发布时间 : 星期一 文章重庆市主城区公交站点布局问题与优化策略更新完毕开始阅读c02df070580102020740be1e650e52ea5418ce10
口罂型。芭蔑
重庆市主城区公交站点布局问题与优化策略 口严爱琼，崔敏
万方数据［摘要］优化城市公交站点不仅能提高城市交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、影响城市空间结构。在总结重庆市主城区公交站点在规划编制、公交换乘、与公共设施衔接及站点建设等方面问题的基础上，从宏观层面提出公交站点服务范围、用地规模的标准、公交线路布局结构及公交站点选址布局的优化建议；从微观层面重点针对交通枢纽，商业中心、大型居住区内的公交站点提出相应的改善建议。［关键词］公交站点；布局；优化策略；重庆市［文章编号］１００６—００２２（２０儿）１１—００５２—０５［中图分类号］丁Ｕ９８４．１９１［文献标识码］ＢＤｉ鲥ｂｕｔｉｏｎｓａｎｄＯ咖ｍｉｚａ廿ｏｎＳ昀ＩＥ≥ｇ膀ｆｏｒＢｕｓｓｔ绷ｏｎｓｊｎｔｆｌｅＭａ．ｎＣ时０ｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇ，、内ｎＡｊｑｉｏｎａ，ＣｕｉＭｉｎ叫嘲雕旺Ｔｈｅｏ叫ｍｉ趵Ｕｏｎ０ｆｂｕｓｓｌｏｐｉｎ廿１ｅｃｉｔｙ∞ｎｎｏｔｏｎｌｙａｏｃｅＩｅ陷ｔｅ廿１ｅｔ阳疖ｃ鲕ｄｅｎｃｙａｎｄ∞∞ｔｈｅｔ陷１节ｃＩａｍｉｎｔｈｅｃｊｔｙ，ｂｕｔａＩｓ０ｏｐａｍｉｚｅｔｈｅｔ旧怖ｃｓｔｎＪｄｕ怆ｏｆｔｈｅｃｉｔｙａｎｄｈａｖｅａｎｉｍｐａｄｏｎｔｈｅｓｐａ∞Ｓｔ九Ｊｄｕ帕ｏｆｔｈｅｄｔｙ．Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓ０ｆｔｈｅｓｕｍｍａｎｚａ廿ｏｎ０ｆｔｈｅｐｒｏｂＩｅｍｓｆｏｒｂｕｓｓｔａ廿ｏｎｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇｍａｉｎｃｉⅣ．ｎｐｅｒｓｐｅｃＵＶｅ０ｆｐＩａｎｎｊｎｇｆｂｒｍｕＩａｔｉＯｎ，ｂｕｓｔ陷ｎｓｆｅｒ．ｃｏｎｖｅｒａｅｎｃｅ０ｆｐｕｂ¨ｃｆａｃｉ¨ａｅｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｂｏｎｏｆｂｕｓｓｔａ廿０ｎ．Ｏｎｔｈｅｏｎｅｈａｎｄ，ｆＩＤｍｔｈｅｍａｃｒ０８∞ｐｉｃＶｉｅｗｔｈｅｐａｐｅｒｗ川ｐｕｔｆｏｎ＾旧ｒｄｓＯｍｅｓｕｇｇｅｓ“ｏｎｓｊｎｏ旧ｅｒｔ０ｏｐ缸ｍ注ｅｔｈｅｓ∞ｐｅｏｆｓｅⅣＩｃｅｓｆ；。ｒｂｕｓｓｔａｂＯｎ，廿１ｅｍｉａ彻ｓｍｉｃｓｔａｎｄａｒｄ０ｆｌａｎｄｓｃａｌｅ，ｌａｙｏｕｔｓｔ兀Ｊｃｔ｜ｕ陀ｏｆｂｕｓｒ翻ＩｔｅａｎｄｓＩｔｅ蚓鲥Ｏｎ０ｆｂｕｓｓｔａｔｌｏｎ．Ｏｎ廿１ｅａＨｌｅｒｈａｎｄ，ｆｎＤｍｔｈｅＶｉ洲廿１ｅｐａｐｅｒ１Ⅳｉ¨ｇｉｖｅｃｏｒｒ鹊ｐｏｎｄｉｎｇａｄＶ晚ｔｏｉｍｐ鼢帕廿怕ｂｕｓ啪廿ｏｎｅｓｐｅｄａＩＩｙｆｏｒｔｈｅｔ旧怖ｃｈｕｂ，∞ｍｍｅｒｃｉａＩｃｅｎｔｅｒａｎｄＩａ叼争ｓｃａＩｅ帕ｓｉｄｅｎａａＩａ怕ａ．１１０ｙ＿ｍ删Ｂｕｓｓｔｏｐ，Ｌａｙｏｕｔ，Ｏｐ廿ｍｉｚａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇｑｊｎｇｃｉｔｙ１重庆市主城区公交站点布局现存地面公交客运量达１６．５亿人次／年，日均公问题交客运量达４５２万人次，主城区公交站点共计１８７２个，主要分布在
