发布时间 : 星期六 文章铁路线路工初级练习题更新完毕开始阅读b06f2ccca1c7aa00b52acb11
232．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)90 mm (B)110 mm (C)130 mm (D)150 mm 233．使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为( B )。 (A)100 mm (B)110 mm (C)120 mm (D)130 mm 234．修理木枕，可用( D )的方法修理机械磨损的木枕。 (A)捆扎 (B)腻缝 (C)打钉板 (D)镶补
235．其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。 (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
236．非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根 237．在允许速度l00 km／h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达8 mm时需要进行 ( C )。 (A)综合维修 (B)经常保养 (C)临时补修 (D)线路中修
238．在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差叫( A )。 (A)三角坑 (B)水平 (C)高低 (D)轨底坡 239．线路直线地段的l 435 mm为( A )。
(A)标准轨距 (B)宽轨距 (c)窄轨距 (D)最大轨距 240．直线轨向在轨头内侧顶面下( C )处测取最大矢度。 (A)12 mm (B)14 mm (C)16 mm (D)18 mm 241．轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1 m尺 (B)5 m弦 (C)10 m弦 (D)20 m弦 242．( D )不是造成轨道高低不平顺的主要因素。
(A)路基沉陷 (B)捣固不良 (C)枕木腐朽 (D)轨距变化
243．曲线半径为650 m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( C )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
244．曲线半径为700 m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为 ( A ) 。
(A)3 mm (B)4 mm (C)6 mm (D)9 mm
245．曲线半径为800 m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为 ( C )。 (A)3 mm (B)6mm (C)9 mm (D)12 mm
246．使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( B )，防止发生故障。 (A)60 mm (B)65 mm (C)70 mm (D)75 mm
247．75 kg／m钢轨头部侧面磨耗超过( C )时为重伤钢轨。 (A)15 mm (B)17 mm (C)29 mm (D)21 mm
248．( B )钢轨头部侧面磨耗超过l7 mm时为钢轨重伤。 (A)43 kg／m (B)50kg／m (C)60kg／m (D)75 kg／m 249．钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( A )时为钢轨轻伤。 (A)0．5 mm (B)1 mm (C)1．5 mm (D)2 mm 250．( C )时，应对轨缝进行调整。
(A)25 m钢轨地段每千m总误差为75 mm (B)线路爬行量为l5 mm (C)12．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 251．线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)15 mm (B)18 mm (C)20 mm (D)25 mm 252．( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。
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(A)25 m钢轨地段每公里瞎缝超过l0％
(B)25 m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％ (C)12．5 m钢轨地段连续出现2个瞎缝
(D)12．5 m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
253．使用小型打磨机进行打磨作业后，用1 m直尺测量，不平度小于0．5 mm的验收标准适用于( B )的线路。
(A)Vmax≤90 km／h (B)Vmax≤120 km／h (C) Vma>120km／h (D) Vmax>160km／h 254．在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。
(A)300倍 (B)400倍 (C)500倍 (D)600倍
255．冻害垫板作业， ( A )重叠使用不得超过2块。
(A)顺垫板 (B)横垫板和顺垫板 (C)横垫板 (D)横垫板鳓l顷垫板 256．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
257．冻害垫板作业， ( C )重叠使用不得超过3块。
(A)顺垫板 (B)横垫板和顺垫板 (c)横垫板 (D)横垫板鳓|顷垫板 258．在( C )区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
(A)半自动闭塞 (B)自动闭塞或半自动闭塞 (C)自动闭塞 (D)自动闭塞和半自动闭塞 259．在( A )电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。 (A)并联 (B)并联和串联 (C)并联或串联
260．在( A )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。 (A)视觉信号 (B)听觉信号 (C)嗅觉信号
261．使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过( A )。 (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
262．在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的( C )。 (A)1倍 (B)1．5倍 (C)2倍 (D)2．5倍
263．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面( C )锯断。 (A)水平 (B)垂直或水平 (C)垂直 (D)气割 264．道岔和站线的综合维修周期由( A )规定。
(A)铁路局 (B)工务段 (C)维修车间 (D)检修车间 265．允许速度Vmax≤120 km／h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过( C )(用1 m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
266．铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于( C )。
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m
267．线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是( B )。 (A) △ (B)←△→ (C) △△ (D) ←△△→
268．( C )扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。 (A)混凝土枕和木枕 (B)木枕 (C)混凝土枕 (D)混凝土轨枕或木枕
