发布时间 : 星期日 文章水上运输行业分析报告更新完毕开始阅读b4ed3f90bceb19e8b8f6ba54
6、水上运输业行业竞争的特点
6.1国际化特征显著
在经济全球化的形势下，以全球采购、配送为特点的新兴经济已经成为世界生产与贸易的主要形态，而以航运为中心的相关物流在整个全球供应链中占据了重要的地位。世界航运业已经成为经济全球化的主要载体，据统计，国际间贸易超过90%通过航运运输实现，航运业已成为联系国际经贸的主要纽带，航运业具有显著的国际化特征。
6.2行业周期性较强
航运业的国际化特征决定了航运市场和世界经济形势联系紧密。受世界经济周期波动的影响较大，并呈正相关关系，经济繁荣，航运业亦繁荣，反之亦然。因此，航运市场具有较强的周期性，而且航运市场的周期性也与国际金融市场的周期性波动密切相关，同时，航运业的周期性波动也会通过供需关系的变化导致金融市场的交易规模和资金价格的波动。
6.3资本和技术密集型产业
船舶大型化和船载设备科技含量不断提高使得单船造价不断上升，而且技术的进步包括互联网的广泛运用，使得港口和相关物流系统的信息化程度也日益提高，这些因素都决定了航运业的资本和技术密集型特征日趋明显。
6.4涉及企业类型众多，业务交叉性强
航运业并不是简单的水路运输概念，而是在国际供应链的背景下，中游航运企业通过整合上游船舶设备修造企业，和下游港口、临港物流企业的产品和服务，提供全套物流服务的产业集群。具体来说包括以船舶及相关设备的制造和修理为主的上游船舶企业，以船公司、船务代理和货运代理为主的中游航运企业，以港口和相关物流为主的下游港口和临港企业。
上游船舶企业包括船舶制造企业和配套设备制造企业，主要涵盖了船舶和船载设备、港务机械、集装箱等航运所需设备的生产制造，属于传统的装备制造企业。资本密集、劳动密集和技术密集是这个行业的共同特征。总体而言，整个行业基础投入较大，资金需求主要集中在固定资产投资以及船舶融资领域，对融资依赖度高。
中游航运企业包括船公司，船务代理和货运代理。航运能够直接为最终客户服务，成为链接上、下游产业的枢纽。由于航运业国际化、网络化的趋势，原本经营相对单一业务的公司都在向两端延伸，以物流网络的形式参与国际竞争。这些企业经营活动具有较强的专业性，其金融需求的特点主要是境内外公司差异较
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大，应收账款较为安全，收支币别与期限存在错配。
下游企业包括港口，以及临港的制造服务业。从近些年的发展来看，港口企业以及临港的制造服务业综合功能得到强化，从而决定了对于金融服务的全面需求。
7、水上运输业行业技术进步与创新状况分析
7.1我国航运业技术进步发展现状
我国航运体系管理层次多,职责较差,人员素质不高,主管部门干涉企业事务太多,对航运的发展产生一定的制约作用。我国航运主管部门对内河航运重视不够,航道管理和设施都很落后。在我国,航运企业对信息化的要求虽然很迫切,但是真正实现了企业信息化,具有本企业特色的信息系统却不多,如何把已经开发成功的部分信息系统和不同平台的新信息系统部分集成,使航运业在发展、扩大信息系统过程中将会遇到的一个问题。我国海港的整体技术水平要比内河航运发达,但总体上,我国航运船舶船龄长,设备落后,技术装备与国外发达国家有相当大差距水上运输技术的不断进步, 是现代物流业不断发展的重要保证。
7.2水上运输业技术与创新分析
水上运输业技术创新体系的建立, 是促进物流技术的进一步现代化, 进而促进社会经济发展的基础和前提。 7.2.1以人为本的交通行为学的研究
人类活动及其行为的研究,如生物化学及驾驶员行为研究。研究驾驶员的应急感应,老龄驾驶问题、疲劳驾驶问题等,开发驾驶员行为模型。(2)步行者和自行车安全研究。(3)驾驶员视觉增强研究。通过紫外线前灯和道路荧光反光标志联合使用,改善驾驶员夜间视觉能力。(4)人口趋势的研究。如人口增长,人口老龄化。到2030年,美国老龄人口将会达到7000万,也就是说每五个美国人中就有一位老人,现在每十人中才有一位老人。
7.2.2以信息技术为代表的应用技术群的开发
ITS、GPS、GIS、EDI等实用技术发展迅速,GIS己建立起城市级别的基础数据库,EDI技术正进行规范化研究,逐步走向成熟,GPS向更广泛的领域拓展。ITS技术内容广泛,也在分阶段取得成果,例如“自动化公路”技术。自动操纵车辆行驶的高速公路的设计思想是:任何车辆一旦进入高速公路,就不再由人工驾驶,而改由路侧监控站控制车辆行驶,这种交通模式可突破车速与密度的反比规律。 7.2.3新材料技术
