发布时间 : 星期五 文章城区道路网改造工程可行性研究报告更新完毕开始阅读af21427d453610661ed9f452
城区道路网改造工程可行性研究报告 （7）洛阳街（锦西路-景阳大街） 洛阳街道路红线宽28.0米，横断面布置为车行道宽16.0米；人行道宽为2×6.0米. 洛阳街标准横断面图 （8）西北内环路（银瀑广场-变电所） 西北内环道路红线宽24.0米，车行道宽16.米，人行道宽2×4.0米。 西北内环路标准横断面图 城区道路网改造工程可行性研究报告 （9）新业街（惠工路-河东路）、怀仁路（东盛大街-福安街）、丙一路—丙六路 道路红线宽24.0米，机动车道宽15.0米，人行道宽2×4.5米。 洛阳街标准横断面图 新业街、怀仁路标准横断面图 新业街、怀仁路、丙一路-丙六路标准横断面 （10）远达大街（东荣大路-远达立交桥） 本工程只修远达大街西辅道，宽度7.0米，与已建成的东辅道同宽。 （11）、青普广场 青普广场位于西安大路、普阳街和青年路的交叉口处。高架桥宽17米，双向4车道；西安大路现状道路红线宽44米，机动车道宽16.0米，双向4车道，两侧分隔带宽2×2.0米，非机动车道宽2×6.0米，人行道宽2×6.0米；桥两侧辅道宽2×9.0米。 由于受桥跨和桥两侧用地限制，在桥下设一内半径为46米的环岛，环道宽16米，三个车道（考虑车道加宽），一条绕行车道，两条交织车道（右转车走非机动车道），分隔带宽4米，非机动车道宽8米，人行道宽8米，环岛外半径为82米。
翻建和补强道路：本工程翻建和补强只对路面结构进行翻建和补强，对现有道路断面不做调整，故不再介绍。
具体断面详见“改造道路现状调查表”。
拓宽段道路横断面与相接道路横断面不一致时，通过交叉口调整。
城区道路网改造工程可行性研究报告
道路横坡：车行道路面横坡为1.5%，人行道路面 横坡为1.5%。 6.2.3路基工程
工程区域内地势比较平坦，道路填挖方量不是很大。大部分道路路基处于干燥状态。对个别不良地质地段，可根据土质情况分别采用换填或掺入石灰等措施进行处理，换填可采用砂砾或翻建道路挖除的混合石，并用重载碾压。换填厚度不宜小于80cm。土基必须保证密实、均匀，强度达到规范要求，路槽底面土基回弹模量值应大于25兆帕。
路基压实标准采用重型击实标准，压实度如下表：
路基压实度表 表6－1 填挖类型 填方 挖方 深度范围 （cm） 0-80 >80 0-30 压实度（%） 快速路及主干路 96 95 95 次干路 95 94 93 支路 94 93 90 路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。 新建道路或翻建道路与现有道路结合部位容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。为保证路基稳定，采用土工格栅进行处理。具体做法是先将原路面基层挖成宽0.5m、高0.15-0.20m的台阶，然后沿台阶宽度方向铺1米宽土工格栅（新旧路基各0.5m），填基层混合料、碾压至基层顶面，再铺1米宽玻璃纤维布，然后浇筑面层沥青混凝土。 6.2.4路面工程
某某市冻结深度为1.8米，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。
（1）路面类型的选择
目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土
城区道路网改造工程可行性研究报告
路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面的优点：
①路面造价比水泥混凝土路面造价低； ②沥青属于弹性材料对超载不敏感； ③路面铺筑完面层后,即可开放交通； ④路面容易维修和养护。 ⑤路面行车舒适，噪音小。
沥青混凝土路面的缺点：
①承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长； ②水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。 水泥混凝土路面的优点:
①路面刚度大,强度高,板体性好,具有较高的承载能力和扩散荷载能力；
②水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强,使用寿命长； ③对油及大多化学物质不敏感,有较强的抗腐蚀性；
④在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。
水泥混凝土路面的缺点：
①水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致唧泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面；
②水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便；
③行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆磨损也大。 综合上述比较，考虑本工程属于城市道路，地下管线较多及已建道路均为沥青混凝土路面的实际情况，路面采用沥青混凝土路面。
（2）路面结构设计：
根据当地筑路材料和近年工程建设经验，路面基层选用二灰碎石和二灰土，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方