发布时间 : 星期四 文章汽车转向系统的历史外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译更新完毕开始阅读baf85a59f4335a8102d276a20029bd64793e6247
汽车转向系统的历史
汽车转向系统在车辆系统中是最基础的系统，驾驶员通过方向盘操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现了他的行驶意图。
100多年里，汽车行业中机械和电子技术的发展。如今，汽车已经不是纯粹的机械，它是机械、电子和其他材料等的综合产品。汽车产业的转向系统的发展，经过了漫长的变革。
传统的转向系统是机械转向系统，汽车的方向盘通过试点，通过这样一系列的机械零件使方向盘实现偏转，从而实现转向的控制。
由于在20世纪50年代，液压助力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统又进入一个新的开始。汽车转向系统的动力源从人力转变为液压助力转向。
转向系统增加了液压助力器，高压钠灯（液压助力转向）是基于机械和液压系统。液压系统和发动机，发动机开始时一部分是汽车发动机的功率，另一部分的功率是液压系统的动能。由于其工作可靠，成熟的技术已被广泛使用。转向系统的主要特点是流体的压力，减少驾驶员在方向盘的支持，提高了转向灯和自动运行的稳定性。
但同时，也有一些液压动力系统的缺陷。针对汽车设计和制造，完成后的车辆转向动态特性无法改变。其直接后果是，在低功率时汽车的部分的动力特性可以得到很好的发挥，但在高速期间有良好的方式来检测，因为是不可调整的动力特性，没有更好的方式驱动，当动力学特征高功率时，而不是非常善于低段的效果好。如果没有看准车辆的液压系统，还必须是发动机驱动。因此，能源消耗提高燃油发动机，现有的液压油泄漏问题不仅污染环境，容易到其他组件，针对气温低，液压系统的性能较差。
近年来，随着电子技术的广泛应用，转向系统也越来越多地使用电子设备。变成电子控制系统，因此，相应的出现了电动助力转向系统。电液动力转向可以分为两大类：电动液压转向系统（电液压动力 - EHPS）和电动液压转向，电控ECHPS转向（液压助力转向）。电动液压助力转向系统是在液压系统的液压助力系统的发展的基础上，不同的是，在液压系统动力源的电动液压动力系统，但不是由汽车发动机电机驱动液压系统，节约能源和减少发动机的燃料消耗。电动液压转向是发展的基础是在传统的液压助力系统，不同的是，电动液压助力转向系统是电子控制装置的增加。电子控制单元根据转向速率，高速自动液压系统的运行参数，在不同速度的液压助力的大小从而实现变化动态
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特性。但在电机驱动的液压系统，反过来，电机可以停止转动，从而降低能源消耗。虽然电液动力转向系统、液压转向，克服了缺点。但由于液压系统的存在，它存在液压油泄漏问题和电动助力转向系统，使电机驱动系统更复杂的成本和可靠性。为了避免电动液压转向系统，电动助力转向系统的电力转向系统（EPS）现在应该出现。它与各种助力转向系统，电动助力转向系统最大的区别在于有没有液压系统。液压助力转向系统由电机产生的。一般电力转向系统由扭矩传感器和微处理器，电机等的基本原理是：当驾驶员转动方向盘传动轴旋转，安装旋转轴扭矩传感器和扭矩信号转换成电信号微处理器，微处理器的速度和扭矩信号的其他车辆的运行参数的基础上，根据设定的程序，在处理权力电机助力的方向和大小的助推器。自1988年以来，首次在日本铃木Cervo的汽车装备转向系统，动力转向系统被广泛认可的人。转向系统主要体现在以下几个方面：动力转向系统可以提供不同的速度下的动态特性的不同。在低的道路，转向增加更多的光线，减少在高速转向，甚至为了改善道路增加受潮。动力转向系统仅在转向电机工作，提供电源以减少能源消耗。由电池供电的电动助力转向系统电机，所以不能在发动机工作的工作条件下。电动助力转向系统液压相比液压助力系统和自动装配系统，不应该。和电动助力转向系统，可以改变的助推器方案的微处理器算法，简单的动态特性的变化。科学技术的发展正在改变传统的转向系统，转向控制（四轮转向），打开传导机制。但是，思想的火花总能带来意外的惊喜！电子转向系统SBW的督导（线），改变微控制器的三个最传统的概念，它被替换的转向传动机构，分为两部分的三个最。电子助力转向系统，是技术最先进的汽车转向系统。它主要由转向控制模块，执行模块和微控制器三个模块。转向控制模块的主要功能以扭矩的驱动程序的意图传感器检测，并以检测巴士信号（包括旋转方向和转速等）微控制器，微控制器的信号的基础上，和速度反馈控制模块是方向盘的司机，可以感受到道路。但是，这是方式是虚拟的发展，根据测试数据的集成形成了“经验”，并在微控制器的形式固化过程的方式。所以它的速度转向扭矩率的大小和一些对应关系。转向角传感器和执行机构包括转向电机，转向电机控制器等，它的功能为基础的微控制器上的控制命令，驱动电机旋转角度来执行，完成行动。此外，旋转角度传感器监测和反馈，微控制器，形成一个完整的精确的闭环控制系统，转向运动的大小。微控制器是电子助力转向系统的核心。它接收信号检测、处理、发送相应的控制信号。
由于微控制器更换转向传导机制，因此机械系统组件之间的连接减少了响应的响应