新材料、新能源的研究是人类进步的永恒主题。现在世界各国对交通新材料的研究开发方兴未艾。1987年,美国设立战略公路研究(SHRp),即“夏普”计划。该计划已于1993年3月完成。其中超级路面系统(suPerpave)的研究成果包括沥
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青结合料规范、混合料设计与分析系统、计算机软件三个系统,提出了一套新观点,诸如用新指标检验沥青、以体积配合比进行混合料的组成设计等。 7.2.4环境技术
任何交通工程项目都是对环境不同程度的破坏,为此,将这种危害减至最小、加强交通的可持续发展研究已成为世界各国非常关注的话题。重点是改进现有的运输项目对环境(空气、水质、声音、历史景观、视觉、社会)影响效果的判断和评价方法,寻找最佳解决方案。
表7-1 技术进步及其对运输业所带来的影响表
7.3未来水上运输业技术进步与创新发展趋势分析
7.3.1船舶技术——日益大型化、年轻化、专业化、绿色化
受世界港口接卸能力提高、规模经济和港口国检查的推动, 千散货船开始向大型化、现代化、专业化和绿色化发展。船舶大型化是规模经济效益推动的结果,也是航运发展的主要特征。远洋船舶专业化和规模经济效益是船舶吨位增长的主要原因,近年来铁矿石、煤炭的好望角型船载运量越来越大,90年代初好望角型船
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载运内地进口矿石的比例不足30%,2001年已达到70%,巴拿马型船载运的比例相应减少到30%以下。另外,近几年新推出的5万载重吨以上的大灵便型船开始侵占巴拿马型船市场。从各船队运力结构来看,目前好望角型船和巴拿马型船增长,小灵便型船逐渐萎缩。
7.3.2运输技术——物流一体化、航运联盟
随着世界经济一体化、竞争国际化的纵深发展,货方的需求也日益多元化、高层化,传统的干散货租船运输已不能完全适应客户和市场竞争的需要,在干散货运输中引入物流服务的理念和经营运作方式是国际干散货市场发展的客观要求和必然趋势。全面开展干散货物流服务既极大地冲击了传统的干散货运输方式,促使其对经营方式、经营理念进行彻底改革,也是干散货运输企业占领和拓展干散货市场、赢得更多客户的重要营销策略。尽管干散货物流刚刚拉开帷幕,但竞争己初见端倪,从国际上一些干散货承运人已经开始的物流服务看,干散货一体化大有可为。除干散货物流一体化之外,干散货航运联盟也是目前这种以联合求发展,以规模争效益的一种表现形式,将成为运输市场发展的一大趋势。干散货联营体成立的目的主要有:对抗货主、适应激烈的竞争、实现规模化经营、提高管理效益、获取资本、满足客户一站式运输要求和对市场需要做出迅速反映。 7.3.3管理技术——以人为本、提高企业管理的科技含量
企业要发展离不开有着巨大潜能的劳动力资源;如何最大限度地发挥人的主观能动性,使人快乐地工作,愉快地贡献,是企业管理向纵深拓展的新课题。干散货航运公司在狠抓经营的同时,应重视适应市场的企业文化建设,明确企业文化的核心是企业价值的最大化,股东回报的最大化和企业利润的最大化,使企业的员工与企业具有相同的价值体系。同时改革用人体制以及分配制度,以期实现人力资源的合理配置。在分配制度方面,采用二八规律,按照服务于主业经营的思路,向效益和效率倾斜,向一线倾斜,大胆建立激励和约束机制。
当今国际经济竞争的核心,是知识创新、技术创新和高技术产业化,企业要想在竞争中始终处于有利地位,必须充分重视信息系统的建设,推动科技水平不断提高。如:干散货航运公司研制开发生产经营管理软件,以船舶为龙头,以航次为主线,将公司生产经营活动中的航次动态、挂港动态及航运经营信息、船舶管理信息、财务收支情况、船员调配信息和考核信息贯穿其中,形成公司生产经营管理活动中共享的动态数据集合。与此同时,组织一系列与生产经营活动密切相关的数据作为支持信息与生产数据交汇其中,使有关部门可以根据各自的使用权限查看和使用与其业务相关的信息,从而实现各业务部门协同作战。 7.3.4信息技术——日益成为决定性因素
随着现代信息技术的发展电子商务被越来越广泛地应用,从事国际千散货运输服务的公司越来越明显地感受到电子商务对干散货运输行业带来的影响。传统
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