发布时间 : 星期日 文章东风风神A60 14机械一班 丁览 - 图文更新完毕开始阅读acbb269243323968011c92f4
第三章 未来的发展前景与挑战
3.1自身优势
东风风神A60借助轩逸的成熟平台，尝试创造出一款适合中国家庭使用的车型。预计之后推出的1.6升排量将会是风神A60销售上的主打车型。面对同级别的竞争对手，风神A60必将陷入一场恶战。配置齐全，但是缺少特别的亮点，外形大气，但却稍显中庸，没有特点也许就是其最大的弱点吧
3.2 主要竞争对手
奔腾B70与荣威550同样是基于其他品牌的技术，奔腾借鉴马自达，荣
威借鉴罗孚。依靠成熟技术的支持，一汽和上汽创造出符合中国市场需求的自主品牌车型——奔腾B70与荣威550。并且两款车型在国内市场都取得了不错的口碑和业绩。
面对来自奔腾B70和荣威550的正面交锋，风神A60在价格、扭矩、高度上有优势，但是不明显。目前奔腾B70和荣威550的经销商报价比厂家报价低2万元左右，所以风神A60在价格方面的优势并不十分明显。对于拥有轩逸同样的动力系统及变速器的风神A60，它的价格要比同排量的轩逸低2—3万元。而两者之间的差别并不十分巨大。选择风神A60的消费者一定是选择更加注重性价比的产品。
3.3 未来规划
风神A60仅有2.0L发动机+CVT变速箱这一种动力组合，与同级竞争对手相比，在动力选择性方面略显单一。不过，东风乘用车党委书记李春荣表示，日后会推出其他排量车型。并且预计在今年9月份，风神A60的1.6L车型将会陆续投放市场。
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第四章 汽车基本工作原理
4.1汽车行驶的力学原理
以常见的内燃机———机械传动的汽车介绍汽车行驶的力学原理。
4.1.1 汽车的原动力和驱动力
汽车的原动力是指汽车发动机的输出功率。
Ｐｅ＝０．１０４７Ｔｅ·ｎ×１０－３
式中，Ｐｅ为发动机有效功率，ｋＷ；Ｔｅ为发动机输出转矩，Ｎ·ｍ；ｎ为发动机输出轴转速，ｒ／ｍｉｎ。
汽车的驱动力是指推动汽车在地面上运动的力。
图2-9表示原动力 Ｐｅ和驱动力 Ｆｔ的关系。由发动机输出端（通常是飞轮）输出的是原动力 Ｐｅ，它是功率，表现为转矩 Ｔｅ和转速 ｎ的乘积。
原动力经过汽车传动系，最后成为使车轮转动的动力 Ｐｔ（功率），它表现为车轮转矩 Ｍｔ和转速 ｎｔ（图上未标出）的乘积。
车轮被整车的质量压在路面上。从力学的观点看，车轮与地面的接触点（实际为一小平面）如果不相对滑动，那么，Ｍｔ的作用实际上是推动地面向后，其推动力是 FO。
道路连着地球，地球质量极大，所以地球可以看作静止不动，倒是因轮胎附着于地面而产生的地面对轮胎的反作用力 Ｆｔ推动汽车前进。由图2-9看出：
Ｆｔ·Ｒｒ＝Ｍｔ
式中，Ｆｔ为实际驱动汽车运动的驱动力，也称牵引力（Ｎ）；Ｒｒ为车轮的滚动半径。轮胎因受载荷而弹性变形，它比轮胎自由半径稍小一点。
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汽车驱动力与原动力之间的关系是：
Ｆｔ＝Ｍｔ/Ｒｒ＝（Ｔｅ·η·ｉｇ·ｉｏ）/Ｒｒ
式中，η为汽车传动系效率；ｉｇ为变速器速比；ｉｏ为主传动速比。
4.1.2 汽车的行驶阻力
汽车在道路上行驶时一般有４种阻力。 1.空气阻力
汽车在空气中运动，因与空气相互作用而产生的阻力，统称为空气阻力。汽车与空气介质的相互作用的类型与性质都相当复杂，而且受许多因素的影响。其中主要的类型有空气涡流和摩擦两种。
汽车在空气中运动，最简单的情形是在无风的静止空气中移动，由于车体排开空气，迫使空气从汽车四周流过，对空气产生很大的扰动，空气在流动过程中又遇到车体上凸凹不平的物体或缝隙，因而形成许多不规则的涡流。这些空气涡流消耗汽车的能量形成阻碍汽车行驶的阻力（图2-9）。
图2-10表示了空气涡流产生的原因，由图可见，空气涡流主要与汽车外形有关。载重汽车外形近乎一个长方体，而且凸出物和缝隙明显，空气流动很不规则，所以涡流严重，阻力很大。小轿车的形状向流线型发展，所以阻力较小。现代汽车，不管是大型车或小型车，都在努力减小空气阻力。
空气也是一种粘性流体，它与汽车表面的相对运动产生摩擦，这种摩擦也对汽车运动有阻碍作用。现代小轿车的表面十分光亮，因而摩擦小，卡车和大客车摩擦力较大。
由于空气阻力形成的原因复杂，影响因素很多，不能用理论计算公式表达。通常用空气阻力系数来估算汽车的空气阻力：
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ＦＷ ＝（ｃD·A·ｕ2ａ）/21.15
式中，Ａ为汽车的迎面面积，ｍ2；ｕａ为汽车行驶速度，ｋｍ／ｈ；ｃD为空气阻力系数。
空气阻力系数的数值由实验测定。将汽车实物或汽车缩小模型放在风洞中实验，可以测出不同风速时作用在汽车实物或模型上的力，通过适当换算就可以得到汽车在相应速度（汽车与空气的相对运动速度）时的空气阻力。 2.滚动阻力
众所周知，如果车轮和地面都是完全刚性的坚硬体，而且地面水平的话，推动汽车的力将是很小的。但实际汽车车轮是弹性的，地面也有弹性，停在水平路面上的汽车要用相当大的力才能推动。这就是汽车的滚动阻力。
为了解释方便，我们假定路面是刚性的，不变形，只有车轮变形。图2-11表示了从动轮和驱动轮两种情况。
车轮静止在水平面上。从动轮和驱动轮各自接受整车的负荷，产生变形。不过，这种变形的特点是均匀的，与地面的接触区 S是对称的，地面支承力也是对称地分布在接触面 S上。所有支承力的总和以合力为代表，它们和负荷构成平衡力系，即：
Fｚ＋W＝0
在这个力系作用下，车轮处于静止状态。Ｆｚ垂直于路面，并通过轴心。 图2-11（ａ）则是在运动状态下，从动轮受推力 FP1的作用，同时受载荷 Ｗ的作用。这样，车轮的弹性变形就不再是对称的了，而是偏向 FP1所指的方向，因此地面对车轮支承力的合力Ｆｚ就与Ｗ的作用线向前偏移了距离ａ。
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