269．曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmax ≤l20 km／h的其他线路顺坡坡度一般应不大于( A )。
(A)1／(9 Vmax ) (B)1／(9 Vmax) (C)1／Vmax (D)1／Vmax
270．( D )无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
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(A)放散温度力式 (B)温度力式 (C)放散温度应力式 (D)温度应力式
271．改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下( B )枕木上的道钉。 (A)4个 (B)5个 (C)6个 (D)7个
272．其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经( A )同意。 (A)工务段 (B)车务段 (C) 电务段 (D)铁路局
273．使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在450 m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用( B )。
(A)铁垫圈 (B)加宽铁座 (c)铁座 (D)扣板
274．曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用( D )调整钢轨联结位置。 (A)6 m以下短轨 (B)缩短轨 (C)4．5 m以下短轨 (D)特制缩短轨
275．木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各( B )范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。 (A)350 mm (B)400 mm (C)450 mm (D)500 mm
276．在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨( D )外的下风方向。
(A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m
277．机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的( D )。 (A)0～1倍 (B)1～2倍 (C)2～3倍 (D)3～4倍
278．为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过( C )。 (A)10 mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm
279．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移 不得超过( C )。
(A)30 mm (B)－30 mm (C)±30 mm (D)20 mm
280．为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于( B )。
(A)100 mm (B)120 mm (C)140 mm (D)160 mm 281．( D )不是铁路线路维修分类。
(A)综合维修 (B)经常保养 (c)临时补修 (D)作业验收
282．轨枕每( C )配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。 (A)百米 (B)五百米 (c)千米 (D)五千米
283．钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于( C )时，应进行打磨。 (A)0．1 mm (B)0．3 mm (C)0．5 mm (D)1．0 mm
284．某地最高、最低轨温温差为800C，60 kg／m、25 m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到( A )。
(A)500 N.m (B)700 N.m (C)900 N．m (D)1 100 N．m
285．有铁垫板钉道钉时，半径在800 m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉( B )道钉。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
286．在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开( C )及以上。
(A)60 mm (B)70 mm (C)80mm (D)90mm 287．( C )中没有用到磁性材料。
(A)录音机使用的录音带 (B)计算机的存储软盘
(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟 (D)录音带、软盘、光碟 288．关于移动电话，( B )的说法是错误的。
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(A)移动电话既能接收电磁波，也能发射电磁波
(B)移动电话的发射功率非常大，其天线的灵敏度很高 (C)移动电话与其他用户通话需基地台转接 (D)移动电话用微波信号与电话网络联系
289．通常情况下，属于绝缘体的物质是( B )。 (A)人体、盐水、橡胶 (B)玻璃、橡胶、陶瓷 (C)金属、大地、陶瓷 (D)人体、大地、油 290．力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“( C )”。 (A)T (B)M (C)N (D)D 291．( C )不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机 (B)电镐 (C)大型液压捣固机 (D)边坡清筛机 292．轨缝调整器是根据( C )命名的养路机械。
(A)重量大小 (B)动力类型 (C)作业项目 (D)外观 293．( D )不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分 (B)动力装置 (c)走行装置 (D)控制装置
294．扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复( A )运动，达到扒砟的目的。 (A)直线 (B)曲线 (C)复曲线 (D)直线和曲线交替
295．客货共线铁路线间距，v≤120 km／h区间双线线间最小距离为( D )。 (A)4 200 mm (B)4 400 mm (C)5 000 mm (D)4 000 mm
296．客货共线铁路线间距，120 km／h 297．客货共线铁路线间距，160 km／h (c)圆柱凸轮机构 (D)平底从动杆凸轮机构 300．( D )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。 (A)盘形凸轮机构 (B)平底从动杆凸轮机构 (C)尖顶从动杆凸轮机构 (D)滚子从动杆凸轮机构 301．带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( C )工作的一种传动方式。 (A)重力 (B)动力 (C)摩擦力 (D)拉力 302．客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为( C )。 (A)4 200 mm (B)4 400 mm (C)5 000 mm (D)4 000 mm 303．带传动中， ( A )V带的截面积最小。 (A)V型 (B)Z型 (C)C型 (D)E型 304．带传动中， ( D )V带的截面积最大。 (A)Z型 (B)A型 (C)D型 (D)E型 305．带传动中， v带的截面积愈大，其传递的( C )愈大。 (A)摩擦力 (B)效率 (c)功率 (D)动力 306．带传动中，v带的节线长度为基准长度，用( C )表示。 (A)La (B) )LC (C)Ld (D) )Le 307．带传动中， V带的工作拉力由( D )承受。 - 16 -