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Satwe里的吊车计算
通常而言，带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架，这种可移动荷载的空间整体分析在结构设计中显的越来越重要。目前有这种功能的计算软件很少，PKPM软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。这里我们来看看在软件中怎样实现这一功能。 一．模型处理
首先在PMCAD的建模中，由于吊车荷载作用在吊车柱的牛腿上，因此在牛腿处应该增设一个标准楼层，并且在沿吊车轨迹方向应定义布置框架梁，如吊车柱在吊车运行轨迹方向没有框架梁，也应把吊车梁作为两端铰接梁输入（如图一）， 吊车荷载的移动顺序是通过轨迹上的梁所确定的，这是吊车运行轨迹方向必须布置梁的原因。 当吊车柱之间设有交叉支撑时，必须考虑支撑的作用，这样在吊车柱的设计中，可适当减少吊车柱在支撑布置方向的长度系数。
此外，在吊车荷载作用的有牛腿的楼层一般没有楼板，所以应考虑该层的节点为\弹性节点\，即不受刚性楼板假定的制约。即使是多层工业厂房，在吊车柱的外边有楼板，也要按\弹性楼板\考虑，或者不考虑楼板的存在和作用，这样可以比较安全地求出水平刹车力对上下梁的影响。同时由于设置
了多个\弹性节点\后，结构的固有自由度增加，需要增加\计算振型个数\且振型分析也应该采用\总刚模型\分析方法。 ……
这样我们就可以在高层版SATWE\特殊构件补充定义\或高层版TAT\特殊荷载查看和定义\中选择\吊车荷载\定义并布置（如图三.四）。软件要求根据吊车的形式，给出最大轮压对柱的作用及最小轮压对柱的作用，这是一个综合的作用反力，它是需要通过对吊车梁、柱的影响线分析才能得到的（如果觉得手工计算烦琐，可利用STS软件中\吊车定义\菜单功能由程序计算），不论该吊车运行轨道上有几部吊车，均按此方式给出。位于一对轨道内的吊车荷载称为第一组吊车荷载（不论该对轨道内有几部吊车），第二对吊车轨道则可以定义为第二组吊车荷载等等。 ……
二．结构计算 在计算控制参数中需要将\吊车荷载计算\选项打钩。 ……
1. 吊车荷载的定义： 在通过PMCAD建模并转换为TAT的计算数据后，可选择高级版中的第五项“特殊荷载查看和定义”菜单，进入后选择“吊车荷载”项。
当选择完第二条轨道的两端点后，这组吊车荷载就定义完毕了，如再选择定义项，则进入下一组吊车的定义。
吊车荷载定义后，可以选择“查看”项，来标出各吊车荷载参数，可以选择“删除”项来删除某组吊车荷载的定义。
选中轨道的端点后，该组吊车定义被删除。 2. 吊车荷载的计算：
吊车荷载的作用点就是与吊车轨道平行的柱节点，它是根据吊车轨迹由程序自动求出。在TAT计算选择项是否计算吊车选项中，选择“计算”，则TAT对吊车荷载作如下计算： (1) 求出每组吊车的加载作用节点；
(2) 对每对节点作用6组外力，分别为：a：左点最大轮压、右点最小轮压；b：右点最大轮压、左点最小轮压；c：左、右点正横向水平刹车力；d：左、右点负横向水平刹车力；e：左、右点正纵向水平刹车力；f：左、右点负纵向水平刹车力； (3) 对每组吊车的每次加载，求每根杆件的内力；
(4) 分别按轮压力和刹车力，求每根柱的预组合力，预组合力的目标为：1：Vxmax；2：Vymax；3：+Mxmax；4：-Mxmax；5：+Mymax；6：-Mymax；7：
Nmax1+Mxmax；8：Nmax1-Mxmax；9：Nmax1+Mymax；10：Nmax1-Mymax；11：Nmin1+Mxmax；12：Nmin1-Mxmax；13：Nmin1+Mymax；14：Nmin1-Mymax；15：Nmax2+Mxmax；16：Nmax2-Mxmax；17：Nmax2+Mymax；18：Nmax2-Mymax；19：Nmin2+Mxmax；20：Nmin2-Mxmax；21：Nmin2+Mymax；22：Nmin2-Mymax； 其中：
第1项表示：最大X向剪力的内力工况； 第2项表示：最大Y向剪力的内力工况；
第3项表示：最大X向正弯矩的内力工况； 第4项表示：最大X向负弯矩的内力工况； 第5项表示：最大Y向正弯矩的内力工况； 第6项表示：最大Y向负弯矩的内力工况；
第7项表示：最大轴压时X向最大正弯矩的内力工况； 第8项表示：最大轴压时X向最大负弯矩的内力工况； 第9项表示：最大轴压时Y向最大正弯矩的内力工况； 第10项表示：最大轴压时Y向最大负弯矩的内力工况； 第11项表示：最小轴压时X向最大正弯矩的内力工况； 第12项表示：最小轴压时X向最大负弯矩的内力工况； 第13项表示：最小轴压时Y向最大正弯矩的内力工况； 第14项表示：最小轴压时Y向最大负弯矩的内力工况； 第15项表示：次最大轴压时X向最大正弯矩的内力工况； 第16项表示：次最大轴压时X向最大负弯矩的内力工况； 第17项表示：次最大轴压时Y向最大正弯矩的内力工况； 第18项表示：次最大轴压时Y向最大负弯矩的内力工况； 第19项表示：次最小轴压时X向最大正弯矩的内力工况； 第20项表示：次最小轴压时X向最大负弯矩的内力工况； 第21项表示：次最小轴压时Y向最大正弯矩的内力工况； 第22项表示：次最小轴压时Y向最大负弯矩的内力工况； (5) 在求出预组合力以后，再与结构的恒、活、风、地震进行组合配筋，其中吊车荷载按活荷载处理，其分项系数与活载相同；
除了原有的组合以外，对吊车荷载还增加了以下的组合： 1.2恒+1.4吊 1.0恒+1.4吊 1.2恒+1.4活+1.4吊 1.0恒+1.4活+1.4吊
1.2恒+0.85(1.4活+1.4吊+1.4风) 1.0恒+0.85(1.4活+1.4吊+1.4风)
1.2(恒+0.5活+0.5吊)+1.4w风+1.3地震+0.5竖向地震 1.0(恒+0.5活+0.5吊)+1.4w风+1.3地震+0.5竖向地震 当结构高度小于60米时，w取0；大于60米时，w取0.2 (6) 当有多部吊车时，程序按最多为2部吊车进行组合配筋。