发布时间 : 星期日 文章第四章 船舶操纵更新完毕开始阅读afafe17c5acfa1c7aa00cce0
A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B．旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快 C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快 D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
1168 一艘方型系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将(L为船 长) 。
A．增大10% B．增大5% C．减小10% D．不变
1169 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降．这 主要是因为发生了 。
A．失速现象 B．空气吸入现象 C．空泡现象 D. 伴流现象
1170 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去 舵效，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故? 。 A．排出流 B．吸入流 C．伴流 D．A+C正确 1171 舵速是指 。 A．船舶航速
B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D．舵叶的转动速度
1172 提高船舶舵效的措施有 。
A．加大舵角 B．提高航速 C．以上都对 D. 以上都不对
1173 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶 垂 直距离的乘积。
A．重心 B．转心 C. 浮心 D．漂心 1174 伴流对船舶操纵的影响是 。
A．增加推进器效率和舵效 B．增加推进器效率，降低舵效 C．降低推进器效率和舵效 D．降低推进器效率，增加舵效
1175 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大 的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于 使舵 力减少的缘故。
A. 伴流较小 B．吸入流较小 C．伴流较大 D．以上均不正确
1176 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要 。 A. 降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距 C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距 D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
1177 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的 。
A．直线稳定 B．方向稳定 C．位置稳定 D. 全面的运动稳定
1178 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为 。
A．静航向稳定 B．运动不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定 1179 航向稳定性好的船舶是指船舶在 。
A．直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 B．操舵改向时，能较快地应舵
C．旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D．以上都是
1180 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为 。
A．静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D．动航向不稳定 1181 提高船舶舵效的措施有 。
A．加大舵角 B．减小伴流 C．提高舵速 D．以上都是 1182 舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为 时，舵效最好。 A．25度～32度 B．20度～30度 C. 32度～35度 D．37度～45度 1183 有关舵效， 说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好 B．顺流时舵效比顶流时好 C．浅水舵效比深水时好 D．以上均不正确
1184 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确 措施是 。
A．提高舵速 B．减弱伴流 C．加大螺旋桨转速 D. 以上措施都对
1185 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是 。 A．尾倾时舵效较差
B．横倾时向左转舵，舵效较好 C．横倾时向右转舵，舵效较好
D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差 1186 对同一条船而言，下述错误的是 。 A．船速越高舵效越好 B．吃水越大舵效越好 C．水深越浅舵效越差 D．顶流时舵效比顺流时好
1187 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较 的时间内，较 的距离上，转过一个较大的角度。 A．长，长 B．长，短 C．短，长 D．短，短 1188 一般船舶斜航时常表现为 。
A．静航向稳定 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定 1189 螺旋试验的目的是评价船舶 的好坏。
A．惯性 B．旋回性 C．快速性 D．航向稳定性 1190．尾倾船的特点是 。
A. 航向稳定性差，旋回圈大 B．航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D．航向稳定性好，旋回圈小 1191 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于 。 A．判定船舶航向稳定性的优劣
B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围 C．判定船舶的旋回惯性 D．判定船舶的全面操纵性能
1192 K′、T′相同的两船具有 。 A．相同的旋回轨迹 B. 相同的旋回直径 C．相同的滞距
D．相同的操纵性，但必须船速，船长也相同 1193 追随性好和旋回性差的船应是 。 A. T小K大 B．T小K小 C．T大K大 D．T大K小 1194 操纵性指数K小，则说明船舶 。 A．其旋回半径小
B．船舶操舵后的定常旋回角速度小 C．从施舵后到稳定旋回角速度的时间小 D．以上都是
1195 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是——。 A．K／T大说明船舶的舵效好 B．K大说明船舶的舵效好 C．T大说明船舶的舵效好 D．KxT大说明船舶的舵效好
