发布时间 : 星期二 文章道路测勘测设计期末考试试卷更新完毕开始阅读ba2217cd2cc58bd63186bd56
178 kN ,5 个单轴89 kN ,车速为 64 km/ h ,1995 年晚期开始开放交通。 环形试验道
1933年 ,英国道路研究试验室建造了 “道路试验机”,它在一个 17 m 的长臂端部通过电动卡车底盘以48～72 km/ h 的速度可以实现加载 0～23 t ,该设备在1967 年进行了改进 ,采用 7 t 的单轮以 40 km/ h 的速度进行加载 ,主要用来研究应力、 应变的分布。
阿姆斯特丹的壳牌试验室有一条建于 1967 年的环道 ，环道建于混凝土试槽中，直径3 m ，宽0. 9 m。在其上可以 20 km/ h 的速度施加双轮荷载，单轴重 40kN ，尽管它不是足尺加速路面试验，但研究人员还是根据这项研究制订了壳牌路面设计手册。
法国南特的LCPC环道是世界上最大的环道设备。这个设备内环道直径 30 m，外环道直径 40m，用一个四臂加载系统加载。试验速度为 0～105 km/ h，荷载为单轴双轮 ，可施加单轴载 80～150 kN。它同时还能够模拟以低速运行的280 kN 的双后轴加载。该设备 1978 年开始投入应用研究。 直线形试验道
澳大利亚设计的ALF是直线形试验道的代表 ，1983 年澳大利亚交通研究中心进行了第一次试验。 澳大利亚的设备自 1983 年来一直在持续运行 ，完成了许多重大的路面试验。ALF采用单轴双轮在12 m长的试验段上进行加载 ，加载速度为 20 km/ h ，荷载为 40～80 kN ，ALF 采用单向加载。它是一种专为现役公路或专门建设的试验路而设计的可移动的试验设备。
南非是第一个研发可移动直道设备 ——重车模拟器(HVS) 的国家 ，它可以在现役路面上运行。1968～1972 年最初研制的 4 台 HVS ，自 1982 年以来一直用于试验研究。 已在500多条试验路上模拟了14 亿标准轴载作用次数。HVS 有一个带单胎或双胎试验轮的液压加载装置 ，可以 14 km/ h 的速度运行 ，荷载为 20～100 kN ，对机场跑道试验，轮载可增加至200 kN。最初 ，轮载是在 0. 9 m 宽的环道上均匀分布 ，但现在的模型多数都能将荷载分布在 1. 5 m 宽的区域内。
得克萨斯州最近开始使用 TxMLS ，这是一台可移动的直道设备，可以用 6 个双轴单轮或双轴双轮加载 ，荷载最大为 190 kN ，运行速度 20 km/ h。试验段长 11m ，可选择的横向加载宽度超过 0. 6 m。这套设备有以下特点: 全轴取代了通常的半轴。采用常规的卡车悬挂装置来模拟短波长动载。 加载频率达 8 800 次/ h。全封闭，可以按要求来控制环境条件。
无固定线形
西班牙马德里的道路研究中心(CEDEX)的大型设备是此种类型的代表。这套设备有 2 个平行的和弧线相接的长 25 m 的直线。试验路面使用普通设备修建在 U 形混凝土槽中 ，宽 8 m，深 2. 6 m ，可以控制温度 ，直段是封闭的 ，可以模拟雨季环境。荷载通过 2 个加载车施加 ，可以安装单轮、 双轮、 三轮以及半轴单轮 ，半轴双轮 ，荷载运行速度0～60 km/ h ，轴载范围110～150 kN。 其他类型
BASt 脉冲加载设备有 3 个液压承载板加载装置。脉冲加载板可沿试验段移动 ，以大约20 km/ h的速度模拟交通 ，标准轴载是 100 kN ，也可加至200kN。试验中使用了液压压力计 ，H形应变计和表面变形测量装置采集试验数据。温度控制在20 ℃ 左右 ，地下水位也可得到控制。曾用来测试由各种不同的废料或回收材料组成的基层的路用性能。 美国国家沥青研究中心NCAT环道2000年建成并投入使用，环道的第一轮试验，试验采用四组拖挂列车加载，试验速度76km/h。试验路段只是4英寸表面层沥青混合料不同，基层相同。到2002年末，环道上共加载1001.8万次ESALS，相当于美国许多州际公路20年的交通量。
