发布时间 : 星期日 文章物流货代培训材料 - 图文更新完毕开始阅读b7835e67f5335a8102d220a8
Bank in export country Bank in import country CNEE
注：
1）上述情况通常适于头程运距长二程运距短，头程为大船（Ocean Vessel或Mother Vessel）二程为驳船（feeder支线船）的情况。
2）CNEE收到头程单后交给头程承运人于POD（Port of Destination）的代理人，换取二程单，然后将二程单交给二程承运人，提走货物。
注意：此处交换了提单，但它不同于“交换提单”（Switch B/L）。Switch B/L是指由于某些贸易上的需要，装运港签发提单后，应托运人的请求，凭借装运港签发的提单，在中途港另换一套以中途港为起运港的提单，并且记载有“在中途港收回本提单，另换发以中途港为起运港的提单”或者“switch B/L”字样的提单。需要注意的是，只是换单但是不换船，承运人收回原来签发的提单，再另签一套提单，以该中途港为起运港，凭借后者交付货物。
3) 头程可用First-leg or Initial-carriage or Pre-carriage表达，二程可用Second-leg or Oncarriage or Onforwarding表达。
4）头程船通常叫First-leg Vessel, 二程船通常叫Second-leg Vessel
（二）在转运中合同还可规定由头程承运人签发全程B/L（Through B/L），该
Through B/L既用于结汇（L/C下）又用于提货，而二程承运人仅签一份MEMO-B/L给一程承运人，该MEMO-B/L不能用于结汇也不能用于提货。
Through B/L MEMO-B/L
Shipper Carrier of first-leg Carrier of second-leg
Bank in export country Bank in import country CNEE
（三）少数情况下还可有如下方式：合同规定，由头程承运人同时签发一、二程
B/L给发货人，发货人凭一、二程B/L去结汇，议付行将一、二程B/L同时寄开证行，收货人从开证行同时赎出一、二程B/L，收货人留下一程单（寄回给一程承运人），仅凭二程B/L提货。
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11 空运中Air Waybill流转
1）空运中也有Master与House运单之分：Master Air Way Bill（MAWB）为航空公司（Carrier）出的空运单，称为“主运单”，相当于海运中的MB/L；House Air Way Bill（HAWB）为货代公司出的，相当于海运中的HB/L，称为“分运单”。 海运中有人也这样称：MB/L为主（总）提单，HB/L为分提单
2）从大的方面讲，空运中Air Waybill的流转原理与海运B/L差不多，只是其变化方式不及海运提单那么多。
3）一切运单（海运单，空运单，铁路运单，公路运单）与B/L的本质区别是：运单不具B/L的货物物权的证明作用。在这点上运单与提单副本及MEMO-B/L相同。
4）下面介绍几种流程图，图中Carrier指航空公司，Carrier?s Agent指航空公司于目的港的代理人。（机场又叫航空港，空港）
（一） 同时出MAWB与HAWB
HAWB MAWB
Shipper Forwarder Carrier Carrier?s Agent
货物
F?s Agent
货物 CNEE
（二）仅出MAWB，使用Carrier?s Agent
MAWB
shipper Forwarder Carrier Carrier?s Agent
货物
CNEE
（三）仅出HAWB
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HAWB MEMO-Air waybill
Shipper Forwarder Carrier Carrier?s Agent
货物
CNEE
注：此种情况航空公司是凭HOUSE AIR WAYBILL放货的，通常航空公司会要求货代出具保函。
14、集装箱货物运费计算 （一）散货（LCL） 1）海运段（散货海运运费）
总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1000kg/cbm或1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取那个作为计算运费的标准。
“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）
注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。
通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。
尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton 注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。例如：COSCON（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵。
常见单位换算：1LT = 1016 kg 1ST = 907.2㎏ = 2000 lb 1 lb = 0.454 kg 1MT =1 000 ㎏ 1 CBM = 35.315 CBFT 1m = 3.281 ft 1 ft = 0.305 m - - - 34 - = 30.5 cm 1 ft = 12 in（1’=12’’） 1’’ = 2.54 cm
例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）； 乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles
（法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD 85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）。 Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight为8×85=680（美元） 例2： 甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne（墨尔本，属Australia） to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。求该货的运费？
解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算：
10CBM=353.15CBFT 353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton 11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton
由于10.83大于8.83,因此其运费吨应为10.83,又由于从墨尔本至川崎属于北行航线,应采用USD115.00/RT的运价,因此，所求 = 10.83×115 = 1245.45（美元）
2）美国IPI内陆运费计收（散货）
i）临界货物：密度为363千克/立方米 ii) 采用北美IPI运输条款下，各内陆承运人的Tariff上仅标明每立方米的运价而不标明每千克（吨）的运价。
iii) 凡密度大于临界货物者：以重量计费，小于临界货物者：以尺码计费。对前者，要学会怎样换算。具体的方法请参阅“美日线简介”一节。
（二）柜货（FCL）O-FRT（Ocean Freight = O/F海运费）计算
1）通常，柜货运费按自然箱计，即通常说的包箱费率。Tarriff上按柜类（通用柜，冷冻柜，危品柜等）对20?，40?GP，40?HQ，45?HQ分别标出。
例如：USD1800/20?，USD2420/40?=USD2420/40?GP，USD2750/40HQ= USD2750/HQ，USD3000/45HQ。
上述报价也可简化为：USD1800/2420/2750/20?/40?/HQ或USD1800/2420/2750/20?/40?GP/40?HQ
现在大多集装箱班轮公司采用均一包箱费率制，英文叫FAK（Freight for All Kinds rates），即除DG，Reefer Ctnr, Pen Ctnr（活动物柜）等特殊柜外，不管柜内装什么货物均按箱收取一样的运费——当然柜型不同运价也不同。
2）对FCL，有的公司不按包箱费率计算O-FRT而规定一个“最低运费”与“最高运费”。
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