1196 从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T 的特点，瘦削型船具有K 的特点。
A．大，大 B．小，小 C．大,小 D．小，大
1197 追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是 。 A．纵距大，横距大 B．纵距大，横距小 C．纵距小，横距大 D．纵距小，横距小
1198 有关操纵性指数中“K”，下述正确的是 。 A．“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素 B．“K”表明船舶旋回性的优劣 C．“K”能反映出船舶旋回半径的大小 D. 以上都对
1199 追随性与旋回性都好的船是 。
A．T小K大 B．T小K小 C．T大K大 D．T大K小
1200 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10o，K′=2.0、T′=3.2、t=8秒，则该 船的惯性滑行距离(滞距)Dr为 米(t为操舵所需的时间)。 A．672 B．336 C．1344 D．1050
1201 船舶的旋回半径等于 (其中V为船舶稳定旋回时的速度，L为船长， δ为舵角，K为旋回性指数，K′为K的无因次值)。 A．V／(K′δ) B. V／(Kδ) C．L／(K′δ) D．B、C都对
1202 船舶新航向距离与下列 因素有关。 A. 船速 B．舵角
C．船舶的操纵性指数 D．A、B、C均正确
1203 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船 。
A. 旋回性越差 B．旋回性越好 C．应舵越快 D．应舵越慢 1204 船舶操一定舵角δ之后，其转头角速度将 。 A. 匀加速地增至Kδ值
B．最终稳定于0．63Kδ值
C．开始上升慢，而后上升加快，至稳定于Kδ值 D．开始上升快，后上升变缓，最终稳定于Kδ值
1205 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者——。 A．旋回性好、追随性差 B．旋回性好、追随性好 C．旋回性差、追随性好 D．旋回性差、追随性差
1206 同一船舶当装载状态和航速不变时，则K′，T′随舵角δ的增大而 。 A．同时增大 B．同时减小
C．K′增大，T′减小 D．K′减小，T′增大
1207 追随性指数T的大小与船体水线下侧投影面积的形状的关系是 。 A. 前后形状对称，T值小 B．首部形状比较丰满，T值小 C．尾部形状比较丰满，T值小 D．无关 1208 超大型船的操纵性指数具有 特征。 A．K大T小 B．K大T大 C．K小T大 D．K小T小
1209 船舶旋回滞距为Dr=V(T+t／2)，该式说明 ：(T为追随性指数，t为 操舵所需时间)。
A．Dr与追随性指数有关 B．航向稳定性好的船，Dr就大 C．Dr与旋回性指数有关 D．以上三者都对 1210 船舶定常旋回半径大小与 。 A．航速成反比
B．旋回所用舵角成正比 C．旋回性指数K成正比
D．当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比 1211 船舶航向稳定性与追随性 。 A．是不同概念，前者要求K小，后者要求T小 B．是不同概念，前者T大为好，后者T小为佳 C．皆以T大好
D．皆以T为较小的正值为好
1212 舵角越大舵效越好，这是由于 。 A．大舵角时的K′值越大；T′值越小 B．大舵角时的K′值小，T′值大
C．大舵角时的K′值大，T′值小，K′/T′值更大 D．大舵角时的K′、T′值均减小，K′／T′值却反而大 1213 若T为负值，则说明该轮是 。 A．动航向稳定性好 B．静航向稳定性好 C．旋回性差 D．不具备航向稳定性
1214 有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列 正确。 A．概念不同，前者要求K小，后者要求T小为好 B．概念不同，前者要求T大，后者要求T小为好 C．二者皆以T大为好 D．两者皆以T小且为正值好
1215 旋回半径R在船速和舵角一定时与K指数的关系是 。
A．正比 B. 成反比 C．不一定 D．无关系 1216 船舶操纵性指数K、T的物理意义是 。
A. K表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度 B．T表示船舶的追随性，该值是越小的正值，说明该船的追随性能越好 C．A、B均正确 D．A、B均不正确
1217 转首角速度达到稳定旋回角速度的 所需时间，在数值上恰为T。 A．83% B．73% C．63% D．53%
1218 在同一舵角下，K′、T′相同二船要具有相同的操纵性，必须 也相同。 ①吃水 ②水深 ③船速 ④船长。 A．①④ B．①③ C．②③ D．③④
1219 船舶操纵性的优劣可由K′、T′来判断，一般以 。 A．K′小T′大者为佳 B．K′小T′小者为佳 C．K′大T′小者为佳 D．K′大T′大者为佳 1220 追随性指数T将决定 。
A．定常旋回角速度的高低 B．船舶应舵的快慢 C．船舶静航向稳定性的好坏 D．以上均不正确 1221 船舶定常旋回角速度的大小取决于 值的大小。 A．T B．K／T C．Kδ D．KTδ
1222 不同船舶的操纵性指数K、T将因 因素不同而不同。 A．排水量、船型、舵设备性能 B．船速、转速、舵角 C．受限水域的影响 D．A、B、C均正确
1223 船舶做舵后惯性滑行距离Dr等于 ：(T为追随性指数，t为操舵所需 的时间，T′为T的无因次值，t′为t的无因次值)。 A．V(T+t/2) B． V(T′+t/2) C．L(T′+t/2) D．A、C都对
1224 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10o，K′=2.0、T′=3.2、t=8秒，则该船 的旋回半径R为 (t为操舵所需的时间)。 A．1146米 B．573米 C。286．5米 D．950米 第二节 外界因素对操船的影响
1225 满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现 。 A．船首顺风偏转 B．船首逆风偏转 C．偏转方向不定 D．以上均可能 1226 船舶在前进中，正横前来风，下述船舶 会顺风偏转。 A．半载快速船 B．满载快速船 C．空载慢速船 D．尾受风面积大的船
1227 一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于 。 A．船舶吃水 B．风力的大小 C．船舶水下船型
D．船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角 1228 风力系数Ca的值是 。 A．当风舷角为90度时该值为极大值
B．当风舷角为0度或180度时，该值为零
C．当风舷角为30度或150度左右时，该值将出现极值 D. A和B均正确
1229 海上停船时的风致漂移速度 。 A．与风速的平方成正比
B. 与船舶水线上下侧面积之比值成正比 C. 与风速成正比 D．以上均不正确
1230 风对船舶保向航行的影响是 。 A．正横附近来风时最易于保向 B．斜逆风较斜顺风易于保向
C．风速与船速之比升高时保向性将变差 D．B和C正确