NCAT环道的第二轮实验从2003年开始，其中有试验段挖掉第一轮试验的混合料，重铺不同厚度的热拌沥青混合料，并部分采用改性沥青。有的试验段铣刨后，重新铺设新的罩面层，其余继续加载1000万次ESALS，以观察其耐久性。
第三轮NCAT环道试验于2006年8月份施工完毕，11月开始加载，于2008年底结束。此次试验主要目的：寻找路面设计的季节特性和路面反应特性；标定和验证路面力学-经验模型；快速评价聚合物改性和非改性胶结料、新混合料和RAP混合料等材料特性；研究修建更经济、寿命更长的路面结构等。 四．国内应用情况
1. 交通部重庆公路研究所环道 1984年建成
双臂双轮 ,可对试槽内路面结构施加100 kN 的标准轴载 ,试验运行速度为 0～60 km/ h。环道的环形试槽宽、深均为 2 m ,中心线直径为 10 m。 开展了桥面铺装结构研究以及沥青路面结构抗永久变性性能试验研究。
2. 东南大学道桥试验室环道 1985年建成 由环道试验槽、运行系统和控制系统 3 部分构成。环道试验槽总深 200cm ,外径 950 cm ,
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内径 550 cm ,环道试验路面宽 200cm。运行系统为双臂加载 ,臂的外端安装一组足尺双轮 ,加载臂上装有砝码槽 ,由此调节轴载值。该设备在2004年进行了改进 ,安装了可以控温的加热设备。 开展了沥青路面高温车辙研究和各种材料的抗车辙性能研究。 3. 交通部公路科学研究院ALF
1990 年从澳大利亚购买加速加载试验设备 Accelerated Loading Facility （ALF） 该设备由加速加载系统和数据采集系统组成。加速加载系统可以模拟实际交通荷载的横向分布 ,所加荷载为半轴双轮荷载轴载 80～200 kN , 胎压为 0.70 MPa ,加载速度 20 km/ h ,加载间歇时间 9 s。数据采集系统可对路面结构的性能指标进行采集和测定。
在河北正定、涿州、石家庄、北京通州、山西平遥、浙江桐庐、甘肃武威等地，应用加速加载试验设备ALF已经进行了近40 次试验，试验的路面结构 50多种，包括三级公路，二级公路、一级公路和高速公路路面结构，累计加载次数达 1700 万次。
在沥青路面结构设计、参数研究以及使用性能评价方面做了大量研究工作，特别是在沥青路面的承载能力评价与预估、路面结构破坏机理、车辙变化规律研究、荷载—路面结构动力响应研究以及半刚性沥青路面设计参数衰变规律研究等方面取得了一定的研究成果。 4. 长沙理工大学直线式加速加载试验系统 1999 年自制
长60m，宽3.5m，深2.0m. 加载范围为 3～7t，最大行驶速度为 30 km/ h。 开展了多项课题的沥青路面疲劳抗裂等方面的研究。 5.交通部公路科学研究院MMLS3 2005年购置南非生产 1/3比例 可移动 室、内外
6. 长安大学公路学院MMLS3 2007年购置南非生产 7. 辽宁MLS66和MMLS3 2008年购置南非生产
8. 同济大学MLS66和2台MMLS3 2008年购置南非生产
9. 长安大学公路学院HVS Ⅵ 2009年购置美国Dynatest HVS Mark VI型 Heavy Vehicle Simulator（ HVS ）
加载速度：最大12.8Km/h，可单向或双向加载（自由选择）； 加载轴重：30～200KN，可单轮或双轮加载（自由选择）；轮压：0.4～1.0 Mpa（连续可调）； 横向摆动范围：单侧0～762mm，可模拟正态分布和矩形分布；有效加载段长度：大于6m。 10. 山东交通学院ALT 2009年研制出国内首台具有完全自主知识产权的移动式路面加速加载试验系统 五．展望 1、发展方向
环道、直道 加速加载设备：研发、购置；轮载、环境真实 2.前景
（1） 路面材料在动力作用下的反应的研究； （2） 路面结构在重复荷载下的路用性能研究，包括车辙和疲劳； （3） 新材料和复合材料的比较和研究； （4） 路面结构类型选择； （5） 车辆和路面相互作用与系统研究 （6） 验证路面分析和评价模型
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