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第四章 船舶操纵 第一节 船舶操纵性能
1075 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择 进行测定。 A．有风、有流的海域 B．无风、无流的海域 C．大风浪天气 D．浅水水域 1076 停车冲程和冲时是指 。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间 C．A、B都对 D．A、B都不对
1077 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列 项条件。 A．应选择无风流影响的水域 D．水深足够，不存在浅水的影响
C．船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以 开始测定 D．以上都对
1078 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三， 从 停止移动的这段时间内所前进的距离。 A．从发令开始至船对地 B．从发令开始至船对水 C．螺旋桨开始倒转至船对地 D．螺旋桨开始倒转至船对水
1079 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以 船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度 节时 来衡量船停车后的停船距离(冲程)。
A．1.5 B．2 C．2.5 D．3.0
1080 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程 。 A．小得多 B．大得多 C．差不多 D．有时大有时小
1081 据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为 倍船长。 A．6～8 B．8～10 C．10～13 D．13～16
1082 船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为 。 A．蒸汽机船60～90秒，汽轮机船90～120秒，内燃机船120～180秒 B．内燃机船60～90秒，蒸汽机船90～120秒，汽轮机船120～180秒 C．汽轮机船60～90秒，蒸汽机船120～180秒，内燃机船90～120秒 D．蒸汽机船60～90秒，内燃机船90～120秒，汽轮机船120～180秒 1083 主机停车后，原匀速前进的船舶将 。 A．逐渐降速为零
B.开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C．开始时降速较慢，而后降得较快 D．匀速降速到零为止
1084 船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船 移动的距离。 A.对地 B.对水 C．A、B都对 D．A、B都不对 1085 船舶倒车冲程与 。
A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B.与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关 C.风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 D.A、B、C均正确
1036 船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数 据，下列统计 是正确的。
A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长 B. 10万吨的船S可达13～16倍船长 C．5万吨的船S可达10～13倍船长 D. 一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
1087 在停车冲程的估算中，停车冲程与 。
A. 排水量、船速成正比 B. 排水量的平方、船速成反比 C. 船速的平方、排水量成正比 D．排水量、船速成反比 1088 船停车后的停船距离(冲程)是指 。 A. 船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 B. 船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C. 船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 D. 船在前进二或前进三中停止i机至船对地停住移动的滑行距离 1089 航行中的船舶停车后，速度的变化是 。
A. 初期下降快 B. 中期下降快 C．未期下降快 D. 各个时期一致
1090 甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比 较三船冲程的大小 。
A．甲大于乙 B．甲大于丙 C．A、B均对 D．三者不能比较 1091 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程 。 A．分别为6～8L、8～10L、10～13L
B. 分别为4～ 6L、6～8L、8～10L C．分别为8～10L、10～12L、12～4L D. 分别为5L、10L、15L
1092 停车后的停船距离受到哪些因素的影响： 。 A. 排水量 B. 初速度 C. 船舶阻力 D.A、B、C都对
1093 影响冲程的因素有 ①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主 机倒车功率；③主机换向的快慢。
A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 1094 影响冲程的大小因素有 。 A. 船速 B．排水量 C．污底和浅水 D．A、B、C都对
1095 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为 。 A．10～13L B．8～10L C．12～14L D．15L 1096 关于螺旋桨沉探横向力，下述错误的是 。 A．船速越低横向力越明显
B．右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右
C．倒车横向力比正车时大
D．当h<(0.65～0.75)D时，横向力明显增大(h—沉深；D-螺旋桨直径) 1097 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后 描绘的轨迹。 A．重心 B．转心 C．船中 D．稳心
1098 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是 。 A．相等 B．左满舵比右满舵小 C．右满舵比左满舵小 D．无法确定 1099 “横距”是开始转舵到 。 A．航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离 B．航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离 C．航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离 D．航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离
1100 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述， 下列 项正确。
A．正舵时，尾摆向左方 B．左满舵时，尾摆向右方 C．右满舵时，尾摆向左方 D．A、B、C都正确
1101 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船 。 A．使船首右转 B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退申使船首左转 1102 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是 。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大 C．螺旋桨轴下方伴流比上方大 D．螺旋桨轴上方伴流比下方大 1103 右旋单车船螺旋桨前进中倒车 。 A．尾向左偏，应用右舵控制 B．尾向右偏，应用左舵控制
