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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
新能源汽车热管理系统发展对热交换器材料的影响
IHS 预测，2017-2022 年间全球汽车市场年复增长在 2.1%，而纯电动汽 车会达到 35%。而中国在此方面的发展更为迅猛，根据《汽车产业中长期 发展规划》，到 2020 年新能源汽车销量要突破 200 万辆，将占到总汽车销 量的 7%-10%的份额。未来几年，新能源汽车市场有望进一步实现爆炸式增 长。
而新能源汽车与传统汽车的主要区别不仅在于新增的核心部件“三电”， 还体现在重要性大幅度提升的热管理系统。传统汽车的热管理系统主要为 发动机、变速器的散热系统和汽车空调，而新能源车的热管理系统涵盖了 新能源汽车几乎所有的组成部分，主要范围包括动力电池（《2018 电池热 管理系统产业报告》）、驱动电机、整车电控等等，复杂程度更高，因此成 为车企开发的重点。
新能源汽车的热管理技术应用现状及发展趋势
从热管理需求来看，新能源车热管理系统主要包括电池包环境、功率电 器元件、电机散热、汽车空调等。其中最重要的是空调系统与电池热管理 系统。以下就来看下新能源汽车热管理技术的变化及发展趋势：
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首先，乘用车行业普遍认为空调会占到整车能耗的 10-20%，而在新能源 车上这个比例会更高。而在空调制热系统方面，传统汽车与新能源汽车差 异较大，新能源汽车无法利用发动机余热，一般使用 PTC加热器或热泵系 统进行制热。但常用的 PTC加热器耗电量较大，导致汽车的行驶里程大幅 下降，因此制热效率较高的热泵系统将成为新能源汽车空调的发展方向。
其次，新能源车电池系统对于工作环境的温度要求更加严格，过高或过 低的环境温度将显着影响车辆的续航里程以及电池寿命。而目前新能源乘 用车广泛采用电池液体冷却技术，如特斯拉和宝马 i3 新能源车。液冷技 术通过液体对流换热方式将电池产生的热量带走，液体换热系数高、热容 量大、冷却速度快，对降低最高温度、保持电池组温度一致性效果更好， 相较于风冷液冷方案更易实现余热回收。相关调研数据显示，2017年我国 量产的 PHEV已经 100%采用了电池液冷方案，而纯电动车仅仅只有 6%采用 液冷，2018年预计纯电动车液冷的普及率会超过 60%。
而在电机冷却方面，新能源汽车和传统燃油车也存在着一定的差异。格 朗吉斯铝业（上海）有限公司高级应用工程师徐坤豪认为：
传统发动机的冷却采用的是水-乙二醇混合液对电机定子的外壁面进行 冷却（冷却水套），这也是最简单的冷却方式，但更为高效的方式是把油 喷到到电机内部主发热部件进行直接接触冷却。目前最佳的方案是把上述 两种方案结合进行混合式冷却，如 BorgWarner推出的 P2混动系统用电机。
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在电控方面，据相关数据统计，1970年电子部件占到整车成本的
5%，2010年这一比例已经达到 35%，2030年或将达到 50%。而未来随着智 能化程度的提升，新能源车装载的电子部件数量和种类更加繁多, 从功率 只有几十瓦的 LED芯片到几百千瓦的动力电子都有应用。徐坤豪指出，液 冷将是高功率电子部件的主要冷却方案。而低功率电子部件的散热需要创 新的低成本风冷方案，在此方面格朗吉斯正在进行探索。
而伴随着新的热管理技术的出现，需要对应不同功能开发新的换热器， 这也意味着热交换器数量会不断增加，这给相关行业将带来较大增长空间。
“目前新能源汽车并未形成统一的技术路线，而不同的技术路线都会带 来不用的热管理系统配置，因此就会带来越来越复杂的换热器谱系。而此 对于我们来说是一个很好的机遇，我们要应对不同的新的热交换器来做材 料的开发。”徐坤豪表示。
汽车热管理新趋势下 热交换器材料面临的挑战和创新解决方案
机遇与挑战向来同生并存，电气化愈演愈烈，新的架构和工况环境对热 交换器及材料均提出了较大挑战。
在日前举办的第十届格朗吉斯技术研讨会上，相关行业专家、学者针对
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此话题进行了重点探讨。作为钎焊热交换器轧制铝材行业的领导者，格朗 吉斯认为目前材料行业面临的主要技术挑战呈现在四个方面，并分享了相 关创新解决方案。
挑战一：更高的强度要求。
近年，出于节能减排大势所趋，各国政府开始倡导环保型制冷剂的使用， 以此代替原有的 R134a。当前欧盟指令 2006/40/EC已经生效，根据指令内 容，自 2017年 1月起所有 M1 GWP
“整个汽车行业正在发生快速的变化，而材料行业也在向着更轻、更节 能高效及电气化的方向努力。我们会紧跟客户需求，提前涉入开发，以尽 快适应和满足市场的需求。”徐坤豪表示。
综上所述，汽车热管理技术不仅有助于提升电量分配效率延长续航里程， 在节能减排的大势下，随着新能源汽车技术的快速发展，在带来较大挑战 的同时也使其面临更多机遇和发展空间。
记者在第十届格朗吉斯技术研讨会上了解到，多家热交换器厂商及相关 企业都在加速研发新能源车热交换器，推动热管理系统从传统解决方案向 新型解决方案升级，以改善热交换器的性能，更好地应对更高的压力、更 严苛的腐蚀环境，同时进一步降低热交换器的尺寸。相信在行业的共同推 动下，新能源汽车热管理技术将进入一个崭新的发展阶段。
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及 N1类别的新车型使用的空调必须使用