发布时间 : 星期四 文章高速铁路建设项目质量管理现状--毕业论文更新完毕开始阅读be01207c66ec102de2bd960590c69ec3d5bbdbf7
桥梁工程、铁路设备铺设等等，工程量十分宏大。
(2)政治影响大
高速铁路建设是关系国家民生，国家经济发展，国家国防建设的重大工程。因此受到国家，地方政府和各界人民的高度重视，此外中国还是国际铁路建设的领头羊。因此，当工程质量出现问题后，影响极为恶略，会给国家和人民带来不可挽回的损失。
(3)安全性要求高
高速铁路的运行速度一般都很高，对工程质量，线路的平滑性、可靠性要求极高，高速铁路建设项目质量管理直接关系到列车的运营安全与乘客的生命安全。
(4)技术要求高
高速铁路建设项目往往是技术要求高，专业性强，工程复杂的综合性工程。尤其是复杂地址条件下的桥梁、隧道建设；防灾系统建设；四电系统工程建设等。
(5)参与单位众多
我国的高速铁路项目建设，往往是以省或者以具体分工为单位，常常会被分为数十个项目部，参与建设单位分类明细，部门众多，经常存在交叉作业，这就需要项目指挥部进行统筹帷幄，科学调度的组织能力。 2.2.3高速铁路建设项目质量管理的全过程
我国高速铁路项目建设，从生命周期来说可以分为决策阶段，设计阶段，施工阶段，竣工验收阶段，运营阶段共五个阶段。从参与单位上来说，包括政府部门、建设单位、咨询单位、勘探设计单位、施工单位、监理单位、供应商以及质量检测单位，他们在不同阶段，各自发挥自己的职能作用。下面对生命周期的五个阶段进行详细介绍。
(1)决策阶段
对项目决策阶段参与方主要包括，政府决策部门、建设投资方、咨询单位、专家组等，负责项目的可行性研究，项目总体设计与规划。
(2)设计阶段
设计阶段主要政府、建设方、勘探设计方、咨询单位共同决定。其中勘探设计方，负责项目的具体设计，完成线路的勘探与图纸设计；政府与投资方负责项目的要求，包括项目建设投资，项目招标，安全性，环保性等；咨询单位主要负责对项目设计提供技术指导，与参考意见[13]。
(3)施工阶段
施工阶段是项目成败的关键的参与方众多，主要包括政府、建设管理方、勘探设计方、施工方、咨询机构、供应商、监理方等。施工方根据法律条文、技术规范、项目要求开展作业，将勘探设计方的蓝图变为实体工程。施工方的质量管理水平对工程质量有着绝对作用。
(4)竣工验收阶段
竣工验收阶段的参与方，主要包括建设方、监理方、施工方、第三方检测单位。我国高速铁路的竣工验收采用过程验收与联调联试共同验收。一方面在施工过程中，对施工工艺、施工材料、施工步骤进行验收，另一方面在联调联试阶段进行静态调试与动态调试相结合的验收方式。竣工验收是运营阶段的最后的质量把关，因此需要严格按照流程检测，形成规范化的质量报告。
(5)运营阶段
高速铁路运营阶段，主要有建设方负责，负责对设备的日常维护、检查。同时根据现场长期的记录材料，为未来高铁建设提供指导性意见。 2.2.4高速铁路建设项目质量管理的影响因素分析
影响工程的因素很多，但归纳起来主要包括五个方面，即人、材料、机械、方法、环境，简称4M1E因素。
(1)人员因素
人是生产活动的主体，也是工程项目建设的决策者、管理者、操作者，工程建设的全过程，如项目的规划、决策、勘探、设计、施工都是人完成的。因此保证各个岗位上依据持证上岗制度是保证人员素质的重要管理措施。
(2)工程材料
工程材料泛指工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品等，他是工程建设的物质条件，是工程质量的基础。工程材料是否合格直接影响到建设工程的刚度与强度，从而影响工程质量。
(3)机械设备