C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D．尾向右偏，应在倒车前用右舵预防
1104 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：①可将偏转方 向一舷的车加速；②可将偏转另一舷的车停车；③可将偏转方向一舷的车停车；④ 可将偏转另一舷的车倒车 。
A．仅①②对 B．仅①②③对 C．仅②③④对 D．仅①②④对 1105 固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用 。 A．双左旋式 B．内旋式 C．外旋式 D．双右旋式 1106 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为 。 A．船体斜航时，阻力增加 B．舵阻力增加 C．推进器效率降低 D．以上都是 1107 螺旋桨处伴流的分布情况是 。
A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小 B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大 C．螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小
D．螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大
1108 右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确 。 A．进车时，船的偏转服从舵效
B．倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服 C．A、B都对 D．A、B都不对
1109 狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取 。 A．左车加速 B．左车减速或停车 C．右车减速 D．右车停车
1110 船舶在旋回中的横移速度 处最大。 A．转心处 B．重心处 C．船尾端 D．船中处
1111 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向 ，倒车时推尾向 。
A．左，左 B．右，右 C．左，右 D. 右，左
1112 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向 偏转，用舵 控制 。
A. 左，有效 B．左，无效 C．右，有效 D．右，无效 1113 关于船舶沉深横向力，下述正确的是 。
A．当h<(0.65～0.75)D时，横向力明显增大(h一桨轴到水面的高度；D一螺旋 桨直径)
B．船速越高，横向力越明显
C．右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左 D．正车横向力要比倒车时大
1114 旋回运动中，船舶横倾情况是 。 A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D．旋回运动不影响横倾
1115 船舳旋回时，其 轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A．重心 B. 转心 C．中心 D．浮心
1116 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论 是错误的。 A．航向稳定性差 B. 旋回时间长 C．旋回中航速下降大 D．旋回性差
1117 下列 种船舶的旋回初径与船长的比值最大。 A．油轮 B．超大型散货船 C．集装箱船 D．拖轮 1118 右旋单车船倒车时螺旋桨效应 。 A．沉深横向力使船首左转 B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转 D. 上述三者都不对
1119 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h／D的关系是 。 A．h／D越大，沉深横向力越大；h／D<1，该力则为零
B．h／D越小，沉深横向力越小；h／D=0，该力则为零
C．h／D<0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h／D越小，该力越大 D．h／D>O.65～0.75，沉深横向力明显增大
1120 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看) 。 A．与螺旋桨旋转方向相反 B．与螺旋桨旋转方向无关 C．与螺旋桨旋转方向相同 D．随螺旋桨叶数不同而不同
1121 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看) 。 A. 与螺旋桨旋转方向无关 B．与螺旋桨旋转方向相同 C．与螺旋桨旋转方向相反 D．与船舶本身运动方向无关 1122 伴流横向力的大小决定于 。 A．伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性 B．螺旋桨的转速
C．前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小 D. A、B、C均正确
1123 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处 。 A．漂角及横移速度都最大 B．漂角及横移速度都为零 C．漂角最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速度最大 1124 追随性、旋回性都好的船旋回时 。 A．纵距很大、横距也大 B．纵距大、横距不大 C．纵距和横距都小 D．纵距大、横距小 1125 操舵速度快的船，在其旋回中会出现 。
A．旋回直径小 B．旋回初径小 C．纵距小 D．横距小 1126 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是 。 A．船首端的横移速度最大 B．船尾端的横移速度最大 C．重心处的横移速度最大 D．首尾线上不同点的横移速度一样大
1127 下列 类船舶旋回中漂角最大。
A．大型油轮 B．一般货船 C．高速货轮 D．集装箱船 1128 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是 。 A．尾向施舵相反一侧偏得多 B．首向施舵一侧偏得多 C．尾向施舵一侧偏得多
D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多 1129 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为 。 A．5％～50％ B．15％～30％ C．20％～25％ D．25％～50％
1130 有关旋回要素的说法，下述不正确的是 。 A．漂角越大，回转直径越大 B．进距小的船，航向稳定性好 C．回转直径越小，旋回性能越好 D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
1131 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是 。 A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D. 相对旋回初径越小，则旋回中降速越多 1132 旋回时发生横倾， 外倾角越大。 A．旋回直径越大 B．稳性高度GM值越大 C．航速越快 D．以上都是 1133 转心P是 。 A．旋回中船体所受水动力的作用中心
B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C．旋回圈的曲率中心 D．旋回中漂角最大的一点
