发布时间 : 星期六 文章汽车内门板冲压成形CAE分析论文（正式） - 图文更新完毕开始阅读bcec518b011ca300a7c390c7
上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
（b） 排样方案2
（c） 排样方案3
（d） 排样方案4
25
上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
（e） 排样方案5
图2.6排样方案
表1 排样方案的比较
排样方案1 排样方案2 排样方案3 排样方案4 排样方案5
Angle 88.0 0.0 0.0 180.0 0.0
Pitch 1640.547mm 1679.268mm 1679.268mm 1679.268mm 1679.268mm
Width 1677.257mm 1645.145mm 3289.127mm 3289.127mm 3292.23mm
Utilization 94.536% 94.159% 94.193% 94.193% 94.104%
根据材料的利用率（见表1），最终选择排样1。 2.3模拟过程分析及讨论
通过专用的数据转换接口 IGES将曲面模型转入ETA／Dynaform分析软件，采用自适应网格划分技术划分曲面网格，将单元划分为四边形网格，并对划分的网格进行检查及修补。按照实际工作模具的参数来调整冲压方向、设计压料面及工艺补充面，模具间隙。完成前期设置后，则可采用传统设置、快速设置以及自动设置对其进行冲压模拟。本文通过自动设置对汽车内门板的冲压工艺进行分析。
选入自动设置，将将四个层（内门板中性、压边圈、凸模以及凹模）分别导入，并且选择材料DP600（见图2.7，材料DP600延伸率曲线）。
26
上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
图2.7 材料DP600延伸率曲线
在模拟分析进行之前，将四个层调试到合理位置。见图2.8。
图2.8 层调试
2.3.1参数一
打开“自动设置”窗口，点击“工具”按钮，将punch、die、binder的摩擦系数均设为默认值，见图2.9（钢用0.125）。
27
上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
图2.9压边圈摩擦系数设置
点击“板坯”按钮，设置材料厚度为1.0mm，见图2.10。
图2.10 材料厚度设置
点击“工序”按钮，设置binder速度为2000mm/s，凹模位置固定，见图2.11。
28