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速度和准确性。传输控制软件编程的任何设置和其他设备，如ABS，自动导航设备。传输机制减少汽车内饰带来了更大的空间，给更有趣的游乐设施。转向行为可以记录并保存在软件，可以帮助进一步完善后转向控制策略的EEPROM，甚至可以提供交通事故证据。汽车的安全问题一直是公众关注的焦点。转向系统和照明系统可以提供更好的安全性在夜间交通。页上面显示，传统的照明系统是前线的照射下，车辆和行人在角落的车辆，如果司机将很难找到在角落里，行人的交通意外。如果照明系统与转向系统相结合，如上图，当司机在方向盘角度的权利有权改变轻，更广泛的照明反过来，照明以便在更广泛的行人路的拐角处，很容易被发现。目前的照明技术，在中档雪铁龙凯旋、丰田佳美。
目前，电子助力转向系统的可靠性和成本，阻碍了发展。如果微控制器的主要问题表现，转向系统将彻底失败，其不喜欢的电动助力转向系统和电动液压助力转向系统的电机或液压系统，也可出现与人类的问题时，以控制汽车。微控制器的电子助力转向系统的故障，因为没有机械系统可以连接到方向盘和转向，因此无法控制汽车。但仍然是，尽管电子转向系统是未来的发展方向。现代汽车转向装置的设计趋势。1.1 自动高速的需要从光操纵稳定和安全的角度是汽车制造广泛使用更先进的技术，使用高刚性转向齿轮比转向。“比和高刚性，是目前世界生产转向结构。充分考虑安全。1.2可移植性汽车的速度增加，司机和乘客的安全，是非常重要的，在国内和国外许多汽车已普遍增加能量吸收装置，如安全督导带，防止碰撞，安全气囊等并逐步推广。从人体工程学的角度来看，操纵光有逐渐采用可调转向柱和动力转向系统。1.3 成本低，油耗低，专业化的生产数量随着国际经济形势，石油危机，经济衰退，汽车生产越来越重视经济，因此，设计成本低、油耗低、自动生产线实现大规模专业化生产的合理化。零配件制造尤其是转向器的生产更加突出。1.4汽车转向器设备的舵机装置，汽车上的计算机的发展方式。现代汽车的转向装置的发展趋势现代汽车的转向装置。2.1使用动态随着汽车行业的快速发展，转向装置的结构有很大的变化。从目前使用的流行的汽车转向器结构，主要产品有：有四种类型的蠕虫肖（参考），蜗轮（WR型），循环球式（BS型）和齿条和小齿轮（RP）。这四个转向器，已被广泛用在公交车上。
据了解，在全世界范围自动循环球式转向器45％，齿条和小齿轮转向轮的40％左右，蜗杆舵机约为10％，5％转向其他类型。球式转向器一直稳步发展，在欧洲乘客，齿条和小齿轮转向有很大的发展。日本的特点是汽车转向器循环球式转向器的比例越来越大，不同类型转向器，总线循环球式转向器已经从20世纪60年代使用的各型汽车发
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动机，发展现代化的62.5％，100％（蜗轮转向齿轮组件，在公共汽车上已被淘汰。大型和小型货车大都采用循环球式转向器齿条和小齿轮转向器，也有发展。圆形的微型客货车球式转向器65％，35％的机架和小齿轮。产品品种的综合运用，得出以下结论：球式转向器。流通齿条和小齿轮转向齿轮组件，已成为世界上两个主要的汽车转向器，蜗杆蜗轮式转向器，舵机组件被淘汰或保留较小的地位。在舵机客运的发展，不同的是，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率已达到或超过90％，西部大开发的关键是机架和小齿轮转向齿轮组件的比例，超过法国50％，有95％以上。
齿轮齿条和小齿轮转向组件的应用程序（包括客运和货运的旅行车或小）的发展突飞猛进，大型车辆循环球式转向器的主要结构的小型车的优势。2.2周期球式转向器流通的特点是：效率高，操作轻，顺利控制力特性曲线，装饰方便......特别适用于大，中型车辆和动力转向系统，易转移的信号，高效率，返回良好的推力液压助力装置，以及行动。实现的比例，满足操纵可移植性的要求。中间位置迫使小，通常用于敏感，因此，在附近的小的中间位置，以提高灵敏度比。大角度的位置，但使用电阻，所以更少大角度的位置，加快减少迫使。
由于循环球式转向器，可实现比例，越来越广泛的应用。通过大量的钢材轧制，联系提供强制有实力和良好的耐磨性和舵机可以设计等，是机械结构是其广泛应用的原因之一。变结构比、刚度，特别适合高速车辆高。在高速需要一个更好的稳定高速的车辆，必须确保高刚度转向。齿条齿扇副磨损后间隙调整，使有适当的转向齿轮传动的差距，从而改善生活，但也舵机转向的优点。
转向器生产在中国，除了早期蠕虫解放牌的汽车生产，四轮转向与蠕虫肖齿轮组件，东风汽车转向器组件，其他大多数机型采用循环球式结构，并具有一定的生产经验。目前，东风积极开发周期，并在第二桓兴球式转向器上广泛使用的球式转向器。因此，我们的产品质量生产周期是在球式转向器发展。230重定向专门生产外国球式转向器循环实现专业化生产，培训，测试和研究，大大提高产品的质量和产量。在日本精工（NSK的）成本低，质量好，产量，日本市场并逐步向销售其产品。德国ZF公司的循环球式转向器公司还作为一个大的舵机列车从1948年到开始生产各种型号的转向器，采埃孚转向200万。一些较大的转向器制造商，美国萨吉诺分公司，德尔福英国BURM，公司是专业生产厂家，拥有大型的生产和销售的专业化已经成为一种趋势。只有走这条道路，使高品质的产品，生产，成本低，在市场上的竞争力。
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