线敷设与高架线结合。对通过人口密集的镇区段，主要采取地下线，主要有经万江区、东城区、大朗镇、虎门镇、长安镇及长安新区等区域路段。在连接镇区间的道路行进时，主要采取高架线，部分镇区道路条件较好，也采取高架敷设方式，主要有经黄江镇、塘厦镇、清溪镇、大岭山镇等区域。
采用地下线路段一般两侧分布有较多集中居民住宅，或有东莞市重点规划发展区域（如经松山湖路段），而高架线两侧则敏感点较少，多为空旷路段或分布了一些工厂、商铺。
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3 规划实施的环境制约因素
3.1 生态敏感区
本次评价所涉及的生态敏感区包括森林公园、水源保护区、文物古迹。东莞市轨道交通规划线路方案与生态敏感保护区关系见表5.1-1。
轨道交通规划线路涉及生态敏感区情况 表3-1
类型 森林公园 水濂山森林公园 东江南支流莞城水水源保护厂饮用水源保护区区 二级保护区 文物估计 / / / / 东江水源二级保护区 企石停车场可能进入/ / 1号线 同沙森林公园 大岭山森林公园 / 园 三号线（一、二期） 二号线（三期） 4号线 大屏嶂森林公3.2 规划范围内的声和振动环境敏感目标
根据对规划线路沿线的实地踏勘，统计出轨道交通线路两侧评价范围内的声环境和振动环境敏感目标见表3-2。
声环境和振动环境敏感目标 表3-2
规划线序号 路 1 2 3 4 5 1号线（一期） 107国道两侧居6 7 8 9 10 3号线住宅 民住宅 大朗镇中心区 黄江镇 大朗镇 长安镇中心区 商住 住宅 住宅 商住 振动 噪声 噪声 振动 长安新区南站至海悦花园大岭山北站至大朗站段 大朗站至黄江中心站段 高架 地下 地下 高架 振动 东城南站至大岭山北站段 地下 望牛墩镇 洪梅镇 道滘镇 新人民医院 万江、南城两侧商住 居民住宅 振动 段 地下 住宅 住宅 住宅 医院 敏感路段名称 类型 响因子 噪声 噪声 噪声 振动 新人民医院站至东城南站主要影位置 方式 高架 望洪站至新人民医院站段 高架 高架 地下 敷设实用大全
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11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 （一、二期） 长安新区 大岭山镇 松山湖组团核心商住 住宅 商住 振动 噪声 振动 噪声 振动 振动 振动 噪声 噪声 噪声 站段 地下 海悦花园站至松山湖站段 高架 松山湖站至中兴大道站段 地下 中兴大道站至常平北站段 高架 虎门北站至虎门南站 地下 区 常平镇 虎门镇 2号线（三期） 长安镇 长安新区 黄江镇 4号线 塘厦镇 清溪镇 住宅 住宅 住宅 商住 住宅 住宅 住宅 虎门南站至长安新区西站 地下 长安新区西站至长安新区地下 西站 黄江中心站至塘厦西站 塘厦西站至清溪南站 清溪南站至清溪汽车站 高架 高架 高架 3.3 规划实施的有利因素和不利因素 3.3.1 规划实施的有利因素
1、节约环境资源
轨道交通近期建设规划在节约土地资源和能源方面较地面交通优势明显，而且有利于东莞市土地资源的整合与改造，缓解东莞市内土地利用紧张状况，提高东莞市外围地区的土地利用效率。
2、减轻大气污染
轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷。
3、规划用地的控制
本规划在制订过程中已经同东莞市土地规划部门充分沟通协商，在新一轮的城市土地规划修编中将结合城市发展对近期建设工程用地进行调整和控制，以保证规划的顺利实施。
3.3.2 规划实施的不利因素及减缓措施
1、影响沿线地区噪声和振动环境
轨道交通在施工期和运行期会产生噪声和振动污染，对沿线和一定范围内的居民会产生一定影响，通过采取隔声、减振等防治措施，可以减轻对人们生活的影响。
2、影响沿线生态敏感区
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规划一号线经过了同沙森林公园及水濂山森林公园，在森林公园附近设置了1处高架车站—水廉山站，规划了大岭山森林公园，规划四号线经过了大屏嶂森林公园；规划一号线高架线穿越东江南支流莞城水厂饮用水源保护区二级保护区，三号线涉及东江水源二级保护区。工程对森林公园的影响主要集中在植被的破坏上，以及车站设置带来的二次环境污染。
3、地下水影响
地铁地下敷设方式对地下浅层水产生一定程度的阻隔或改变流向影响；导致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高对邻近建筑物安全产生影响。若因地制宜，采取不同的施工方式，可以减少地下水的影响和地质灾害的发生。
4、居民动拆迁将产生一定的社会影响
规划实施过程中不可避免要动迁居民和拆迁房屋，由此会对居民心理状态、就业安置以及生活方面造成困难，从而产生一定的社会影响。
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