发布时间 : 星期六 文章汽车内门板冲压成形CAE分析论文（正式） - 图文更新完毕开始阅读bcec518b011ca300a7c390c7
上海工程技术大学毕业设计（论文） 汽车内门板冲压成形CAE分析
图2.11 压边速度设置
点击“drawing”按钮，将凸模速度3000mm/s，压边力200000 N，见图2.12。
图2.12凸模速度、压边力设置
模拟结果见下图2.13、2.14、2.15。
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图2.13 FLD图
如图2.13可以看出在凸模圆角区域有大面积的破裂区（红色区域），且破裂比较集中，结果很不理想。褶皱（紫色区域）主要出现在压边部位。安全区（绿色区域）分布较广，主要出现在拉伸面。
图2.14 厚度分布
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图2.15 应力分布图
如图2.14，通过厚度分布图来看，凸模圆角区域（红色区域）的厚度很小大致为0.2mm，其他区域（绿色区域）的厚度约为0.7mm。通过图2.15应力分布图看出，在破裂区域（黄绿色区域）应力较大，大致为0.9Mpa,这是造成破裂产生的主要原因，其他区域（蓝色区域）应力为0.007Mpa，应力较小。 2.3.2参数二
根据参数一得模拟结果对参数进行调整。如图2.16,点击“自动设置”窗口，点击“工序”按钮，减慢压边速度到2000mm/s，减小压边力到500000N。
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图2.16 凸模速度、压边力设置
模拟结果见下图2.17、2.18、2.19。
图2.17 FLD图
如图2.17，可以看出在原来的破裂区域（红色区域）仍有大面积的破裂，而且还有变大的趋势，调整的参数没有起到很大的效果。褶皱区域（紫色区域）也基本与第一次模拟大致相同。
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