发布时间 : 星期三 文章奔驰M271发动机详解 - 图文更新完毕开始阅读b8c308fddc36a32d7375a417866fb84ae55cc308
M271 销售名称 设计名称 发动机型号 排量 缸径 压缩比 气门 火花塞 喷射/点火形式 功率 kW (PS) at rpm 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h NEFZ C 180 Kompressor 271.946 C 200 Kompressor M271 E 18 ML 271.940 1796 cc 82 / 85 mm 10 9.5 4 1 SIM 4 LKE 105 (143) at 5200 220 at 2500 - 4200 8.4 120 (163) at 5500 240 at 3000 - 4000 8.6 141 (192) at 5800 260 at 3500 - 4000 9.2 SIM 4 LDE 125 (170) at 5300 250 at 3000 – 4500 7.8 (SP) Sulfur-free 9 10.5 C 230 Kompressor 271.948 C 200 CGI M271 DE 18 ML 271.942 缸体 缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次. 发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc. 105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI
141 kW/192 HP in C 230 Kompressor
发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。 汽缸盖：
KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。 活塞
左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部
活塞高度 ：DE 34.9 mm 活塞高度 ：KE 29.9 mm
机油泵 Lanchester balancer：
为了减低2次惯性力（2nd order forces of inertia）所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。产生的机油压力在2.5至3大气压
反面 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器 曲轴箱通风/油气分离器：
M271 装备两个曲轴箱通风系统:
* 部分负荷曲轴箱通风和部分负荷油气分离器- * 满负荷曲轴箱通风和满负荷油气分离器
部分负荷曲轴箱通风 （如图）, 上面的黑盖是油气分离器，为防止超压的空气通过管线上安装有单向阀。 注意安装方向
满负荷曲轴箱通风 在气门室盖上。
180° 凸缘
凸轮轴：
M271使用双顶置，双可变正时系统。
DE 发动机的排气凸轮轴是有相位差的，两气门开启不同步，这样使得排气得到了改进。DE 型发动机与KE型发动机的凸轮轴也不相同，它们的凸轮曲线不同。 M271发动机使用与111 EVO and 137, 相同的 180° 凸缘,在点火时系统使用(TPO – “True Power On”)也就是在Ignition ON 时发动机控制单元就知道一缸TDC 皮带驱动： 两种皮带长度：
???2420 mm (带空调压缩机) ???2315 mm (不带空调压缩机) 真空泵：
真空泵由排气凸轮驱动，并提纲润滑，该真空泵也用于柴油发动机的。 保养：
当前保养间隔如下： 火花塞 80,000 km
空气滤芯 60,000 km检查 更换120,000 km 或 5 年
汽油滤芯在油箱内，等寿命。
机油：到2002年9月每 15,000 km 第一次 后间隔 20,000 km 凸轮轴调整：功能 B2/5 Hot film mass air flow sensor CAN Control Area Network (data bus) G3/2 Oxygen sensor upstream of CAT N3/10 ME-SFI control module N10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module N15/3 ETC control module Y49 Exhaust 凸轮轴 电磁阀 Y49/1 进气 凸轮轴 电磁阀
对于新型M271发动机装备双可变凸轮机构，新开发的带调整阀的叶片式调整机构，该结构可以保证凸轮轴持续调整，进气凸轮被设计成“提前” 30° 曲轴角，而排气凸轮轴被设定成“置后” 40°曲轴角。
与 M111 EVO 对比它有如下优点:
? ???在满负荷的情况下提纲更好的扭矩。 ? ???降低燃油的消耗
? ???降低尾气的排放
凸轮轴的调整机构由中心螺丝固定在各凸轮轴前端，分别由进气凸轮轴电磁阀(Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49). 凸轮轴电磁阀：
它们依据ME-SFI 控制单元的map 操作，它依据PWM 信号工作. 凸轮轴调节器
凸轮轴调节器的机油供给是通过凸轮轴. 一旦电磁阀工作带有压力的机油会通过控制塞进入凸轮轴调节器。控制塞的开度将依据相应的控制决定进入凸轮轴调节器的机油量。实现上述功能是控制塞控制机油通过大小不同的孔来达到的。
凸轮轴正时是应严格依据凸轮轴上的凸缘，如果电磁阀不工作那么凸轮轴调节器的弹簧将凸轮轴复位。
凸轮轴调节器内有一个限位螺丝，防止其内部机构在大约1800 rpm时依靠离心力打开，但当转速比较低时(如:1000RPM)时将依靠掖压打开. 请特别注意:
凸轮轴调节器上的字母不同,不要装反: “A“ 排气 凸轮轴 “E“ 进气 凸轮轴.
