发布时间 : 星期五 文章高速铁路建设项目质量管理现状--毕业论文更新完毕开始阅读be01207c66ec102de2bd960590c69ec3d5bbdbf7
5案例分析
5.1项目介绍
5.1.1项目概况
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路建设江苏段全线重点控制性工程,同时设计规划搭载南京市双线地铁与双线Ⅰ级客货共线铁路。南京大胜关长江大桥全长9.273km,为京沪高速铁路总体里程坐标DK992+720.140至DK1001+993.377。主桥1.615km,采用108m-192m-336m-336m-192m-108m六跨连续钢巧梁拱桥,如图5.1所示。北合建区引桥1.202km,南合建区引桥0.856km,北岸高速铁路引桥5.599km。其中京沪高速铁路设计时度300km/h,Ⅰ级客车设计时度250km/h,地铁设计时度80km/h。钢材方面选用达到国际先进水平的Q420qE钢板，最大板厚68mm,杆件的最大重量116t，该钢种的成功研发并应用,代表了我国桥梁建设史材料方面的最高水平。大直径、大体积承台、超长钻孔枯、大跨度钢桁拱安装及合拢、结构复杂的钢梁杆件制造、薄壁空心墙身、是本桥项目质量的重要控制点。
图5.1 南京大胜关长江大桥拱桥设计图
南京大胜关长江大桥组织建设单位是京沪高铁股份有限公司；勘査设计单位为大桥勘测设计院；现场管理单位由南京指挥部负责；负责咨询和监理的事北京铁科与德国PEC+S联合体；中铁大桥局负责施工;其中大桥钢梁全部由中铁宝桥股份有限公司总包制造。第三方检测单位为中冶建筑研究总院,其中桩基检测负责单位为南京南大王程检测有限公司;此外，铁道部工程质量安全监督总站与铁道部工程质量安全监督总站直属监督站共同负责工程的监督工作.
南京大胜关长江大桥的建设工期为2006年的7月18日到2010年6月30日。其中，2006年上半年施工团队逐步进场作业,开始三通一平与修建临时房屋等相关准备工作,到2009年11月30日完成对铁路桥面系施工。最终于2011年5月30日到31日,南京大胜关长江大桥工程通过了铁道部的专项验收。并于2013年2月25日，京沪高速铁路全线通过了国家级验收。
5.1.2质量目标
(1)总体目标
1)杜绝在施工过程中发生较大事故事件。 2)基础设施达到设计目标要求，并一次开通。
3)单位工程验收合格率100%，桥梁混凝土使用寿命高于100年，主体施工质量无缺陷。
4)竣工文件可靠、规范、齐全，实现一次交接合格。 (2)各部分质量目标
1)主体桥梁，制造、安装精度均满足设计要求，施工工序一次验收合格率达到100%。
2)钻孔桩基础无重大事故，I类桩比例达到95%。
3)承台、桥梁混凝土、墩身，均满足耐久性质量要求，外表美观，各分工程一次验收合格率100%。 5.1.3验收情况
1)单位验收
外形清晰，混凝土强度、钢筋保护厚度以及施工过程中电阻测试均达到检测要求。
2)静态与动态验收
南京大胜关长江大桥横梁竖向脑跨比、竖向自振频率、梁端竖向转角均满足高速铁路规范限制和设计要求，满足时速300km/h的安全性与平稳性要求。
3)初步验收阶段
南京大胜关大桥通过了铁道部的初步验收，验收结果表明工程质量合格、工程满足设计标准、符合运营条件、安全措施到位均满足铁道部的要求。
4)国家验收
在京沪高速铁路运营后，桥梁基础满足平稳性、稳定性、可靠性的要求。运行状态良好，检测指标达到相关规定的最高水平。
5.2大胜关长江大桥质量管理成熟度的评价
5.2.1评价的基本要素
1)评价目的
通过对项目质量管理状况的研究，找到项目中质量管理的问题，持续改进，提高质量管理水平与工作绩效。
2)评价对象
本文研究的是高速铁路项目建设的管理，并以南京大胜关长江大桥作为案例
分析。
3)评价的实施主体
本案例评价的主体是南京指挥部与京沪高铁股份有限公司联合评价，负责质量管理成熟度的评价实施。
4)评价方法
本文的评价方法是本文构建的高速铁路建设项目管理绩效评价体系。 5.2.2指标权重的确定
本文以南京大胜关长江大桥作为案例分析，具体权值的设定如本节4.2.4。 其中一级指标权重为W=(0.1432,0.1026,0.1032,0.0969,0.3076,0.2456)。 二级指标权重W1=(0.5628,0.4372);W2=(0.3582,0.2021,0.2146,0.2251);W3=(0.2612,0.2385,0.3127,0.1876);W4=(0.4221,0.3556,0.2223);W5=(0.1064,0.1798,0.1182,0.3026,0.1663,0.1267);W6=(0.3021,0.2124,0.1576,0.1465,0.1814) 5.2.3隶属度矩阵的确定