渝中半岛及沙坪坝、重庆市主城区的面积为５４７３ｋ『『１２，涉及渝观音桥，杨家坪、南坪等中心区域［１—２］，基本中区、沙坪坝区、江北区等９个行政区。重庆能满足日常交通需求。市主城区城市空间结构总体呈“多中心、组团公交站点作为城市公交网络中的重要节式”的布局特征。公交线路总体布局与城市空点，在城市交通运行中发挥着举足轻重的作间布局基本吻合，其布局形态首先以各城市组用。随着城市范围的拓展，重庆市主城区的团商业中心为核心向外围辐射，即从渝中区解公交站点在规划编制、公交换乘、与公共设放碑、江ｊ匕观音桥、沙坪坝三角碑等地区向外施的衔接等方面都面临新的问题，直接或间辐射延伸；其次以联系各主要区域的城市主干接造成了重庆城市道路通行能力下降，削弱道为依托，公交站点主要分布在连接各组团商了公共交通的优势。业中心、居住区、大型公交枢纽站之间的干道上（图１）。目前，重庆市主城区共开通公交营１．１公交站点总体布局存在的问题运线路４３４条，线路运营总长度为７２５９．６ｋｍ，（１）公交线路布局结构不够合理。由于长
期缺乏统一的线网规划，重庆市公共交通存在线网密度低、线路重复度高、线网分布不均．支路缺乏公交线路等问题［１—２ｌ，导致公交站点存在分布密度低、分布不均、中心区站点负荷过重等问题，增加了居民前往公交站点的步行距离，降低了公交站点的使用便捷度。
（２）公交站点用地规模不能满足公交车辆停靠需求。首先，由于重庆市建设用地紧张，公交站点用地规模相比其他城市明显偏小，停靠泊位不能满足公交车辆停靠需求，公交车辆占道上下客等现象严重。其次，公交枢纽站、首末站用地被挪用现象突出【”，建设规模偏小，设施档次低，致使公交车占道停车，影响公交系统的综合利用。
（３）公交站点规划覆盖范围不能满足市民出行需求。由于受山地地形影响，重庆市公交站点平均站距实际上大于８００ｍ的规划标准ｏ，增加了居民的步行距离、候车时间和总出行时间，直接影响公交出行的便捷度。 小汽车出行，增加了交通压力。
线路规划来考虑，导致站点形式单一，影响跟驶车辆的通行，引发变通 堵塞。
１．３公交站点规划存在的问题
（１）公交中途站点选址不合理。由于缺乏统一的规划与设计，公交站点存在先建设后规划的情况，出现诸多不合理的现象。重庆市公交停靠站离道路交叉口过近，容易造成阻塞，导致交叉口通行能力下降。另外，路段异向公交停靠站间距过小，在两个停靠站之间形成交通瓶颈，影响路段通行能力【５］。
（２）公交站点站台形式选择不合理。重庆市约有７０％的公交站点采用划线式港湾停靠站形式，约有２０％的公交站点采用沿人行道直线式公交停靠站形式。公交站点停靠方式的选择没有结合用地情况、交通条件、
２重庆市主城区公交站点 规划优化策略
针对存在的问题，重庆市主城区公交站点规划需从宏观层面加强总体规划布局，通过完善公交线路体系，整合与轨道交通重叠的公交线路、完善接运公交线路，构建公交专用线网络等手段，优化公交线路规划布局；通过完善对外交通换乘枢纽、轨道交通换乘枢纽、公交换乘枢纽的建设，加强公交站点与其他交通设施的衔接；通过扩大公交站点覆盖范围、提升公交站点用地规模、改善公 彦州 ◆ｗ
１．２公交站点与其他设施衔接存在的问题