机械设备可以分为两类：一类指组成工程实体及配套的工艺设备各类机具；另一类指施工过程中使用的各类设备，包括大型垂直于横向运输设备、各类操作工具、各类仪器和计量器等施工机具设备。工程用机具设备的优劣直接影响到工程使用质量。
(4)方法
方法是指工艺方法、操作方法和施工方案。在工程施工中，施工方案是否合理，施工工艺是否先进，施工操作是否正确，都讲对工程质量产生重大影响。大力推进采用新技术、新工艺、新方法，不断提高工艺技术水平，是保证质量稳定可靠的重要因素。
(5)环境条件
环境条件是指对工程质量特性起重要作用的环境因素，包括：工程技术环境，、工程作业环境、工程管理环境、周边环境。加强环境管理，改进作业条件，把握好技术环境，辅以必要的措施，是控制环境对质量影响的重要保障。
2.3高速铁路建设项目质量管理评价的理论基础
2.3.1成熟度模型
成熟度思想，最早是被克劳士比，于1979年提出的，他讲质量管理成熟度分为，不确定期、觉醒期、启蒙期、智慧期、可靠期共五个阶段。之后各种成熟度模型随之营运而生。美国卡内基.梅隆大学软件工程研究院提出了“CMM”模型，该模型的成熟度指标主要是为了测量软件供应商的项目管理能力与水平，包括有18个关键过程域，52个目标，超过300个关键实践。该模型的特点是偏重于软件开发过程的管理能力与工程能力的评估、提高，不主张跨级提高。哈罗德.科兹纳提出了“K-PMMM”模型，该模型衡量成熟度指标，除了设计项目管理的九大知识领域，还将组织中其他因素考虑进来，从而将企业的发展与项目的战略管理规划联系起来。PM Solutions Company 提出了“PMS-PMMM”模型，集成了CMM模型和PMI的项目知识管理体系，从PMBOK中的九大知识体系进行测试组织的成熟度，该模型吸取了能力成熟度与项目管理知识体系，构建了一个方格矩阵，并采用“木桶原理”作为评价标准。Young Hoon Kwak, C.William Ibbs共同提出了（PM）2模型，从项目启动、计划、执行控制和收尾整个生命周期展开，对项目生命周期的各阶段的不同成熟度等级进行描述，并以此作为评价组织项目成熟度水平，该模型以项目管理中的九大领域作为等级标准。这几种模型，都把成熟度定位了5个等级[14]，如表2.1所示。
表2.1几种成熟度模型的层次等级比较
模型 质量管理成熟度 CMM K-PMMM PMS-PMMM (PM)2 第一级 不确定期 初始期 通用术语 初始过程 无序级 第二级 觉醒期 可重复 通用过程 结构和标准过程 计划级 第三级 启蒙期 已定义 单一方法 组织和制度过程 单项目管理级 第四级 智慧期 已管理 基准比较 管理过程 多项目管理级 第五级 可靠期 优化级 持续改进 优化过程 持续提高级
2.3.2全面质量管理
全面质量管理是指全面、全过程、全员参与的质量管理。他的基本特点是以全面质量为中心，以全员参与为基础，以质量换的全过程进行管理，从而使投资方满意。全面质量从全员参与的角度使所有参与方都关注工作质量，从而保障最终质量。全面过程强调项目建设以及与项目的整个生命周期，覆盖项目建设的各个阶段。全面质量管理不仅关注实体质量，同时关注其广义的质量。 2.3.3动态评价
绩效评价是一个动态评价的过程，在项目施工建设过程中需要多次评估，并
将评价结果反馈给相应的管理人员，从而用于施工过程的指导工作。
高速铁路建设项目管理会随着建设活动的持续进行，当某一过程出现问题会影响后面的施工作业，然而他们都是产品质量的组成部门，只有每个步骤，阶段质量都得到保障，整个系统工程的质量才有保障。因此需要对每个阶段进行实时分析，评价，反馈，全方位、动态的监控项目质量，保障最终产品质量达标。