1)确定指标评价标准
依据收集到的数据与评价准则，和高速铁路建设管理评价指标体系，参照铁路总公司文件，制定了如下指标评价标准，见表5.1。
表5.1高速铁路项目质量评价判决标准
准 则 层 指 标 层 质量管理工作目标 规划 U1 目标U11 工程实体质量目标U12 管理制度U21 制度保证U2 质量责任体系U22 技术标准U23 作业标准U24 管理方法工具U31 方法保证U3 科技创新水平U32 施工技术U33 合同手段U34 质量意识U4 过程管理U5 质量方针U41 质量教育U42 质量文化U43 招标控制U51 施工图审核U52 优化级 （85,100] 合理、详细， 阶段落实很好 已管理级 （65,85] 比较合理，阶段比较好落实 重要部分明确，其他部分较明确 比较健全 比较清晰、完整 比较健全 比较健全 比较完善、科学、合理 较高 比较完善、合理 合同比较清晰 比较完善、合理 大于一季度一次 氛围较好 比较完善、合理 比较好协商解决 成熟度等级 标准级 (45,65] 基本合理，阶段落实比较详细 重要部分明确，其他部分不够明确 基本健全 基本清晰、完整 基本健全 基本健全 基本完善、科学、合理 一般 基本完善、合理 合同基本清晰 基本完善、合理 大于半年1次 氛围一般 基本完善、合理 基本协商解决 成长级 （25,45] 不够合理，不够详细，少部分落实 不够完整，不够明确 较健全 较清晰、完整 较健全 较健全 较为完善、科学、合理 较低 较完善，较合理 合同较为清晰 较完善，较合理 大于1年1次 氛围较差 较完善，较合理 能够协商解决 初始级 [0,25] 很不合理，既不相信也几乎没落实 很不明确，很不完整 很不健全 很不清晰、完整 很不健全 很不健全 几乎没有 没有 不够完善合理 不够完善 不够完善合理 小于1年1次 氛围很差 不够完善合理 基本没有 所有部分都明确 很健全 清晰、完整 很健全 很健全 完善、科学、合理 很高 很完善、合理 合同清晰 很完善、合理 大于一月一次 氛围很好 很完善、合理 很好协商解决
源头控制U53 施工过程控制U54 检测检验控制U55 验收控制U56 质量合格率U61 质量事故发生率U62 质量结果U6 工程返工率U63 突出质量问题概率U64 质量创优目标概率 严格控制 严格按照作业流程 严格检验检测 严格按照验收控制 大于98% 无 小于5% 无 大于90% 较为严格控制 比较好按照作业流程 比较好检验检测 比较好按照验收控制 大于95%小于98% 仅发生一次一般事故 大于5%小于10% 仅发生一次 大于70%，小于90% 基本控制 基本按照作业流程 基本实现检验检测 基本按照验收控制 大于90%小于95% 发生过2次一般事故 大于10%小于20% 发生过2次 大于40%小于70% 稍微控制 稍微按照作业流程 稍微检验检测 稍微按照验收控制 大于60%小于90% 发生2-4次一般事故 大于20%小于40% 发生2-4次 大于20%小于40% 没有控制 基本没有 基本没有 基本没有 小于60% 4次以上一般事故 大于40% 4次以上 小于20
（2）数据收集
根据对参与南京大胜关大桥的20位专家调查，得到建设项目质量管理成熟度评价指标调查问卷，如表5.2。
表5.2专家评价调查表
成熟度等级 准则层 目标规划U1 制度保证U2 指标层 U11 U12 U21 U22 U23 U24 U31 U32 U33 U34 U41 U42 U43 U51 U52 U53 U54 U55 U56 U61 初始级[0,25] 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 成长级（25,25] 0 0 2 2 4 4 6 4 2 4 4 2 4 2 0 2 4 4 2 0 标准级 （45,65] 6 8 12 10 8 10 8 12 12 8 10 12 8 10 10 12 12 10 8 20 以管理级（65,85] 10 10 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 8 4 2 4 8 0 优化级（85,100] 4 2 2 2 4 2 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 方法保证U3 质量意识U4 过程管理U5 质量结果