EGR:
汽油直接喷射M271发动机(DE型)EGR: 126 Secondary air injection comb. Valve a Exhaust gas from exhaust side b Exhaust gas to intake/charge line B11/4 Coolant temperature sensor B37 Pedal value sensor G3/2 Oxygen sensor upstream of CAT L5 Crankshaft position sensor M16/6 Throttle valve actuator N3/10 ME-SFI control module N10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module Y27 Exhaust gas recalculation valve Y76 Injector
为降低汽油直接喷射M271发动机理论上的高NOx的排放, 所以M271 DE 安装外部EGR阀(Y27)在发动机的前端, 它接受ME-SFI控制单元的PWM信号, 该EGR信号不断的测试,也就是该系统非常强调诊断.
尾气供给给发动机在排气一侧, 是通过二次空气喷射阀. 这样使得空/燃比中的氧气含量降低, 所以发动机内部燃烧温度就会降低使得尾气中NOx含量的降低, 同时由于空气量中含有尾气成分所以ME-SFI控制单元将降低燃油喷射的量, 使得发动机降低燃油消耗. 当发动机在分层燃烧时尾气含量将依据发动机的负荷与转速, 最大达到28%. 这个含量大约是现在发动机的两倍 (如: M112发动机). a 尾气从排气侧 b 尾气流入进气歧管 c 插头 d 插头盖 e 阀室 外部EGR:
通过(Y27 flat-seat valve)的工作测量尾气流量, 它将依据发动机控制单元中的map 工作.
工作条件:
? 水温在 60 到110 °C之间 ? 发动机转速 < 3500 rpm ? 部分负荷 内部EGR:
该发动机不仅有外部EGR而且有内部EGR. 根据气门的重叠角, 也就是两根凸轮轴的相对位置, 将尾气循环的比例控制在4%到12%之间, 这样发动机总共的尾气循环比例可以高达35%. 二次空气喷射: 126 Secondary air injection combination valve 128 Check valve a Vacuum supply from intake manifold b Injected air from intake/charge air c Injected air from cylinder head B2/5 Hot film mass air flow sensor B11/4 Coolant temperature sensor G3/2 Oxygen sensor upstream of CAT L5 Crankshaft position sensor M16/6 Throttle valve actuator N3/10 ME-SFI control module Y32 Secondary air inj. switchover valve
为了满足排放要求, 所以新型M271安装了二次空气喷射, 所需的空气直接通过进气/增压线路通过Secondary air injection combination valve (126)进入排气一侧. 发动机进气歧管的真空通过单向阀控制recirculation valve (Y32)操作secondary air injection combination valve (126) 将增压器加压的空气喷入排气一侧. 再循环阀(Y32)
再循环阀(Y32)通过带有单向阀的管子从进气歧管取得真空, 当它要工作时就会将secondary air injection combination valve (126) 打开将增压器加压后的空气流入汽缸盖和曲轴箱, 并通过汽缸盖流入排气一侧.
Secondary air injection combination valve(126) (左图)
The secondary air injection combination valve (126) 有如下功能: ???它应保证连接于进气?增压与排气一侧?????它应防止排气回流
???它应防止空气吸入排气口
The secondary air injection combination valve (126) 邻接在: a 从进气?增压端得到要喷射的气体? b 喷射空气到汽缸盖排气端. c 从二次空气转换阀到得到真空 d 二次空气喷射转换阀通风 e 排气到进气端
二次空气喷射转换阀(右图)
二次空气喷射转换阀(Y32) 由ME-SFI 控制单元通过接地控制, 在发动机启动后在满足下列条件后最多工作150秒: ???水温 > 10 °C < 60 °C ???发动机转速 < 3000 rpm ???节气门不是全开
当上述情况发生时二次空气喷射将终止, 直至水温升至60 °C 后在降至40 °C