发布时间 : 星期五 文章汽车检测与排故实训报告更新完毕开始阅读b2be1ce6a0116c175f0e48ca
机电大专班电工实训计划
(4)最近点最小转弯直径d4即汽车前转向轮处于最大转角状态下行驶时，车体距离转向中心最近点形成的轨迹圆直径。
3.2、汽车行驶系调整
3.2.1、离合器调整 1．离合器主要零件的检修
(1)离合器压盘的检修：离合器压盘的检测压盘裂纹的检验：应在彻底清洗后进行，若有裂纹及缺陷，应予报废。压盘平面度的检验：检测压盘工作面的平面度误差应不大于0.2mm。可放在平板上用厚薄规检测。压盘表面沟槽的检验：由于摩擦片铆钉外露擦伤压盘表面，而使其工作平面磨出沟槽时，沟槽深度不得超过0．5mm。检验沟槽深度可用图所示的平面度检验法。
(2)离合器从动盘的检修：摩擦片的检修摩擦片的检验一般采用量具与观察相结合的方法进行。卡尺测量从动盘两面铆钉深度。一般要求离合器摩擦片铆钉沉入深度应不小于O．50mm，使用极限为0．20～0．30mm。摩擦片的修理与更换，要根据摩擦片表面的磨损情况而定。如果其表面仅仅轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗纱布磨光后继续使用。若摩擦片磨损过薄、破裂或摩擦片表面距铆钉头的距离小于0．50mm时，均必须更换摩擦片。当摩擦片厚度适宜，只有部分铆钉露出时，可加深铆钉孔重铆。
2、离合器及操纵机构的调整
离合器踏板自由行程的调整，汽车离合器踏板自由行程应30～40mm。检查离合器踏板自由行程，可用普通直尺支在驾驶室地板上，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉到阻力增大(即分离轴承端面与分离杠杆两端面刚刚接触)时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。
第 5 页 共 13 页 5
机电大专班电工实训计划
离合器踏板自由行程的调整方法。可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来进行。该螺母旋入，则自由行程减小，旋出，则增加。调整合适后，锁紧螺母锁紧。离合器分离杠杆高度的调整调整分离杠杆的调整螺母，使分离杠杆端工作面距飞轮的高度为56±0．2mm(即用深度尺测量分离杠杆端至减振器上的减振盘表面之间的距离为35．4±0．2mm)，调整好后，锁紧螺母应予锁紧。离合器主缸推杆与活塞的间隙调整离合器主缸推杆与活塞的间隙应为O．2～O．7mm。调整时，先松开推杆锁紧螺母，放长推杆，当推杆端头与活塞顶面接触时(凭手感)，将推杆反旋1／7～1／2圈，用锁紧螺母锁紧推杆。用相同的方法，将工作缸推杆与工作活塞间的间隙调整为0．4～0．6mm。
3.2.2、变速器调整
（1）变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
（2）限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
（3）B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。
3.2..3、主减速器调整
（1）轴承预紧度的调整：主动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片来调整。增加垫片的厚度，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度增加。从动锥齿轮（差速器壳）轴承预紧度则
第 6 页 共 13 页 6
机电大专班电工实训计划
是通过拧动两侧的轴承调整螺母2来调整的。拧入调整螺母，轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。
（2）啮合印痕与啮合间隙的调整：对主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整要求是：主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2-7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.80-1.60mm，齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿副轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm 。
3.2.4车轮定位
1. 主销后倾和车轮外倾的调整
用来检测车轮定位的装置各种各样，从简易式定位计量仪到应用计算机控制的四轮定位系统，应有尽有。根据所用车轮定位设备的具体型号，维修人员要选择相应的使用说明书来参照执行。将测试数据与车辆出厂规定相比较，若有必要调整则调整，如果需要更换部件，应选用合适的替换件。所有车轮定位角相互之间都有关联，不论汽车结构和悬架型式如何，都应遵循先主销后倾角和车轮外倾角，后车轮前束的调整顺序。调整方法则因车的型号而异。
2.前束的调整
前束是最后才能调整的车轮定位参数。除了那些带有球头销连接机构的车辆外，所有车辆要遵守的调整规程都非常相似，调整前束之前，首先必须确定前轮是否指向正前
第 7 页 共 13 页
7
机电大专班电工实训计划
方、转向盘是否居中，然后松开转向横拉杆调节套筒上的固定螺栓，转动调节套筒（如图4所示），
使横拉杆两端移动。理想的前束应使车轮笔直向前，最大限度地减小轮胎磨损，但由于影响前束的因素很多，车辆不可能达到此理想状态。对轮胎磨损、操纵性能等条件进行综合考虑后，车轮悬架都设计有微量的前束。转向传动机构摆动轴心或摆臂摆动轴心错位（例如中央拉杆或齿轮齿条位置不当），都会引起前束变化。当上下摆动悬架时，前束变化会使车轮偏离正前方向。这种变化可能是仅由一个车轮变化引起，也可能是两个车轮朝同一方向或相反方向变化的结果。不管是哪种情况，只要车轮发生变化，都会导致前束变化，前束变化的后果是轮胎磨损加剧和操纵困难，甚至会使行车出现危险。前束变化不是指标，而是一种状态，处于此状态时前束设定值不断变化。它必须通过在各种悬架高度条件下用一定设备或方法测量出的每个车轮前端指向来确定。
3.3、汽车电器设备检测
汽车电器检测设备主要用于汽车生产线上针对整车、驾驶室，底盘，ECU各分系统进行产品质量管理，如电器线路检测，部件质量检测，ECU功能检测，ECU故障诊断，ECU程序下载、参数注入。电器检测设备主要采用模块化设计方式，即按不同的功能设计成相对独立模块，各个独立模块组合一起形成相应的设备。这样设备最大程度上满足不断更新的需求。从设备结构分为控制系统与执行系统；从功能角度分为测量模块（I/O,AD/DA,PWM），通讯模块（如USB，CAN/LIN,TCP/IP,IIC）测试流程管理模块，数据操作模块，人机界面模块。根据生产线不同工位的需求对检测设备进行模块配置，完成相应的检测功能。
3.4、汽车传感器检测
传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是
第 8 页 共 13 页
8