1231 强风中船舶保向性，总的来说是 。
A．随风速的提高而提高 B．随船速的提高而降低 C. 随所操舵角的增大而提高 D．以上均正确
1232 航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要 。 A．明显前移 B．稍微前移 C．明显后移 D．稍微后移 1233 船舶在前进中如风从正横前吹来，则 。 A. 风力中心在重心前，水力中心在重心后 B．风力中心在重心后，水力中心在重心前 C．风力中心和水力中心在同一点上
D．船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定
1234 当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后， 但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为 。 A．偏转方向不定
B．船首向上风，船尾向下风偏转 C. 处于横风状态向下风漂移 D．船尾找风
1235 静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是 。 A．偏转方向不定
B．顺风偏转，直至船舶处于顺风状态 C．顺风偏转，直至船舶处于横风状态 D．逆风偏转，直至船舶处于顶风状态
1236 船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是 。 A．空船、慢速船 B．尾受风面积大的船 C．重载快速船 D．首倾、重载船 1237 决定船舶在风中偏转规律的是 。 A．船舶所受的水动力转船力矩 B．船舶所受的风力转船力矩
C．船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和 D．以上说法均不正确
1238 右旋式单车船后退中，尾找风现象最明显的情况是 。 A．右舷正横后来风 B．左舷正横后来风 C．右舷正横前来风 D．左舷正横前来风
1239 船舶前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是 。 A. 船舶水线上的受风面积大 B．船舶的前进速度较低 C．风力较大 D．满载状态 1240 船舶受风时，常速航行中 。 A 风来自正横附近时容易保向 B．风来自船首容易保向 C．风来自船尾容易保向
D．风舷角为6O～120度时最易保向 1241 风对船舶作用力的方向 。
A．决定于风级的大小 B．较风向更偏于船舶正横方向 C．较风向更偏于船舶首尾方向 D．与风向一致 1242 全速航行中，强横风时保向应压 。 A．上风舵 B．下风舵 C．正舵 D．A、B、C均错误 1243 一般货船，当其在静止中受风时，最终将 。 A．顺风偏转至正横略后受风向下风漂移 B．顺风偏转至船首附近受风向下风漂移 C．逆风偏转至正横略后受风向下风漂移 D．逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
1244 重载船在海上高速行驶时，正横前来风，船舶受风影响出现的偏转情况是 。
A．顺风偏转 B．迎风偏转 C．基本不偏转 D．A、B、C都不对
1245 船舶在航行中受强横风，随风速的提高， 。 A．为保向而需采用的压舵角将增大 B．为保向而需采用的压舵角将减小
C．为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定 D．A、B、C都不对
1246 船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是 。
A．船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 B．船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 C. A，B均正确 D．A、B均不正确
1247 定性说明船舶在风中偏转方向时 。 A．风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要
B．最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 C．A、B均正确 D．A、B均不正确
1248 有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响，下列说法正确的是 。 A．在流速和静水船速不变时，顶流或顺流时，舵力转船力矩一样大
B. 在流速和静水船速不变时，顶流舵力转船力矩大 C. 在流速和静水船速不变时，顺流舵力转船力矩大 D. 在流速和静水船速不变时，顺流时的舵效比顶流时好
1249 在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则 。 A. 在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差
B. 在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样 的
C. A和B均正确 D. A和B均不正确
1250 高速前进中的船舶风向来自正横后，其风致偏转趋势一般为 。 A. 使船尾迎风 B．使船首迎风 C．最终将成为正横受风 D．不产生偏转
1251 有关风对操船的影响，下列叙述正确的是 。 A. 船静止中或船速接近于零时，船身将趋向与风向接近垂直 B．船的退速极微时，其偏转基本与A相同
C．风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同 D．以上都对
1252 船舶高速后退中受风时的偏转趋势为 。 A．尾找风 B．转向横风 C．用舵往往难以控制 D．A和C正确
1253 静止中船舶的风中漂移速度，与下列 因素有关。 A. 风速 B．船体水线上下侧面积之比 C．水深与吃水之比 D．A、B、C均正确
1254在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有 。 A．相对风速和风舷角
B．水线以上船体正、侧面受风面积 C. 空气密度 D. 以上均正确
1255 风力系数Ca达最大值时的风舷角为 。 A. 140～160度 B．30～50度 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
1256 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、 Ba的资料，则 。
A. 便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 B. 可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 C．求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水 D. B与C正确
1257 超大型船舶，停船时的横风漂移速度Vy在深水中 。 A. 空船状态(Ba／L·d=l.8)时，Vy=1/20·Va(Va为风速) B．满载状态(Ba／L·d=O.8)时，Vy=1/50·Va C. 空载状态(Ba／L·d=1.8)时，Vy=1/30·Va D．满载状态(Ba／L·d=O.8)时，Vy=1/50·Va