发布时间 : 星期二 文章HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障 - 图文更新完毕开始阅读b1419161783e0912a2162a68
牌应变为红色，手拉1、6闸瓦处于制动状态，即有弹停作用。
?弹停缓解：（接班闭合蓄电池自动开关后） 将弹停板钮打“缓解”位停留几秒，“停车制动”灯灭后下车确认弹停表示牌变为绿色，手拉1、6闸瓦处于缓解状态，即可弹停缓解。
?注意事项：
①手拉弹停风缸拉手缓解后，机车不会再产生弹停作用，应放置铁鞋防溜逸。 ②手拉缓解时左右1、6四个风缸都得拉，哪个不拉哪个不缓解。防止不拉彻底推车时擦伤车轮。弹停不缓解，严禁顶拉机车，防止车轮擦伤。
③坡道上停留不准手拉缓解，防止溜车轧伤。
④运行中不准打弹停制动，防止发生无压无流和擦伤车轮。
⑤列车管不充风弹停在制动状态时，打缓解位或按压缓解阀也不缓解。 ⑥注意确认弹簧停车状态：检查闸片与制动盘之间是否有间隙（1.5mm），严禁HXD3型电力机车在没有解除弹簧停车作用情况下的任何移动。
2、机车过分相时的操作方法
①机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 ②半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。
③机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号499、强迫信号498，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
3、机车撒砂装置的使用方法
?HXD3型电力机车撒砂器动作条件： ①必须将机车电钥匙闭合；
②换向手柄置“前”或“后”位。 ?措施：
①在运行中如果发生机车空转现象，必须及时撒砂，由于该型撒砂器下砂量较小且比较均匀，乘务员应踩住撒砂开关至机车空转消除位置，不要间歇性撒砂；
②该型撒砂器对砂箱的密封性要求较高，应注意不要损坏砂箱盖并将砂箱盖密闭； ③严格控制砂的质量，避免杂质、粉尘等异物进入砂箱将撒砂器堵塞； ④出库机车必须确保砂箱砂量占砂箱容量的2/3，撒砂器性能良好。 4、受电弓与主断路器的操作注意事项
?HXD3型电力机车必须先升起受电弓，然后再闭合主断路器；或先断开主断路器，再降下受电弓；
?主断路器的闭合条件：
①受电弓升起后应确认电网必须有电；
②主电路库用闸刀QS3/QS4置正常位，辅助电路库用闸刀QS11置正常位，高压接地开关置正常位；
③主断路器工作风压达650Kpa以上； ④司控器主手柄处于“0”位；
⑤变流装置控制单元1台以上运转正常。
?需要注意的问题：HXD3型机车采用的DSA200型受电弓为气囊弓，虽然受电弓升、降的时间较短，但从操作开关到受电弓完全升、降的时间相对较长，因此，在机车运行过程中需要降下受电弓时，要提前做好准备工作，先断开主断路器，后降弓，避免发生弓网事故。
5、关于牵引电机吊杆的检查
?HXD3型机车投入运用以来，已经发生几起牵引电机吊杆安装螺丝松脱故障，成为运输生产的重大安全隐患，务必引起广大乘务员和检修人员的高度关注，
?措施： ①加强机车走行部检查；
②乘务员在库内接车、区间停车及进库整备时必须对牵引电机吊杆安装螺丝状态进行检查；
③对于防缓线不清晰、不规范的安装螺丝，检修车间必须重新检查并标识；④对于经过紧固处理的安装螺丝，应消除旧防缓标识，标注新防缓标识。
6、列车管管压调整的设置方法
①自阀运转位，单阀全制位； ②按F3键其它进入下一菜单；
③按F5键，增加10Kpa或减少10Kpa，看均衡风缸压力设定； ④按F8键，退出显示屏恢复上一菜单； ⑤按F1执行键，恢复到设定状态。 7、警惕按钮的使用条件及方法 ?使用条件：
①警惕按钮设置有手动、脚动两种； ②报警条件：30公里以上；
③报警形式，音响（非语音非灯闪非铃声）；
④报警间隔时间（60秒）1分钟； ⑤解除报警方法：手按或脚踏警惕按钮2秒（可靠通电即可），脉冲式，传输信号（长时间按压不松为无效）；
⑥产生惩罚制动条件：报警10秒无解除即常用减压。 ?产生惩罚制动后现象 ①机车无牵引式制动力； ②制动屏显示动力切除；
③运转位列车管减压100Kpa，列车减速或停车；
④运转位列车管充不起风。
?产生惩罚制动后解锁方法：
将大闸手柄置抑制位，产生常用全制动后，手柄回运转位，方可充风缓解。 8、机车起动前的准备工作
①将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V，再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
②注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,同时将SA71“低温加热”自动开关置开位，此时机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。 ③将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
④机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥匙开关同时处在“ON”状态。
9、升弓、合主断以及各辅助电机的起动条件
①升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kPa，则按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
②注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
③当机车需要升后弓时，将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。
④将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44)置于ON位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。
⑤主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
⑥将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩
机扳键开关SB45(或SB46)置于“强泵”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。
⑦将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
10、机车起动前需先确认的注意事项
①停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。?总风缸压力应在470kPa以上。
②空气制动处于缓解状态。
③电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。 ④确认辅助电源装置工作正常，无故障。 11、主控制器换向手柄的操作方法
将主控制器的换向手柄打至：“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主电流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主电流器“预备”指示灯灭。
12、主控制器调速手柄的操作方法
①将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。
②注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
13、机车的准恒速运行要求
①机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。
②机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。 ③当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。 ④当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。
⑤当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。 ⑥如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。
14、机车定速控制的操作方法
①当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速”按钮SB69(或SB70)后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。
②当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电制动力为0。
③当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度－