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城市静态交通优化方案研究
目录
摘要 ............................................................................................................. 2 1.研究背景 ................................................................................................ 2
2．1 停车泊位严重短缺，供需失衡 ..................................................................................... 2
2．2 大型交通集散点停车设施有待进一步完善 ................................................................. 2 2．3 公共停车场泊位利用率低，经营效益差 ..................................................................... 3 2．4 建筑物配建停车标准过低，配建停位不能满足需求 ................................................. 3 2．5 现有停车场规模控制研究不足，规划设计不合理 ..................................................... 3 2．6 缺乏对静态交通全面系统的规划和研究 ..................................................................... 3 2．7 大型公共场所停车位不足，占道停车严重，违章停车屡禁不止 ............................. 3
3.停车场的分类 ........................................................................................ 4
3.1 按服务对象分类............................................................................................................... 4 3.2 按停车场地的位置分类................................................................................................... 4 3.3 按停车场建造类型分类................................................................................................... 5 3.4 按管理方式分类............................................................................................................... 5
4.单个停车场规模控制研究 .................................................................... 5
4．1 停车场的选址................................................................................................................. 5
4．1．1 停车场选址主要应当考虑的因素 ................................................................... 5 4．1．2 停车场选址模型简介 ....................................................................................... 7 4．2停车场规模控制模型的建立.......................................................................................... 7
4．2．1停车场规模影响因素分析 ................................................................................ 7 4．2．2 模型建立 ........................................................................................................... 9 4．2．3 模型解的分析 ................................................................................................. 11 4．2．4 模型的局限性 ................................................................................................. 11 4．3 模型的应用................................................................................................................... 11
5. 停车交通问题的综合解决方案 ........................................................ 12 6. 结论..................................................................................................... 13 参考文献： .............................................................................................. 14
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摘要
随着城市化进程的加快，机动化水平不断提高，交通运输业在迅猛发展，同时刺激了交通需求，使得交通出行量增加。这不仅产生交通拥堵问题，同时也造成城市停车泊位不足，乱停乱放的现状。解决好城市停车问题是加强城市交通管理的一个重要方面，对于发挥道路功能、缓解城市交通压力，树立良好的城市形象等均具有重要意义。
停车规划问题的研究包含停车现状调查、停车需求分析、停车场布局规划、停车配建指标、停车规划的评价指标与决策分析以及停车诱导等方面。城市公共停车场布局规划是城市停车规划的核心内容之一，研究方法有①概率分布模型、②停车需求分布最大熵模型、③多目标对比系数模型、④约束型与非约束型模型和⑤渐进优化选址等。
本论文首先总结了济南市当前停车现状。得出济南停车主要存在供需矛盾突出、停车设施结构不合理、停车场使用不合理和违章停车现象严重等问题。进而归结为四大症结，即相关部门对停车场认识不足、缺乏对公共停车场规划与建设的重视、缺乏优惠政策和管理。在此基础上，提出了济南市公共停车发展战略、规划思路和数学模型。
1.研究背景
当前，我国正处于经济快速发展的重要阶段，虽然经历了经济危机，但经济总体上还是增长的，随着各大中城市经济持续健康快速发展以及加入世界贸易组织后私人购车高峰期的到来，机动车保有量在急剧的增长，交通需求在显著增加，停车设施的水平直接影响到城市的交通运行效率和城市的居住环境。停车设施的过度短缺、布局不合理和管理不规范等，都将对提高城市的综合竞争力产生不利影响。因此，从长远发展目标来看，结合城市布局结构的调整，建立和完善与城市社会经济发展相适应的城市停车系统，是势在必行的。