1134 反移量是指 向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心 1135 一般商船旋回时其转心约在首柱后 船长处。 A．1／2～1／3 B．1／3 ～1／5 C．1／5～1／6 D．1／6～1／3 1136 船舶旋回时的转心位置 。 A．不变，位于首柱后1／3～1／5船长处
B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D．不变，位于尾柱前1／3～1／5船长处
1137 旋回中引起速度下降的首要原因是 。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C. 推进效率下降 D. 船舶横倾
1138 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是 。 A．船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B．船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C．船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D．船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短 1139 船舶旋回中的漂角β 。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心p处的值最大
D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3～15度
1140 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应 。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速、逐步减小所用舵角 D. A、B、C项措施均正确 1141 旋回要素的“纵距”是指 。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
1142 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1％，旋回半径会增加 。
A．5％ B. 10％ C．15％ D．18％ 1143 旋回直径约为旋回初径的 。 A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～ 1.2倍 D．0.6～1.2倍
1144 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船 。 A．大 B．小
C．相同 D．A、B、C都不对
1145 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为 (DT为旋回初径)。 A．0.3DT B．0.5DT C．0.6DT D．0.9DT
1146 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切 。 A．万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍 B. 万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半
1147 船舶旋回360度所需要的时间与下述 因素最密切。 A．排水量 B．纵倾 C．水深 D. 风浪和流 1148 有关旋回要素的实用意义方面，下列 正确。 A．漂角越大，船舶旋回性越好 B．船的进距小，其航向稳定性差 C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D．A、B、C都正确
1149 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过 个罗 经点左右时，反移量最大。 A．1 B．2 C．3 D．4
1150 你在进行船舶操纵时，对下列 情况应防止或利用反移量的作用。 A. 航行中有人落水，为救援落水者而操舵时 B．航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 C．并靠停泊或锚泊中的船舶时 D．以上三个都是
1151 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为 。 A．旋回直径 B．横距 C．进距 D．反移量 1152 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是 。 A．T大K大 B．T大K小 C．T小K大 D．T小K小 1153 船舶操纵性指数T，K是通过 求得的。 A．旋回试验 B．船舶冲程实测
C．Z型操纵试验 D．螺旋试验和逆螺旋试验
1154 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则 。 A．静航向稳定性就越好 B．静航向稳定性就越差
C．动航向稳定性就越好 D. 动航向稳定性就越差
1155 追随性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中 。 A．纵距大，横距也大 B．纵距大，横距小 C．纵距小，横距也小 D．纵距小，横距大
1156 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为 。 A．船重心前1／8船长 B．重心前1／3船长 C．距首1／3船长 D．接近船尾
1157 船舶旋回中最大的横倾角应出现于 。 A．内倾期 B．内倾结束向外倾过渡阶段 C．外倾稳定期 D．降速比例最小时
1158 船舶做旋回运动时，下列正确的是：①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前 移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大 。 A．①② B．①③ C．①②③ D．①②④
1159 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的 前转舵，就无法顺利进入新航 向。
A，反(外)移量 B．最大纵距 C. 新航向距离 D．横距
1160 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是 。 A．伴流和排出流都提高了舵力 B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
1161 舵的垂直压力大小与下列 因素有关。 A．舵叶的浸水面积 B．船对水的相对速度 C．舵角的大小 D．以上都是
1162 船舶在航行中，舵速Vr等于 (Vs—船速；Vr—舵叶处的伴流速度； ΔVrx—排出流流速的轴向分量)。 A．Vs—Wr+ΔVrx B．VS十Wr+ΔVrx C．Vs—Wr-ΔVrx D．A、B、C都不对
1163 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大 。
A．降速减轻 B. 转心后移 C．横倾角增大 D．旋回半径增大 1164 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明 。 A．船舶的旋回性能越好 B．船舶旋回中的降速越显著 C．旋回中船舶重心处的漂角越大 D．以上均正确 1165 漂角越大 。
A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B. 船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C．旋回直径越大 D．旋回性能越好
1166 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是 。 A．内倾 B．外倾 C．先内倾后外倾 D．先外倾后内倾
1167 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列 种情况，其外倾角将越大——。