发布时间 : 星期一 文章新邵县公路地质灾害评估更新完毕开始阅读b2072e92daef5ef7ba0d3cf0
地质灾害危险性小。
D21点崩塌位于拟建绕城线K42+550附近，现为简易公路北侧5m处，因当地居民人工取土后边坡坡角增大达45°左右，产生崩塌，崩体体积红120 m3，其下方为空地，未形成任何灾害损失，现状评估崩塌地质灾害危险性小。
（二）滑坡地质灾害危险性现状评估 1、D08滑坡地质灾害危险性
D08滑坡点们于扩建线K9+950桩号附近原G207国道西侧，该滑坡多数滑动，主要是土、石块滚入路面妨碍交通，其中1997年8月暴雨后，边坡下滑，造成路基及路面损坏，交通中断15天，但无人员伤亡，未形成其他经济损失，经后期施工挡石墙支挡后，处于相对稳定状态，现状评估滑坡地质灾害危险性大。
2、D09滑坡地质灾害危险性中等
D09滑坡位于扩建线K9+970原G207国道东侧，该滑坡自1997年8月以来曾有数次滑动，但主要是滑体中少量土、石块滚入路面妨碍交通，未造成人员、车辆损失，现状评估滑坡地质灾害危险性中等。
（三）泥石流地质灾害危险性现状评估
如前所述扩建线K5+450原G207国道1998年7月连降暴雨后，引发泥石流灾害，冲毁原G207国道公路路基及桥涵，以及上游约10亩耕地，据调查虽无人员伤亡，其直接经济损失约50万元，并导致交通中断，现状评估泥石流地质灾害危险性中等。
三、地质灾害危险性现状评估小结
据本次实地调查，评估区内地质灾害主要有：崩塌4处，滑坡2处，泥石流1处。其中，崩塌地质灾害，由于其规模小，未形成灾害损失，现状评估崩塌地质灾害危险性小。D08滑坡，规模较大，滑体体积达11万m3，由于滑坡造成G207国道交通中断，现状评估滑坡地质灾害危险性大；D09滑坡，其规模较小，滑体体积约2000m3，滑坡主要表现为土、石块滚入路面，妨碍交通，仅经清理即可，对公路及
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交通安全影响不大，现状评估滑坡地质灾害危险性中等。改建线K5+450，原G207国道由于泥石流冲毁公路路基及桥涵，形成经济损失约50万元，并导致交通中断，现状评估泥石流地质灾害危险性中等。除上述地段外，评估区内其余区段现状地质灾害不发育，危害小。另见表4。
地质灾害危险性现状评估结果表 表4
灾害 类型 调查点号 D05 D07 崩塌 D15 D21 D08 滑坡 D09 泥石流 D03 K9+970 K5+450 K16+400 K42+550 K9+950 当地居民采石 当地居民取土 公路切坡扰动 断层、降水 切坡扰动、降水 暴雨 空地 空地 损坏公路、 交通中断 交通中断 公路、桥涵，直接经济损失50万元 危险性小 危险性小 危险性大 危险性中等 危险性中等 里程桩号（新桩号） K8+050 K9+450 发生原因 原G207国道公路切坡 原G207国道公路切坡 危害对象及损失 公路，损失小 排水沟，损失小 地质灾害危险性现状评估结论 危险性小 危险性小
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第四章 地质灾害危险性预测评估
一、工程建设引发或加剧地质灾害危险性预测评估
（一）工程建设引发地质灾害危险性的预测 1、工程建设引发崩塌滑坡地质灾害危险性的预测
（1）新建绕城线（K41+500~K45+180）引发崩塌、滑坡地质灾害危险性小 如前所述，新建绕城线路位于构造侵蚀溶蚀丘陵一堆积谷地区，地形起伏相对较小，下伏基岩为石炭系，中统黄龙组灰岩，岩层倾向与坡向斜交，地表一般有3~5m粉质粘土覆盖层，拟建线路多沿冲沟或冲沟边缘布置，现状仅有一处由于人工取土产生崩塌，其规模小，危险性小。未来公路修建无需大面积切坡填方，局部可能由于人工切坡产生崩塌，其可能性中等，但其规模小，危险性小，引发滑坡地质灾害可能性小，预测评估工程建设引发崩塌滑坡地质灾害危险性小。
（2）改建线K6+450~K10+020路段引发崩塌、滑坡地质灾害危险性大 据本次调查，改建线K6+450~K10+020路段，现状有两处崩塌、两处滑坡，边坡处于失稳状态，主要是该地段边坡坡角较大，一般在45°~50°，坡高20m左右，岩性主要为泥盆系中统跳马涧组砂岩，现有崩塌体以浅部残积土为主，下伏基岩已有蠕动迹象，未来扩建对边坡坡脚扰动加剧，局部（坡脚附近）坡角加大，现选择典型断面进行边坡稳定性系数计算，当稳定性系数K≥1.05时，边坡稳定；K=0.95时，边坡基本稳定（其中K=0.95为临界状态）；K＜0.95时，边坡不稳定。分析如图7。
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