（１）公交站点不能有效衔接其他公共交通设施。只有各种公共交通系统实现相互换乘，才能发挥最大效益。由于重庆市的几种公共交通设施的规划建设时问不同、建设水平不一致，公交站点与其他交通设施站点之间的衔接普遍存在换乘步行距离过长，换乘站位置和功能设置不能满足换乘需求，数量偏少、规模偏小等问题口７，无法最大限度地发挥各种公共交通的综合效益。
（２）公交站点用地规划与周边用地规划的衔接有待改善。由于公交站点的布局规划与城市大型聚居区．大型商业中心、重要公共设施等的专项规划协调不够，建设各自为政，缺乏统一考虑，公交站点与周边公共建筑不能充分衔接，导致居民更愿意选择
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图１重庆市主城区公室线路分布现状围
图片来源：根据《２００９年重庆市主城区交通发展年度报告》资料整理绘制 ２０１１年第１１期第２７卷５３
万方数据
交中途站点设置等手段，提升公交站点的规划建设标准。规划还需重点针对交通枢纽、商业中心、大型居住区内的公交站点，采用交通综合体的开发模式，以及公交站点与城市广场统一布设的方式对公交站点进行优化
（图２）。
路。然后，规划需优化公交线路的运营长度。保留运营长度在１５ｋｍ左右的主干线，缩短次干线长度至８ｋｍ～
１０ｋｍ，使其与主干线共同形成公交
间距设置较短的平行公交线路，方便市民短途出行。此外，需要加强公交线路与轨道交通线路的联运，保留并增加与轨道交通线路垂直或交叉的公交线路，以轨道交通线路为轴线，构成放射性网络状结构的公交线路，方便市民出行。
（３）打造公交专用线，保障“公交优先”。重庆市主城区于２００７年建成了首条快速公交专用线（巴国城至九坑子）。为了确保公交车辆到站的准点率，提高公交车辆的平均行驶速度，应构建公变专用线网络：首先，在现有１央速公交线路基础上，选择轨道交通未覆盖区域开辟快速公交线路，弥补轨道交通和普通公交网络的不足，为主城区各城市组团中心之间提供交通联系。其次，将快速公交专用线路转化为封闭型或半封闭型公
干线网络；增加长度在６ｋｍ左右的支线９，填补线路空白，加强支线与主干线、次干线的换乘衔接。另外，规划需增加城市外围公交线路，适应城市扩展趋势。随着重庆“二环时代”。的来临，应尽快增加两江新区和新拓展区域的公交线路，均衡公交线网布局，提高公交覆盖率。
（２）整合与轨道交通重叠的公交线路，优化接运公交线路。优化与轨道交通线路平行或重叠的公交线路，一方面取消在轨道交通沿线与轨道线路重台长度超过４ｋｍ的客流量不大的公交线路。，引导客流转入轨道交通；另一方面适当保留客流量大的公交线路，如在重庆市勒道—号线路 ２．１优化公交线路的布局结构
（１）完善公交线路体系，优化公交线路规划布局。根据地面公交线路的不同功能，结合重庆市“多中心、组团式”的城市格局，完善公交线路体系。目前，主城区公交线路主要服务于长距离的公交出行，分层不清晰、站距长。通过编制公交线路专项规划，将公交线路划分为公交主干线．次干线、支线３个层次（图３），从源头上解决线路重复的问题Ｌ“。同时，整合重复率高的公交线路，清理与主干线重复的次干线，删减不合理的重复线 交专用路，将拥堵在机动车道上的公 交车辆分流一部分到快速公交专用 沿线可保留重合长度小于４ｋｍ、站 橱倒公空鼍千娆 澎
图３公交线路分屡布局结构示意图 －＿＿一公交发千缝
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