我国城市交通问题已极其严重，交通拥挤和堵塞随处可见，尤其在上下班高峰期更加严重，交通肇事率高，环境污染严重，资源消耗过多，交通管理混乱，城市交通问题已成为几乎所有城市进一步发展的瓶颈。如何处理好城市交通问题已经成为交通专家当前的重要任务。人们的现代生活与车辆越来越密切，只要有车，便一定会存在停车问题，因此，停车设施更是城市必不可少的基础设施之一，而停车的重要性很难用量化的方法来测定，但从车辆使用时间状况来分析，则可知道车辆的大部分时间是处于静止状态。据有关调查资料统计，在我国城市非营业性车辆中，有超过85．6％时间是处于静止状态。由此可见静态交通对于城市交通系统来说是非常重要的，静态交通处理不好会引发一连串的交通问题。
2.目前我国城市停车存在的主要问题
2．1 停车泊位严重短缺，供需失衡
在静态交通基础建设方面，停车场建设的历史欠账太多。长期以来，由于我国城市的机动化程度较低，政府对停车问题的认识滞后于车辆的发展速度，配建停车场不足，公共停车设施缺乏，停车场建设的历史欠账太多，造成目前停车泊位严重短缺，供需失衡。
2．2 大型交通集散点停车设施有待进一步完善
大型交通集散点主要有机场、车站、码头、旅游景点、城市广场、公交枢纽
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等。这些公共设施主要分布在城市人口密集、人货集散的地区，往往这些集散点缺乏必要的停车设施。由于无法停车，集散点吸引的客流必须在较远的地区停车，步行很长距离才能到达目的地；由于缺少停车位，集散点附近总是秩序混乱，非法占道停车现象严重；在车站与公交枢纽附近，没有停车设施(包括自行车停车)还减少了人们换乘公交出行的积极性，与发展城市公共交通的政策相悖。 2．3 公共停车场泊位利用率低，经营效益差
与城市急剧扩大的停车位需求相比，城市公共停车位缺口大、配建停车位不足。尽管当前停车位十分紧张，但许多公共停车场库的使用率却很低，经营状况普遍较差，导致停车场不能满足停车需求，缺乏竞争力；而路边停车主要为短时停车服务，停放时间最长不应超过2小时，但从各城市的停车现状来看，城市路边停车车辆的停放时间过长。
2．4 建筑物配建停车标准过低，配建停位不能满足需求
在建筑物停车位配建问题上，长期以来主要参照1988年颁布的《停车场规划设计规则(试行)》执行，但随着社会经济的发展和机动车拥有量的剧增，其配建标准在许多方面早已不适应停车需求的变化，更谈不上指导建筑物超前建停车位。另外，投资商不遵守法规规定，盲目减少投资，有意减少配建停车设施的建设，对其低调处理或故意回避，或将配建的停车位和设施改作它用，使得配建问题就更加严峻。最为严重的是，普通住宅配建停车位的法规迄今在许多城市尚未建立或未能真正落实，使许多人产生购买车辆不需要备置车库的错误认识，也是导致城市住宅区停车位严重欠缺的根由，这一问题随着小汽车进入家庭步伐的加快而日益突出。
2．5 现有停车场规模控制研究不足，规划设计不合理
目前，国内关于停车需求量的研究较多，而对于停车场的设计规模研究不足。城市公共停车场的规模远不能适应机动车发展而产生的停车需求量，造成这一现象的重要原因是，在过去的城市规划中，停车场规划一直未能得到足够的重视，既没有及时兴建足够的公共停车场，也没有考虑预留用地。使停车场建设滞后于城市道路设施的建设，使静态交通和动态交通严重脱节。 2．6 缺乏对静态交通全面系统的规划和研究
到目前为止，我国还没有对静态交通问题进行全面系统的研究，停车设施规划滞后，不能根据市场经济的特点及时调整规划思路。在总体规划中没有考虑静态交通问题，分区规划也只是对停车场地规划作原则布置，缺乏定性和定量的依据指标，对停车场地在城市中的布局未形成正式的规定和统一的安排。 2．7 大型公共场所停车位不足，占道停车严重，违章停车屡禁不止
目前，我国城市大型公共场所配建停车泊位严重不足，造成高峰停车需求量远远超过停车泊位数，停车泊位无法满足车辆停车需求，从而在大型公共场所路边设置停车泊位，车辆进出停车位时对道路上交通影响很大，而大型公共场所路边不设停车泊位时，由于大型公共场所配建停车位不足，会使许多车辆在大型公共场所附近路边非法停车，严重影响着道路交通。
路边停车场的设置多视局部路段的停车需求而定，分布较广，具有车辆停放方便、步行距离短的特点。城市交通问题随着城市经济的迅速增长而显得日益严重。一方面经济增长是车辆增加的根本原因，另一方面我国目前以汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，加之汽车价格越来越低，可以预见城市车辆在相当时期内仍然会有一个较快的增长速度，这不仅对城市动态交通提出了挑战，同时也对城市静态交通提出了严峻的考验。在此背景下研究如何解决城市停车问题，就
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显得意义重大，这也是缓解城市动态交通压力的有效途径之一。
3.停车场的分类
停车场的分类有多种方法， 如可以按服务对象进行分类，也可以按照停车场的位置、建造类型等进行分类，下面将对各种分类方式进行详述。 3.1 按服务对象分类
按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场三种。
专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地，仅供有关单位内部自有的车辆停泊，如公共汽车总站、长途客运货运枢纽等等。专用停车场几乎不为社会上其他车辆提供停车车位。
建筑物配建停车场是建筑配套建设的停车场所(包括住宅区停车场的配建)，主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务。配建停车场服务对象包括主体建筑的停车及主体建筑所吸引的外来车辆。在建筑物配建停车场中，住宅区的配建停车场的停车泊位缺乏最为严重。以苏州市为例，苏州市停车泊位的缺口中，50％以上是住宅小区的停车泊位不足。因此对于新建的住宅小区，需要严格按照规划中提出的配建标准建设停车设施。
社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所。服务范围最大，通常设置在城市商业活动中心、城市出入口以及公共交通换乘枢纽附近。应该明确的是，建筑物配建停车场和社会停车场并非绝对意义上的不同，两者在停车服务的对象上既各有针对性又相辅相成，其原因为：
(1)配建停车场泊位建设的标准是依据主体建筑所产生的停车需求，但其泊位同时也承担了一部分由于主体建筑的吸引而产生的外来停车，因此配建停车场在一定程度上具有社会公共停车场的作用：
(2)配建停车场的建设通常以城市大型公用建筑为依托，对于那些没有停车设施的公用建筑其产生的停车需求将只能由社会公共停车场来承担。因此从某种意义上说，社会公共停车场的布局选址和泊位建设规模是由区域的配建停车场无法满足所产生的停车需求量而决定的。 3.2 按停车场地的位置分类
停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内停车场和路外停车场两种类型。路内停车场是指在一些城市道路的两侧或一侧，划出若干带状路面供车辆停泊的场所。路内停车场的设置，一般出现在动态交通道路饱和度不大的路段或市中心区静态交通停车泊位预留严重不足的路段。在市中心区，该类型的停车场通常为补救性交通管理措施，由于路内停车对动态交通干扰较大，市中心区采取这种措施，往往导致交通状态变得比较差,这种停车场的另一弊端为停放车辆安全性较差，可能被其它车辆碰撞。
路外停车场(广义)是指利用行车道以外城市用地丌辟的停车设施，又可细分为两类：
路外停车场(狭义)是指一些设施为其本身使用方便或其它目的而设置的停车场，如大院停车场、桥下停车场等。这种停车用地通常是比较理想的城市停车场状态。
路外停车库(楼)为了增加安全性或土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物，一般将建在地上多层停车设施称为停车楼，将建在地下的称为停车库。这种停车用地最为安全，但由于成本较大，故多为自备或收费设施。
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